“어떤 트레일 트럭을 가져 가야합니까?”그것은 여전히 번호를 하나의”내가 일을 선택하는 데 도움이”우리가 얻을 질문,그리고 선택의 필드는 그 어느 때보 다 크다. 세 대의 트럭이 가장 가능성이 높은 것으로 확고하게 자리 잡고 있습니다. 이제 선반에 세 가지 모델의 새로운 버전으로,트랙-4 의 낮은 벅 스포츠 버전을 포함,우리는 그들이 스택 방법을 확인하기 위해 세 가지로 흔적을 칠 시간이었다 결정. 시보레 블레이저 스킨은 최신 69 시보레 블레이저 스킨으로 출시되었으며,바테라의 어센더는 새로운 교외의 모습을 입고 최대 휠베이스 구성으로 출시되었습니다. 측정,검사,운전 및 토론…
$420,축 장비는 여기에 가장 비싼 하나이지만,그것은 또한 모든 유형의 내부,롤 케이지,부드러운 복제 타이어 세트(팔켄 와일드 피크)와 유일한 하나입니다. 하지만 이 승부차기의 저비용 챔피언에 있는 선수들도 찾을 수 있을 겁니다. 당신이 예산에 102 달러를 가고 싶은 경우에,당신은 당신의 페니 핀치에 대한 데드—참고로$300 까지 모든 길을 갈 수 있습니다. 최소 직경,나선형 컷 링기어 및 해제 피니언 기어로 지상고를 개선했습니다.
배터리를 앞 차축 위에 놓으면 무게가 가장 좋습니다.
35 회전 닦았 모터는 쉽게 바위를 공격하는 토크를 충분히 제공하는 동안,리포 또는 니켈 수소 모드를 선택하고 50 또는 100%로 드래그 브레이크를 설정하는 점퍼를 사용합니다.
새로운 변속기 하우징은 주조 알루미늄처럼 보이도록 성형됩니다. 마지막 맞물림은 과거에 사용된 33.06:1 비율 보다는 더 낮은 42:1 입니다. 서스펜션 링크는 단단한 강철 막대이며 잘 작동하지만 플라스틱 막대 끝은 바위를 잡을 수 있습니다.
이 차축은 총격전의 모든 트럭 중 가장 지상고를 제공합니다. 디자인에 또 다른 장점은 서스펜션 링크를 제기하고 길에서 그들을 얻고,출력 샤프트에 드라이브 샤프트를 연결하는 데 사용되는 여분의 기어링은 차축에게 기어 감소의 엄청난 금액을 제공하고 사실상 토크 트위스트를 제거한다는 것입니다. 트랙사스는 비용을 절감하기 위해 다른 트랙사스-4 모델의 잠금 차이점과 2 단 전송을 제거했으며,포함된 라디오는 블루투스 업그레이드 가능한 트랙사스 대신”그냥 일반 트랙사스”입니다. 좋은 것은 당신이 그렇게하도록 선택하는 경우 스포츠에 그 기능을 설치하는 부품을 구입할 수 있다는 것입니다.
트럭-4 는 다른 트럭에 비해 완전히 탱크처럼 보이며 모터 배치는 독특합니다. 후면 세트 배터리 트레이는,그러나,앞 차축 떨어져 약간의 무게를합니다.
이 제품은 100%안전하고 신뢰할 수 있습니다. 역회전 타이탄 모터는 토크(긴 550 사이즈 캔 덕분에)와 속도(21 턴 전기자를 통해)의 좋은 조화를 제공합니다.
포탈 액슬은 스포츠에서 가장 뛰어난 기능입니다. 3 대의 트럭 중 가장 지상고를 제공하는 것 외에도 포털 디자인의 증가 된 기어 감소는 사실상 토크 트위스트를 제거합니다. 튼튼한 알루미늄 충격은 감쇠를 제공하고,그들의 몸은 쉬운 탐 높이 조정을 위해 실을 뀁니다.
