후안 마누엘 판지오(1911 년 6 월 24 일 아르헨티나 부에노스 아이레스 주 발카르체에서 출생-1995 년 7 월 17 일 아르헨티나 부에노스 아이레스에서 사망),별명 엘 추에코(“노크-니드”)또는 엘 마에스트로(“마스터”)는 포뮬러 원 레이싱의 첫 10 년을 지배 한 아르헨티나 출신의 레이싱 카 드라이버였습니다. 그는 4 개의 다른 팀(알파 로미오,페라리,메르세데스—벤츠,마세라티)과 함께 46 년 동안 마이클 슈마허에 의해 패배 할 때까지 5 번의 포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했으며,그 이후로 반복되지 않은 위업입니다. 많은 사람들은 여전히 그를 모든 시간의 가장 위대한 운전자라고 생각합니다.
그는 아르헨티나 그랑프리를 우승 한 유일한 아르헨티나 드라이버이며,그의 경력에서 4 번 우승했습니다.
초기 생애와 경주
판지오는 1911 년 발 카르 체에서 산 후안의 날에 이탈리아 이민자들에게 태어났습니다. 그는 1934 년 아르헨티나에서 레이싱 경력을 시작하여 그가 재건 한 1929 년 포드 모델을 운전했습니다. 아르헨티나에서 경주하는 동안 그는 시보레 자동차를 운전했으며 1940 년과 1941 년에 아르헨티나 국가 챔피언이었습니다. 그는 1948 년 아르헨티나 자동차 클럽과 아르헨티나 정부가 자금을 지원하면서 처음으로 유럽에 왔습니다.
포뮬러 원 레이싱
판지오는 이후 포뮬러 원 드라이버와 달리 성숙한 나이에 레이싱 경력을 시작했으며 많은 레이스에서 가장 오래된 드라이버였습니다. 그의 경력 동안 운전자는 보호 장비없이 거의 경쟁했습니다. 판지오는 팀을 떠나는 것에 대해 아무런 양심의 가책이 없었다,심지어 성공적인 년 후 또는 시즌 동안,그는 더 나은 차를 가진 더 나은 기회를 가질 것이라고 생각하면. 그 당시 일반적이었던 것처럼,그의 경주 결과 중 몇 가지는 그가 경주 중에 자신의 차를 인수 한 후 팀 동료와 공유되었습니다. 그의 라이벌에는 알베르토 아스카리,주세페 파리나,스털링 모스가 포함되었습니다.
포뮬러 원에 판지오의 첫 번째 항목은 랭스에서 1948 년 프랑스 그랑프리에서 온,그는 그리드에 11 에서 자신의 심카-고르디니를 시작하지만 은퇴. 그는 이듬해 산레모에서 1 위로 다시 운전하지 않았지만,아르헨티나의 자동차 클럽이 후원하는 마세라티 4 클루/48 로 업그레이드한 그는 이 경기를 지배했고,두 경기 모두 프린스 비라를 상대로 거의 1 분 동안 총 승리를 거두었다. 판지오는 1949 년에 6 개의 1 차 경주에 참가하여,그 중 4 개를 최고 수준의 야당에 대항하여 우승하였다.
1950
에 대한 첫 번째 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십 1950 년 판지오는 알파 로미오 팀과 함께 니노 파리나 과 루이지 파지 올리. 제 2 차 세계 대전 이후 경쟁적인 경주 기계가 여전히 공급 부족으로 전쟁 전 알 페타 스가 지배적 인 것으로 판명되었습니다.
판지오는 실버스톤에서 챔피언십의 첫 라운드에서 은퇴했고,챔피언십의 라이벌과 팀 동료인 니노 파리나가 우승했지만,파리나가 은퇴할 때 모나코에서 우승했다.
판지오는 대학살을 피한다.
