도로와 레이스 트랙은 매우 다른 장소입니다. 르망 24 시간 레이스 도중 배수구 주변에서 기동 한 레이서가 가축 격자를 뒤흔드는 것을 마지막으로 본 것은 언제입니까?
우리는 결코 추측하지 않습니다.
그것은 당신이 오전 2 시에 빈 도로에 레이스 트랙에 생각 때로는 쉽게,하지만 당신과 현지 법 집행 사이입니다.
6 에서 일을 당겨.2 리터 200mph AMG Mercedes GT3 자동차 경주할 수 있는 것은 좋은 생각하지만 돌 침실 벽면 포스터로 현실되지 않을 수 있습든다.
당신이 크게 주머니에서 빠져 나올 것이라는 사실을 무시하면(정확히 말하면 400,000),드라이브의 어려움과 허리의 깎아 지른듯한 불편 함을 무시하게 될 것입니다.
트랙과 도로 자동차 사이의 근본적이고 명백한 차이-하나는 도로를 위해 만들어진,하나는 트랙을 위해 만들어진.
그것은별로 도움이되지 않습니다
당신이 옳습니다. 별로 도움이 되지 않았어요.
그러나 환경이 얼마나 다른지,그리고 당신이 어떻게 그들을 운전할 것으로 예상되는지에 대해 잠시 생각해보십시오-여기서 핵심 단어는”예상”입니다.”
누군가가 묻기 전에,우리는 경주 용 자동차 성능을 갖춘 도로 용 자동차가 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 당신이 기억해야 할 것은 우리가 제한과 규칙의 세계에 살고 있다는 것입니다.
도로에는 제한이 있습니다. 전문 경주에는 제한이 있습니다. 현대 자동차가 실제로 포드 포커스보다 엔진 크기가 얼마나 작은지 알아 차린 적이 있습니까?
우리가 알고있는 한,도로 차량에 대한 마력이나 엔진 크기 제한은 없지만 도로 안전법을 준수해야합니다.
안전장비는 자동차를 더 크고 무겁게 만들기 때문에 자동차 제조사들은 성능을 유지하기 위해 엔진을 더 강력하게 만들어야 한다.
트랙은 완전히 다릅니다.
당신이 경주 용 자동차를 구축하고 전력 제한을 받았다 경우 가장 먼저 할 일은 무게를 흘리다.
무게를 흘리는 것은 엔진에서 더 얻을 수 있지만,일반적으로 편안함과 실용성을 모두 함께합니다.
다음은 치료를 더 반응하게하는 것입니다. 이를 통해 한 번에 엔진에서 100%를 얻을 수 있습니다. 당신이 시속 28 마일에 도로에 대부분의 시간을 보내고 있다는 사실을 고려,자동차는 더 트랙션 컨트롤 시스템을 참여하면서,스로틀 응답 및 충격 흡수 장치를 부드럽게하여 더 많은 전력 관리를 제공합니다.
당신이 도로에 경주 용 차를 가지고가는 경우에,당신은 큰 충돌에서 자신을 발견하거나 나무에 싸여 전에 오래되지 않습니다.
그런 다음 엔진을 튜닝합니다. 무거운 엔진 케이스와 구성 요소는 레이싱 엔진에서 일상적으로 재건되기 때문에 폐기 될 수 있습니다. 근속기간은 관심사가 아니다.
우리가 어디로 가고 있는지 보십니까?
99.9%의 시간 동안 트랙 카는 한 가지와 한 가지만을 위해 제작되었습니다.
도로 자동차의 트랙 버전은 제거 평균 여행에 운전을 견딜 수 있도록 모든 것을 가지고,기껏해야 그들을 비현실적 만들기.
요점은 도로 차량이 매우 빠를 수 있지만 관리가 가능해야한다는 것입니다. 람보르기니는 자신의 차를 운전하는 모든 사람들이 추월을 시도 후 하드 어깨에 다른 방법으로 직면 결국 경우 하룻밤 붕괴 것.
심지어 가장 열정적 인 석유 머리는 그들을 죽이지 않을 차를 원한다.
우리가 도로에서 운전하는 자동차는 선로에서 만들어진 기술적 진보에서 탄생합니다. 원리는 이월하지만,실제 공학은 믿을 수 없을 정도로 다르다. 우리가 무엇을 의미하는지 이해하려면 트럭스턴의 반 무릎 밖에 걸리지 않을 것입니다.