교외 섀시’영리한 조절 휠베이스 기능의 최대 휠베이스 위치를 사용하는 최초의 센더이며,그것은 또한 풀 사이즈 리포 팩을 저장할 수있는 새로운 가로 배터리 트레이를 가져옵니다(이전 트레이는”쇼티”만 팩이었다). 덜 분명 새로운 기능 하이브리드 서 스 펜 션 링크,일체형 플라스틱 단위 것으로 보이지만 실제로 강철 막대,성형 및 플라스틱 기어의 최저$280 가격에 교외를 얻을 수 있도록 전송에 포함 됩니다. 또한,무선 시스템은 완벽하게 좋은 2.4 기가 헤르쯔 단위이지만,이전 어센더를 장착 한 정품 스펙 트럼 브랜드만큼 좋은하지 않습니다.
빠른 사양
가격:$280
길이:19.50…에서. (495 미리메터)
폭:8.00. (203 미리메터)
휠베이스:12.36. (314 미리메터)
: 배터리 및 충전기
승천자는 장애물에 긁을 것이다”발판”없이 낱단의 가장 호리호리한 보는 트럭,입니다.
포함 된 방수 60 앰프 속도 제어 안전하게 섀시에 속도 제어를 고정하는 데 사용되는 하드 탭이 포함되어 있습니다. 당신은 크롤링 표준에서 드라이브 모드를 변경하고 상단에있는 작은 탭을 이동하여 배터리 유형을 변경할 수 있습니다.다이너마이트 35 회전 모터는 산책로 및 실행 시간을 충분히 토크를 많이 제공합니다.
바테라는 쇼티 및 표준 크기의 배터리 팩을 모두 수용 기존의 고정 위치 트레이에 찬성 쇼티 전용 부동 배터리 트레이를 제거했다. 서스펜션 링크는 강철 위에 플라스틱입니다. 그들은 바위 위로 쉽게 미끄러지며 실패 할 나사 끝이 없습니다.
임펄스 블랙/실버 플라스틱 내부 비드록 휠에 장착된 하이라인형 하이락스타이어 세트를 장착하여 각 섀시의 기능을 보다 직접적으로 비교하였습니다. 모든 트럭 테스트 동일한 독 드라이브 5000 미리암페르하우어 2 초 사러 배터리,그래서 트럭 있었다 전압 또는 용량 장점.
각 트럭마다 20 도 조음 경사로를 달렸습니다. 최대 관절 램프까지 각 트럭을 실행 한 후,우리는 풀 사이즈 오프로더에 의해 사용되는 동일한 공식을 적용했다. 더 많은 조음은 반드시 더 나은 것은 아니지만,충분하지 확실히 문제(이 트럭 중 하나가 아니지만)입니다.
무게 분포
세 대의 트럭 모두 무게 바이어스가 어디에 있는지 확인하기 위해 무게 4 스케일 차량 무게 게이지를 사용하여 무게를 측정했습니다. 전에 무게 일어난,독 드라이브 2 초 5000 미리암페르하우어 40 그램 사러 배터리 배터리 팩 설치. 무게는 재고 손질에 있는 트럭을 위해 보입니다.
사이드 힐
각 트럭의 사이드 힐 기능을 확인하기 위해,우리는 그들이 이월 될 때까지 보드에 그들을 밀고 그들이 이월 전에 달성 할 수있는 최대 각도를 측정했다. 이와 같은 정적 테스트는 트럭이 언덕 각도 외에도 고르지 않은 지형을 처리해야하는 트레일에서 느끼는 것보다 더 가깝게 보입니다. 시체가없는 각도 테스트는 3 대의 트럭이 모두 48 도에서 똑같이 안정적이라는 것을 보여주었습니다.