모나코에서 판지오는 파리나보다 더 나은 시작을 얻었고,그들이 처음으로 타박 코너에 접근했을 때 그들은 그것이 흠뻑 젖은 것을 발견,때문에 무거운 웨이브 액션. 판지오는 코너 협상 파리나 원인 회전 동안 10 멀티 자동차 더미 업.
챔피언십의 공동 지도자,파리나와 판지오는 스위스 총독에 대한 브렘가르텐에서 다시 필드의 클래스했지만 판지오는 두 번째에서 은퇴하고 그것은 벨기에 총독의 전면에 현상이었다 그러나 이번에는 문제를 강타하고 그가 우승 리드를 유지 보장 자동차 홈 4 기어 누가 파리나이었다.
판지오는 챔피언십에 종료 승리 소요
챔피언십은 프랑스로 옮겨졌고,패리나는 인상적인 모습을 보였고,판지오에서 선두를 벗어났다. 그러나 이 속도는 그의 차를 손상하고 그는 선두에서 은퇴해,판지오에게 우승을 주고 우승의 정상을 주었다.
패리나가 이탈리아 대표팀의 스타트 라인에서 알베르토 아스카리와 함께 페라리를 추격하는 동안 판지오는 자신이 해야 할 일은 좋은 점수를 얻는 것 뿐이라는 것을 알고 있었다. 그는 조심스럽게 운전하지만 무릎에 22 재해는 아르헨티나 드라이버 고통 기어 박스 문제에 대한 강타. 판지오는 피에로 타루피의 차를 인수하고 필드를 통해 다시 충전에 대해 설정하지만 속도가 너무 많은이었고,그는 무릎에 다시 은퇴 35 제목 크루즈에 파리나를 떠나,판지오는 포인트에서 두 번째와 파지 올리 세 번째.
판지오는 자신이 완성한 3 개의 레이스에서 각각 우승했지만,파리나의 3 승 4 위는 그가 타이틀을 획득할 수 있게 했다. 1950 년대 비 챔피언십 레이스에서 판지오는 8 개의 시작에서 4 승 2 초를 추가로 거두었습니다.
1951
1951 년 판지오는 알파 로미오와 함께 시즌 내내 니노 파리나와 파트너 관계를 유지했지만 팀은 종종 게스트 드라이버가 운전하는 다른 두 대의 자동차와 경쟁했습니다. 그는 폴에서 스위스에서 오프닝 라운드 우승,알파 로미오 1-2 에서 팀 동료 파리나의 앞서. 그러나 결함이 새로운 서스펜션 개념으로 인한 14 분 마침표는 벨기에에서 다음 라운드에서 두 번째 연속 극에 활용에서 그를 중지.
프랑스에서 또 다른 극과 승리는 루이지 파지 올리와 공유,그의 차 판지오는 그의 첫 번째 차에 문제로 인해 랩 20 에서 운전. 판지오는 승리를 위해 8 점을 공유했고 또한 가장 빠른 랩을 위해 추가 포인트를 획득했습니다. 조스 프롤 프롤 곤츠 독일 알베르토 아스카리의 페라리 뒤에 다음 두 경기에서 두 번째 장소의 쌍은 폴에서 이탈리아에서 은퇴하기 전에왔다.
판지오는 마지막 라운드에 갔다,가장 가까운 라이벌 아스카리를 통해 두 점 리드 바르셀로나에서 페드 라블 서킷에서 스페인 그랑프리,여섯 앞서 곤잘레스의,판지오에서 제목을 날치기 경합에서 페라리 듀오. 타이어 문제는 판지오가 승리로 순항하고 그의 첫 번째 세계 선수권 대회에서 우승하면서 페라리 팀 전체에 영향을 미쳤습니다.
