리프트 및 리프트 계수
항공기는 공기를 통해 빠르게 이동하여 리프트를 생성합니다. 차량의 날개는 에어로 포일 모양의 단면을 가지고 있습니다. 다가오는 기류에 대한 공격 각도로 설정된 에어로 포일을 사용하여 주어진 흐름 속도를 위해 상부 및 하부 날개 표면 사이의 압력 차가 생성됩니다. 고압 지역이 될 것입니다.언더 니스와 매우 낮은 압력 영역이 맨 위에 있습니다. 의 차이이 압력 힘은 날개에 리프트를 만듭니다. 생산 된 리프트는 항공기의 크기에 비례합니다.
문제를 단순화하기 위해 리프트는 일반적으로 익명 차원 계수로 측정됩니다.
작업의 정상 범위에서 리프트 계수의 변화차량의 공격 각도는 대략 선형이 될 것입니다.
리프트 계수는 날개의 흐름이 멈추고 리프트가 감소하는 최대 값까지 증가합니다.
리프트 커브 기울기 및 최대 리프트 계수의 값은 날개의 모양,꼬임 분포,사용 된 에어로 포일 섹션의 유형,플랩 구성 및 후행 날개 끝 소용돌이에 의해 날개에 유도 된 하향 세척 흐름의 양에 의해 대부분 영향을받습니다.
직선,중간에서 높은 종횡비에 대한 간단한 근사치는 다음과 같은 결과를 제공하는 타원형 스팬 단위 하중 분포를 가정하는 것입니다.
여기서 ㅏ 0 이다 2 차원 단면 리프트 곡선 기울기 결과 및 이자형 이다 날개 평면형 효율성 요인. 많은 경우에 2D 섹션에서 상승 곡선의 기울기$a_0≈2π$당 라디안과 효율성 계수$e≈1$도록 간단한 근사값이
계산의 각도는 리프트 계수$C{L0}$또는 제 리프트 각도$α_0$할 수 있는 것으로 가정하여 영리 각 항공기에 대한 equalsthe 제로는 리프트의 각도 2D 에어로 포일 섹션을 조정 wingincidence 설정입니다. 제로 리프트 각도와 같은 2 차원 섹션 속성은 얇은 에어로 포일 이론 또는 패널 방법 분석과 같은 방법을 사용하여 에어로 포일 지오메트리 분석에서 계산할 수 있습니다. 1674>
최대 리프트 계수의 계산은 다시 2 차원 섹션 값과 거의 동일 할 수 있습니다. 다음과 같은 그림에서는 일반적인 에어로 포일 및 윙 씨엘 대 제 2 차 그래프가 나와 있습니다. 이 섹션을 사용하는 2 차원 섹션 및 측면 비율 7 직사각형 날개에 대한 결과가 표시됩니다.
스웹트윙,복잡한 테이퍼가 있는 날개 또는 플랩이 있는 날개의 경우,리프트 라인 이론 또는 볼텍슬라티스 방법을 사용하여 보다 정확한 계산을 수행해야 합니다.
최소 비행 속도
일반적인 리프트 계수 그래프에서 항공기에 대한 최대 리프트 계수(최대)가 있음을 알 수 있습니다. 이 비행에 대한 절대 낮은 속도 제한을 설정합니다. 항공기가이 최소 속도 이하로 수평 비행을 시도하면 필요한 리프트 계수가 사용 가능한 최대 값을 초과 할 것이고,따라서 리프트는 무게보다 작아 항공기가 떨어지기 시작할 것입니다.
최대 리프트 계수를 초과하는 공격 각도를 사용하면날개 흐름이 분리되고 항공기가 실속하게됩니다. 그래서,항공기가 최대 리프트 계수 인 최소 속도는실속 속도라고합니다.
이 속도로 평형 방정식을 적용하면 실속 조건을 계산할 수 있습니다.그러나,이 경우,나는 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게 그(것)들에게}}$$