지면 간극
우리는 차동 장치에서지면 간극을 측정하기 위해 각 트럭을 승차 높이 게이지 위로 굴 렸습니다. 타이어 높이가 역할을하므로 동일한 프로 라인 타이어로 트럭을 측정했습니다. 이 포탈 액슬은 거의 1/2 인치의 여유 공간이 있어 큰 이점을 제공합니다.
속도 테스트
아무도 빨리 갈 트레일 트럭을 찾고,더 속도가 반드시 더 나은 것은 아니다-어떤 경우,느린 낮은 기어와 더 많은 토크를 의미한다. 더 빠른 속도는 더 높은 휠 회전 수를 의미하고,때로는 당신이 섹션을 통해 얻을 필요가 무엇. 그래서 속도에 너무 많이 읽지 않는다,하지만 트럭이 비교 방식을 볼 수 흥미 롭다. 속도는 초당 피트(매수)뿐만 아니라 시간당 마일(시속)로 표시됩니다.
타이어는 내가보고 싶은 것보다 더 많은 측벽 굴곡을 가지고 있었지만 대부분의 표면에 심어졌다. 우리는 프로 라인 히락스 타이어로 전환 한 후 바위에 집에서 더 느꼈다. 그러나 스틸로드 서스펜션 링크는 플라스틱 막대 끝의 어깨에서 바위를 쉽게 잡을 수 있습니다. 그들은 내가 바로 바꿀 수있는 유일한 것입니다.
트랙사스 트랙스-4
케빈 헤트만스키:포털 액슬,올려진 링크,알루미늄 충격 등 인상적인 특징들로 인해 이 트럭이 나를 위한 것이다. 포털은 표준 트럭을 끊고 물건을 통해 얻기의 훌륭한 일을 할,그 쉽게 지점에서 지점으로 얻을 수 있습니다. 알루미늄 충격은 매우 매끄럽고 가신에 내구성을 제공합니다. 나는 또한 트랙 사스에게 압축 가능한 타이어를 제공하기 위해 고개를 끄덕인다. 나는 그들이 우리가 필드를 수평을하는 데 사용되는 프로 라인 타이어뿐만 아니라 수행 느꼈다. 프런트 엔드는 가파른 경사에 약간의 빛이었다,하지만 약간의 스틱-에 무게를 해결할 수없는 아무것도.
바테라 어센더
케빈 헤트만스키:나는 교외의 몸을 좋아하지만,흰색 플라스틱 바퀴는 장난기있는 외관을 준다. 재고 고무는 확고하다,그러나 타이어는 예상했던보다는 잘 실행한다. 만약 당신이 내가 가벼운 트레일이라고 부르는 것을 치면,그들은 완벽하게 괜찮습니다. 나는 바테라는 링크를 처리했다 방법을 좋아한다;그들은 매우 내구성있어,자신의 일체형 디자인 덕분에 스틸 인서트를 포함,그들은 바위 위에 쉽게 슬라이드. 프로 라인 타이어 변경은이 트럭의 성능에 가장 큰 차이를 만들어,그리고 그것은 또한 그것에게 좋은 모습을 준.
아담 Dingler
축 SCX10II
아담 Dingler:이 정말 부드러운 스로틀의 반응 SCX10II,그리고 나는 생각 드래그-브레이크 설정되었습니다. 나는 몸에 약간의 타이어 마찰이 있었다보고 조금 실망했다. 약간의 트리밍은 그 문제를 해결할 것입니다,하지만 정말 좋은 보이는 재킷 몸을 개척 할 수있는 수치이다. 나는 주식 고무의 성능에 만족했다,하지만 프로 라인 하이 락스타이어는 조금 더 그것을 일어났다. 나는 단지 하나를 선택해야한다면,그 높은 비용에도 불구하고,내 선택이 될 것입니다.”…….”…….”………..”………..”………..”………..”………..”. 나는 재고 타이어의 성능에 감동,그리고 타이어가 마찰없이 정력 할 수 있도록 휠 우물에 충분한 공간이 있다는 것을 볼 행복했다. 포털 차축은 다른 트럭을 끊었 다양한 장애물을 극복의 훌륭한 일을했다. 배터리 위치는 가파른 각도를 올라갈 때 트럭을 아프게합니다. 프런트 엔드 위에 조금 더 무게를 추가하면 타이어를 유지하는 훌륭한 일을 할 것입니다.