1952
1952 년 세계 선수권 대회가 포뮬러 2 사양으로 진행되면서 알파 로메오는 수퍼 차저 알 페타를 사용할 수 없었고 철수했습니다. 그 결과,디펜딩 챔피언은 챔피언십의 첫 번째 레이스에서 차 없이 자신을 발견했고,6 월까지 1 패에서 결석하게 되었다. 판지오는 던드로드 레이스 다음 날 몬차에서 마세라티로 운전하는 데 동의했지만,연결 비행을 놓친 그는 출발 30 분 전에 도착하는 파리에서 밤을 통해 운전하기로 결정했다. 심하게 피로,판지오는 그리드의 뒤쪽에서 레이스를 시작하지만,두 번째 무릎에 통제를 잃고,잔디 은행에 추락,그것은 끝을 통해 끝을 뒤집어 차에서 던져졌다. 그는 여러 번의 부상으로 병원으로 이송되었으며,가장 심각한 것은 목이 부러졌고 나머지 1952 년은 아르헨티나에서 회복하는 데 보냈다.
1953
판지오는 1953 년 완전한 피트니스로 돌아와 마세라티 팀을 위해 경주했습니다. 그러나 시즌 비참한 시작은 처음 세 경기에서 세 은퇴를 보았다,그를 넣어 25 챔피언 쉽 리더 아스카리 뒤에 포인트. 그러나 그의 행운은 더 좋아졌고 그는 다음 3 개의 레이스에서 2 위를 차지했고,랭스에서 마이크 호손과의 레이스 롱 슬립 스트림 전투로 시작하여 영국과 독일에서 더욱 강력한 마무리로 뒷받침되었습니다. 그는 자동차 문제 후 펠리스 보네 토와 함께 스위스 그랑프리에서 4 위를 차지했습니다.
최종 라운드는 몬차에서 이탈리아 그랑프리였다. 극에 예선 후,그는 아스카리와 전 팀 동료 파리나의 페라리 쌍 뒤에 가까운 세 번째였다,경주의 마지막 코너로 이동. 선두 드라이버 아스카리는 은퇴를 위해 밖으로 회전했고,파리나가 그를 피하기 위해 풀밭으로 가져가자,판지오는 1951 년 시즌의 마지막 라운드 이후 자신의 첫 레이스 승리를 거두었다.
1954
1953 년 말,판지오는 메르세데스를 위해 운전하기로 서명했다. 그러나 그들의 차는 프랑스에서 4 라운드까지 준비되지 않았기 때문에 판지오는 지난 시즌 마세라티 팀과 함께 시즌을 시작했습니다. 그는 폴에서 아르헨티나에서 자신의 홈 레이스에서 우승,그는 벨기에에서 반복 할 위업,그에게 모리스 트리 티 낭 통해 8 점의 강력한 우승 리드를 제공.
다음은 랭스,그리고 판지오 주도 메르세데스 팀은 반대를 파괴,판지오는 올해의 세 번째 승리를 복용. 오프 컬러 영국 그랑프리가 이어졌고 메르세데스 자동차”유선형”차체로 인해 극 위치에서 4 위를 차지하여 코너링이 어려워졌습니다.
판지오는 독일,스위스,이탈리아에서 우승의 해트트릭으로 챔피언십을 확보했으며,그 두 차례에서 극을 시작했다. 올해의 마지막 레이스에서 판지오는 8 개의 레이스에서 3 번째,7 번째 연단 만 관리 할 수있었습니다. 연말까지,그는 5 개의 폴,6 개의 승리,7 개의 포디움,포뮬러 1 에서 가장 지배적 인 해에 8 개의 포인트 마감을 촬영하여 두 번째 타이틀을 차지했습니다.
1955
그의 지배적 인 1954 년 캠페인 이후 판지오는 메르세데스와 함께 주로 파트너 스털링 모스,경쟁 팀과 함께 첫 시즌을 시작하는 젊은 영국 드라이버. 그는 오프닝 라운드 우승,아르헨티나에서 세 번째에서,그의 두 번째 연속 홈 승리. 라운드 2 몬테 카를로의 거리 주위에,그러나,그는 전송 문제로 인해 은퇴로 다른 이야기였다. 벨기에와 네덜란드에서 우승 한 다음 두 라운드는 르망 재해로 인해 80 명이 넘는 관중이 사망 한 지금 잘린 시즌에 거의 난공불락의 챔피언 쉽 리드를 도왔습니다.
판지오는 팀 동료 스털링 모스에 이어 영국 그랑프리에서 2 위를 차지했으며,일부는 아르헨티나에 의해 고정 된 결과라고 말합니다. 그러나 레이스 이후 여러 그랑프리가 취소되어 판지오는 탁월한 챔피언십 리드와 세 번째 타이틀을 남겼습니다. 그는 폴에서 몬차에서 승리와 함께 자신의 시즌을 완료,메르세데스에 대한 그의 마지막 레이스로 판명 것입니다 무엇에. 그들의 차가 앞서 언급 한 르망 재해에 연루된 후,메르세데스는 즉각적인 효과와 함께 모든 모터 스포츠에서 철수하여 1956 년 시즌을 위해 운전하지 않고 판지오를 남겼습니다.
1956
메르세데스가 철수 한 후 판지오는 영국인 마이크 호손과 피터 콜린스와 함께 페라리 팀으로 이적했다. 그는 이탈리아 루이지 무쏘와 공유 드라이브와 함께 첫 라운드에서 연속으로 자신의 세 번째 홈 레이스에서 우승하고 모나코에서 콜린스와 공유 2 위와했다. 벨기에에서의 자유전쟁과 프랑스에서의 4 위밖에 되지 않은 판지오는 그의 가장 일관성없는 시즌을 보내고 있었고,챔피언십에 출전하였다.
그는 이것을 돌았고,영국과 독일 그랑프리에서 승리의 중괄호와 함께,그는 콜린스를 통해 강한 리드를했다,몬자에서 최종 라운드에 들어가. 피터 콜린스 우승 영광을 날치기 태세와 함께 자신의 차에 기계적인 문제가 우승 경합에서 그를 넣어 극에서 시작 후,재해,쳤다. 그러나 스포츠맨십의 행위에서 콜린스는 자신의 차를 판지오에게 넘겨 주었고,그는 그의 4 번째 우승을 차지하면서 2 위로 차를 몰았다.
1957
“나는 내 인생에서 그렇게 빨리 운전 한 적이 없으며 다시는 그것을 할 수 없을 것이라고 생각합니다.”
1957 년 이후 판지오는 1957 년 마세라티로 돌아왔고,판지오는 1954 년 초 판지오가 주도했던 250 층을 여전히 사용하고 있었다. 판지오는 영국에서 엔진 문제로 은퇴하기 전에 아르헨티나,모나코,프랑스에서 승리의 해트트릭으로 시즌을 시작했다.
다음 레이스에서,독일 그랑프리 엔 트와르부르그링 서킷에서,판지오는 두 개의 레이스로 타이틀을 주장하기 위해 6 점만큼 그의 리드를 연장 할 필요가 있었다. 폴 포지션에서 판지오는 호손 과 콜린스의 페라리 뒤에서 3 위로 떨어졌지만 세 번째 무릎이 끝날 때까지 둘 다 지나갈 수있었습니다. 판지오는 레이스를 통해 새로운 타이어가 반쯤 필요할 것으로 예상했기 때문에 반 전체 탱크로 시작했습니다. 이벤트에서 판지오는 무릎에 움푹 13 30 초 리드,하지만 비참한 정지는 3 위 그를 다시 왼쪽 50 콜린스와 호손 뒤에 초. 판지오는 자신으로 와서,다른 후 하나의 빠른 랩을 설정,무릎에 기록적인 시간에 남중 20 전체 십일초 빠른 페라리가 할 수있는 최선의 것보다. 끝에서 두 번째 무릎에 판지오는 콜린스와 호손 모두 과거있어,그냥 3 초 이상 승리를 위해 개최. 무쏘가 4 위를 차지하면서 판지오는 자신의 다섯 번째 타이틀을 주장했다. 이 공연은 종종 포뮬러 원 역사상 가장 큰 드라이브로 간주되지만 판지오의 마지막 승리였습니다.