바테라 어센더
아담 딩글러:나는 교외 시체의 모습을 정말 좋아합니다. 그것은 그룹의 나의 마음에 드는 것입니다. 그리고 그것은 조금 실망 스럽습니다. 주식 타이어 화합물은 회사,다른 트럭에 걸려 때 그 약간의 미끄러짐을 허용. 이 트럭은 우리가 프로 라인 타이어로 전환했을 때 살아 있었고 이전에는 할 수 없었던 장애물을 극복 할 수있었습니다. 당신이 그것에 지출하지 않는 여분의 현금은 당신에게 업그레이드를 위해 조금 더 많은 돈을 제공합니다.
맷 스미스
맷 스미스:10 의 스케일에 감명을 받았다. 세부 사항에 대한 관심은 정말 보여줍니다. 트럭의 힘 납품은 다만 대략 어떤 장애를 위한 토크의 많음과 더불어 버터 바른 매끄럽습니다. 소프트 컴파운드 타이어는 잘 준수하고 좋은 그립을 제공;이 사이드 힐링에 왔을 때,그러나,그들은 더 많은 지원이 필요합니다. 그리고 그립력이 약간 높다고 느꼈습니다. 1022 는 내 무리에서 골랐다.”나는 이 모든 걸 다 알고 있어.”………..”………..”………..”……….”………..”………..” 특정 지역에서 등반 할 때 성능에 눈에 띄는 차이가 있었다,그들이 많이 끊었하지 않는다는 사실 덕분에. 속도 제어의 트레일 모드는 크롤링 모드가 더 나은 더 복잡한 장애물을 만들 때까지 잘 작동했습니다. 그것은 트럭이 더 반응했다,그리고 드래그 브레이크는 점에 있었다. 타이어 스왑은 나를 위해 성능 차이를 많이하지 않았다,이는 주식 트랙 사스 타이어가 얼마나 좋은 보여줍니다.
바테라 어센더
매트 스미스:나는 오래된 교외의 몸을 정말 좋아합니다. 조명,크롬 그릴 및 리어 범퍼는 많은 무게를 추가하지 않고 스케일 디테일을 추가합니다. 나는 트럭의 뻣뻣한 타이어 화합물이 그것보다 더 많은 성능을 해칠 것이라고 우려했다. 이 트럭으로 프로 라인 타이어 스왑은 성능과 외모에 가장 큰 차이를 만들었습니다. 당신은 당신이 트럭을 구입하는 지출 작은 돈을 위해 가치를 많이 얻을.공장에서 추가 된 모든 작은 세부 사항은 무리 밖으로 가장 잘 보이는 트럭합니다. 그러나 그것은 좋은 것,,휠 웰 스는 서 스 펜 션 근육이 수축 될 때 마찰에서 몸을 방지 하기 위해 조금 더 큰 경우. 나는 부드러운 스로틀 제어를 좋아한다. 그러나 단점은 더 큰 히락스 타이어의 경우 몸에 마찰이 더 심하다는 것입니다.그리고 예상대로 트럭은 상자 밖으로 트레일에서 잘 작동했습니다. 포털 액슬을 갖춘이 트럭은 세 가지의 가장 좋은 지상고를 준,토크 트위스트의 부족은 눈에 띄는했다. 다른 사람에 비해 프런트 엔드는 약간의 빛이 될 듯,하지만 쉽게 섀시의 전면에 약간의 무게를 추가하여 해결 문제입니다. 타이어를 변경 한 후,나는 견인이 눈에 띄는 양에 의해 개선 된 것을 느꼈다,이는 재고 고무에 대한 많은 말한다.