1958
판지오는 1958 년에 축소된 일정을 운영하기로 결정했다. 그는 아르헨티나에서 4 위를 차지했고 인디애나 폴리스에서 자격을 얻지 못했습니다.)그리고 프랑스 그랑프리에서 또 다른 4 위를 차지했습니다. 그의 연속 선수권 대회 시리즈 후 그는 프랑스 레이스에 이어 은퇴하기로 결정했습니다. 이러한 판지오에 대한 존중이었다,그 마지막 레이스 동안,경주 지도자 마이크 호손 판지오를 겹쳐 있었다 호손이 선을 통과하려고했다으로,그는 제동 그는 50 랩 거리를 완료 할 수 있도록 통해 판지오를 허용. 그는 호손에 아래로 2 분 이상 선을 교차할 것입니다. 그는 51 개의 스타트에서 24 개의 월드 챔피언십 그랑프리를 우승했으며,이는 스포츠 역사상 최고의 우승률 인 47.06%의 우승 비율입니다.
후기 삶과 죽음
판지오 경주에서 은퇴 한 후 남은 생애 동안 메르세데스-벤츠 자동차를 판매했으며,종종 그의 이전 경주 용 자동차를 시범 바퀴로 운전했습니다. 그는 1950 년대 초,메르세데스 포뮬러 원 팀에 합류하기 전에,판지오는 아르헨티나 메르세데스 양보를 인수했다. 그는 1974 년 아르헨티나 메르세데스-벤츠 회장으로 임명되었으며 1987 년 평생 명예 회장으로 임명되었습니다.
쿠바 반군은 1958 년 2 월 23 일에 그를 납치했지만,그는 나중에 석방되었고,이후 그의 체포 자들의 좋은 친구로 남아 있었다. 이 사건은 1999 년 아르헨티나 영화에서 각색되었습니다.
은퇴 후 판지오는 레이싱 경력과 관련된 자동차 기념품 조립에 활약했습니다. 이로 인해 후안 마누엘 판지오 박물관은 1986 년 발카르체에 문을 열었습니다.
판지오는 1990 년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 입성했다. 그는 1994 년에 새로운 부에노스 아이레스 주 법에 공개적으로 반대하여 80 세 이상의 사람들(판 지오 포함)에게 운전 면허증을 거부했습니다. 그의 카드 갱신을 거부 한 판지오는 교통국 직원에게 부에노스 아이레스와 시사이드 마르 델 플라 타 사이의 경주에 2 시간 이내에 도전했으며,그 후 5 회 그랑프리 우승자에게는 예외가 발생했습니다.
후안 마누엘 판지오는 1995 년 부에노스 아이레스에서 84 세의 나이로 사망했다. 그는 아르헨티나의 고향 발 카르 체에 묻혔습니다.1194>
참고:이탤릭체는 챔피언십이 아닌 이벤트만을 나타냅니다.