바테라 어센더
폴 루이스:커브 호소에 따라,이 트럭은 세 가지 중 내가 가장 좋아하는 트럭이었다. 타이어 화합물은 뻣뻣하고 휠베이스는 세 가지의 긴,하지만 센더를 운전 한 후,나는 어느 쪽도 방해 성능을 발견했다. 프로 라인 타이어는 성능에 큰 차이를 만들어-뿐만 아니라 그들은 더 많은 그립을 제공하지만 키가 큰 타이어는 트럭에게 개선 된 여유 공간을 제공하고 쉽게 다양한 장애물을 극복 할 수 있도록했다 않았다. 바테 라 센더는 성능,스케일 외모 및 저렴한 가격을 기반으로 최고의 트럭으로 내 선택을 얻습니다.
어느 트럭이 가장 좋습니까?
이 트럭 중 하나라고 말하려면,손을 아래로,세 가지의 최고는 만들 수있는 하드 호출입니다,주어진$140 가장 비싼 사이의 가격 스윙. 이 스포츠에서 가장 중요한 것은 스포츠입니다. 트랙 사스 트럭은 그것에게 바위 지형에 큰 이점을 제공 터무니없이 좋은 타이어와 포털 차축을 가지고 있지만,앞 차축을 통해 더 많은 무게를 가지고 설 수-당신에게 막대기에 리드 무게$3 의 모든 비용을 수있는 수정. 그것은 그것의 낮은 지상고 및 욕심 낮은 링크와 뭔가에 달려 때까지 깎아 지른듯한 크롤링/등반 능력에 약간의 가장자리가 있습니다. 그리고 트랙 사스 보다$60 더 많은 비용,하지만 축 같은 우수한 섀시에 낮은 가격 모델을 제공지 않습니다. 그리고$280 의 슈퍼 저렴한 가격으로,그것은 당신에게 업그레이드 할 수있는 충분한 공간을 떠난다. 여기에 우리가 착륙하는 곳이 있습니다:
최고의 가치
바테 라 센더’72 시보레 교외
그것은 멋지다,그것은 운전하는 재미,그것은 흔적 기능을 많이 가지고 있으며,심지어 조명을 주도하고있다—단지$280? 이것은 가신 트럭의 홈런 이고,건전지 부속품,더 연약한 타이어,등등을 위한 당신의 지갑에 있는 변화의 큰 덩어리를 남겨둔다.그것은 바로 상자에서 아주 좋은 트레일 기계,하지만 우리를 위해 맨 위에 그것을 박 았 그것의 규모 모습입니다. 그러나 리얼리즘은 트레일 장면의 큰 부분이며 스포츠의 비 리플리 카 룩은 우리의 두 번째 선택이되었습니다. 축의 복제 타이어,드라이버와 오픈 탑 재킷 몸,그리고 주도 조명은 단순히 더 많은 재미를 볼 수 있도록.
최 골키퍼
Traxxas TRX-4 스포츠
로 트럭의를 착용하의 무리는 다른 몸을 얻을 타이어의 다양한 시도하고 업그레이드록 맞춤고 땜질에 대한 많은 계절에 와서,우리가 선호하는 스포츠입니다. 가장 저렴한 것은 아니지만 훌륭한 가치이며 포털 액슬,훌륭한 타이어 세트 및 다양한 전력 시스템을 갖추고 있습니다. 업그레이드 트랙 사스’자신의 깊은 풀뿐만 아니라,애프터 마켓 선택은 축에 대한 것과 거의 깊은. 그것은 또한 당신이 그것으로 인 경우에,원격 잠금 차이와 복 할 수있는 유일한 트럭입니다. 물론 다른 트럭도 개조 할 수 있지만 다른 브랜드가 일치 할 수없는 트릭이 있습니다.