| 2018 년 11 월 1 일(토)~2018 년 11 월 15 일(일)~2018 년 11 월 15 일(일) | Report | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Equipe Gordini | Simca-Gordini | Pre-championship | ||
| 1949 | Automovil Club Argentina | Maserati | Pre-championship | Report | |
| Squadra Argentina | |||||
| Scuderia Achille Varzi | Simca-Gordini | ||||
| 1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo | 27 | 2nd | Report |
| Scuderia Achille Varzi | Maserati | ||||
| 1951 | 알파 로메오 스파 | 알파 로메오 | 31 (37) | 제 | 보고서 |
| 퀴프 고르디니 | 심카 고르디니 | ||||
| 1952 | 오피치네 알피에리 마세라티 | 마세라티 | 0 | 노스캐롤라이나 | 보고서 |
| 팩스:+86-755-86158888 | |||||
| 후안 마누엘 판지오 | |||||
| 1953 | 오피치네 알피에리 마세라티 | 마세라티 | 28 (29 1⁄2) | 제 2 회 | 보고서 |
| 퀴프 고르디니 | 고르디니 | ||||
| 7158 | |||||
| 1954 | 오피치네 알피에리 마세라티 | 마세라티 | 42 (57 1⁄7) | 제 1 회 | 보고서 |
| 디아 머 벤츠 | 메르세데스 | ||||
| 1955 | 디아 머 벤츠 | 메르세데스 | 40 (41) | 제 | 보고 |
| 1956 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 | 30 (33) | 제 | 보고 |
| 1957 | 오피치네 알피에리 마세라티 | 마세라티 | 40 (46) | 제 | 보고 |
| 1958 | 스쿠데리아 수드 아메리카나 | 마세라티 | 7 | 제 14 회 | 보고서 |
| 후안 마누엘 판지오 | |||||
| 노비 자동 공기 조건 | 커티스 크래프트-노비 | ||||
통계
| 항목 | 52 |
| 시작 | 51 |
| 극 위치 | 29 |
| 앞줄 시작 | 48 |
| 레이스 승리 | 24 |
| 연단 | 35 |
| 가장 빠른 랩 | 23 |
| 포인트 | 277.643 |
| 랩 레이스 | 3037 |
| 거리 경주 | 20486 킬로미터(12729 마일) |
| 레이스 주도 | 38 |
| 랩 주도 | 1347 |
| 2018 년 11 월 1 일) | |
| 복식 | 13 |
| 해트트릭 | 7 |
| 그랜드 첼레 | 2 |
승리
| 승리 번호 | 그랑프리 |
|---|---|
| 1 | 1950 모나코 그랑프리 |
| 2 | 1950 벨기에 그랑프리 |
| 3 | 1950 프랑스 그랑프리 |
| 4 | 1951 스위스 그랑프리 |
| 5 | 1951 프랑스 그랑프리(루이지 파지 올리와 공유) |
| 6 | 1951 스페인 그랑프리 |
| 7 | 1953 이탈리아 그랑프리 |
| 8 | 1954 아르헨티나 그랑프리 |
| 9 | 1954 벨기에 그랑프리 |
| 10 | 1954 프랑스어 그랑프리 |
| 11 | 1954 독일 그랑프리 |
| 12 | 1954 스위스 그랑프리 |
| 13 | 1954 이탈리아 그랑프리 |
| 14 | 1955 아르헨티나 그랑프리 |
| 15 | 1955 벨기에 그랑프리 |
| 16 | 1955 네덜란드 그랑프리 |
| 17 | 1955 이탈리아 그랑프리 |
| 18 | 1956 아르헨티나 그랑프리(루이지 무소와 공유) |
| 19 | 1956 영국 그랑프리 |
| 20 | 1956 독일 그랑프리 |
| 21 | 1957 아르헨티나 그랑프리 |
| 22 | 1957 모나코 그랑프리 |
| 23 | 1957 프랑스 그랑프리 |
| 24 | 1957 독일 그랑프리 |
비 챔피언십 우승
| 승리 번호 | 그랑프리 |
|---|---|
| 1 | 1949 산 레모 그랑프리 |
| 2 | 1949 파우 그랑프리 |
| 3 | 1949 루실론 그랑프리 |
| 4 | 1949 마르세유 그랑프리 |
| 5 | 1949 알비게아 그랑프리 |
| 6 | 1950 파우 그랑프리 |
| 7 | 1950 산 레모 그랑프리 |
| 8 | 1950 국가 그랑프리 |
| 9 | 1950 코파 아세 르보 |
| 10 | 1951 바리 그랑프리 |
| 11 | 1953 모데나 그랑프리 |
| 12 | 1955 부에노스 아이레스 그랑프리 |
| 13 | 1956 부에노스 아이레스 그랑프리 |
| 14 | 1956 시러큐스 그랑프리 |
| 15 | 1957 부에노스 아이레스 그랑프리 |
경력 결과
| 포뮬러 원 결과 완성 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 년 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 승점 | 위치 | |||||||||
| 1950 |  |
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27 | 2 차 | |||||||||||||
| 제 | 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회 제 1 회* | |||||||||||||||||||||
| 1951 | |
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31 (37) | 1 위 | ||||||||||||
| 1 위 | 제 9 회 | 제 1 회* | 제 2 회 | 제 2 회 | 제 1 회 | |||||||||||||||||
| 1952 | |
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0 | 노스캐롤라이나 | ||||||||||||
| 2014 년 | ||||||||||||||||||||||
| 1953 |  |
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28 (29.5) | 2 차 | |||||||||||
| 레트는 | 2 차 | 2 차 | 2 차 | 2 차 | 2 차 | 4 차* | 1 차 | |||||||||||||||
| 1954 | |
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42 (57.142) | 제 | |||||||||||
| 1 위 | 1 차 | 1 차 | 4 차 | 1 차 | 1 차 | 1 차 | 3 차 | |||||||||||||||
| 1955 | |
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40 (41) | 1 위 | |||||||||
| 제 | 1 차 | 1 차 | 1 차 | 2 차 | 1 차 | 1 차 | ||||||||||||||||
| 1956 | |
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30 (33) | 1 위 | ||||||||||||
| 1 차* | 2 차* | 제 4 회 | 제 1 회 | 제 1 회 | 제 2 회* | |||||||||||||||||
| 1957 | |
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40 (46) | 1 위 | ||||||||||||
| 제 | 제 | 1 차 | 1 차 | 1 차 | 2 차 | 2 차 | ||||||||||||||||
| 1958 | |
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7 | 14 일 | |||||||||
| 4 일 | 디엔큐는 | 4 일 | ||||||||||||||||||||
| 키 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 기호 | 의미 | 기호 | 의미 | ||
| 1 회 | 우승자 | 2017 년 11 월 1 일 | |||
| 제 2 회 | 연단 마감 | 실격 | |||
| 3 차 | 자격이 없음 | ||||
| 5 번째 | 포인트 완료 | ||||
| 14 일 | 비 포인트 마무리 | 테스트 드라이버 | |||
| 2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일,2018 년 12 월 1 일 | |||||
| 기울임 꼴 | 가장 빠른 랩에 대한 득점 포인트 | 더 많은 기호 | |||
- * 공유를 나타냅니다 드라이브
노트
- 공식 포뮬러 1 웹 사이트
- 1 광신자:후안 마누엘 판지오
- 3.0 3.1 3.2 렌달,이반(1995). 체크 무늬 깃발:100 년의 자동차 경주. 바이덴펠트&니콜슨. 166 쪽. 0-297-83550-5. 1957 년 마세라티와 판지오 1 차 세계 챔피언. www.greatcarstv.com.http://www.greatcarstv.com/history/maserati-and-fangio-f1-world-champions-in-1957.html. 2009 년 1 월 23 일에 확인함.
- 기술적으로 리 월라드에 의해 구타 있지만,누가 세계 선수권 대회를 향해 계산 두 인디애나 폴리스 이벤트에 참가
- 시네 나시 오날:오페라시 판지오 템플릿:이 영화는 1999 년 11 월 15 일에 개봉되었다. 1991 년 1:44-51 페이지. 날짜 1991 년 1 월 5 일.
- 국가:노인이 운전하지 말아야 할 때
| 세계 드라이버 챔피언 목록 | |||||
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| 1950: 주세페 파리나 1951:후안 마누엘 판지오 1952:알베르토 아스카리 1953:알베르토 아스카리 1954:후안 마누엘 판지오 1955:후안 마누엘 판지오 1956:후안 마누엘 판지오 1957:후안 마누엘 판지오 1958 년: 마이크 호손 1959:잭 브라 햄 1960:잭 브라 햄 1961:필 힐 1962:그레이엄 힐 1963:짐 클락 1964:존 서티 스 1965:짐 클락 1966:잭 브라 햄 1967:2015 년 11 월 13 일(토)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 니키 라우다 1976:제임스 헌트 1977:니키 라우다 1978:마리오 안드레 티 1979:조디 셱터 1980:앨런 존스 1981: 넬슨 피케 1982:케케 로즈버그 1983:넬슨 피케 1984:니키 라우다 1985:알랭 프로스트 1986:알랭 프로스트 1987:넬슨 피케 1988:아일톤 세나 1989:알랭 프로스트 |
1990:아일톤 세나 1991:아일톤 세나 1992:나이젤 만셀 1993:알랭 프로스트 1994:마이클 슈마허 1995:마이클 슈마허 1996:데이먼 힐 1997:자크 2000:마이클 슈마허 2001:마이클 슈마허 2002:마이클 슈마허 2003: 마이클 슈마허 2004:마이클 슈마허 2005:페르난도 알론소 2006:페르난도 알론소 2007:키미 라이코넨 2008:루이스 해밀턴 2009:젠슨 버튼 |
2010:세바스찬 베텔 2011:세바스찬 베텔 2012:세바스찬 베텔 2013:세바스찬 베텔 2014:루이스 해밀턴 2015:루이스 해밀턴 2016:니코 로즈버그 2017:루이스 해밀턴 2018:루이스 해밀턴 2019:루이스 해밀턴 2020: 루이스 해밀턴 |
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| 세계 드라이버 챔피언십 준우승 목록 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1950: 후안 마누엘 판지오 1951:알베르토 아스카리 1952:주세페 파리나 1953:후안 마누엘 판지오 1954:조스 마누엘 판지오 1955:스털링 모스 1956:스털링 모스 1957:스털링 모스 1958:스털링 모스 1959:토니 브룩스 1960:브루스 맥라렌 1961:볼프강 폰 여행 1962:짐 클락 1963:그레이엄 힐 1964:그레이엄 힐 1965: 2015 년 11 월 1 일,서울시 강남구 테헤란로 15 길 12(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동),서울시 강남구 테헤란로 15(역삼동)피티팔디 1974:클레이 레가조니 1975:에머슨 피티팔디 1976:니키 라우다 1977:조디 쉑터슨 1978:로니 피터슨 1979:질 빌뇌브 1980:넬슨 피케 1981:카를로스 로이테만 1982:디디에 피로니 1983:알랭 프로스트 1984:알랭 프로스트 1985:미셸 알보레토 1986:나이젤 만셀 1987: 1988:알랭 프로스트 1989:아일톤 세나 |
1990:알랭 프로스트 1991:나이젤 만셀 1992:리카르도 파트레제 1993:아일톤 세나 1994:데이먼 힐 1995:데이먼 힐 1996:자크 빌뇌브 1997:하인즈-하랄드 프렌첸* 1998:마이클 슈마허 1999:에디 어바인 2000:미카 에이치 케넨 2001:데이비드 콜타드 2002:루벤스 바리케이첼로 2003:키미 라이코넨 2004:루벤스 바리케이첼로 2005:키미 라이코넨 2006:마이클 슈마허 2007:루이스 해밀턴 2008: 펠리페 마사 2009:세바스찬 베텔 |
2010:페르난도 알론소 2011:젠슨 버튼 2012:페르난도 알론소 2013:페르난도 알론소 2014:니코 로즈버그 2015:니코 로즈버그 2016:루이스 해밀턴 2017:세바스찬 베텔 2018:세바스찬 베텔 2019:발테리 보타스 |
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| * 마이클 슈마허는 1997 년 챔피언십에서 실격되었습니다. | |||||
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