2009 부엘 1125 도로시험|도로시험 검토

2009 년 1125 과 1125 는 목표 연료 분사 장치,재배치 된 산소 센서 및 새로운 스파크 및 연료 맵을 얻습니다. 이러한 조정은 주행 성,스로틀 응답,열 관리 및 연비를 향상시키는 데 목적이 있습니다. 그 외에도 1125 는 변경되지 않고 1125 는 몇 가지 방법으로 만 구별됩니다. 플라이 스크린은 구근 프론트 페어링을 대체하고,클럽 맨 바는 클립 기능을 대신하고,뒷좌석 카울이 추가되었으며 최종 기어링은 더 빨리 가속 할 수 있습니다.

사소한 연료 업그레이드와 스타일링 차이로 인해 부엘은 왜 1125 가 출시 된 지 불과 1 년 만에 1125 에 대한 세계적인 언론 소개를 선보였습니까? 아마도 크롬은 부엘에게 1125 헬리 플랫폼이 심각한 경쟁자임을 세계에 보여주기 위해,일을 바로 얻을 수있는 기회를 줄 것이다.

설립자/디자이너 에릭 부엘의 리더십 아래,시조 회사의 원칙은 기술의 부작(대량 중앙 집중화,낮은 스프링 하 무게와 섀시 강성)과 부엘 다기능 디자인으로 알려지게되었다,이에 하나의 부품은 승마 경험을 향상시키기 위해 여러 목적을 제공합니다.

부엘의 테크노 삼각대의 첫 번째 다리를 고려할 때-대량 중앙 집중화-1125 는 단단하고 가벼운 패키지입니다. 소형 72 도 브이 트윈,연료 프레임에 저장 하 고 배기 배기,필 라 테 스 강사 보다 더 핵심 집중 이다. 이전 호(라이더,2008 년 12 월)에서 테스트 한 스포츠 표준 동료와 비교할 때 1125 인치의 54.5 인치 휠베이스는 1.7~3.0 인치 더 짧습니다. 그리고 375 파운드의 건조 중량으로,연료,유체 및 배터리에 대한 관대 한 75 파운드를 추측하더라도 489 파운드의 습식 승리 속도 트리플보다 40 파운드 가볍습니다. 어지럽게 상세한 사양 시트에서 시트 높이는 각주와 함께 30.5 인치로 나열됩니다:”라덴,젖은 구성(디자인 라이더,모든 유체).”베를린으로 줄자를 잡지 않았기 때문에 안장에 신비한 사람의 엉덩이가 없으면 좌석 높이가 어떻게 될지 말할 수 없습니다.

스프링 해제 파운드는 47 밀리미터 쇼와 남성 슬라이더 포크(예압,압축 및 리바운드,쇼와 리어 쇼크와 같이 조절 가능),캐스트 알루미늄 휠 및 부엘의 8 피스톤,단일 캘리퍼 제로 비틀림 부하 프론트 브레이크를 통해 흘려집니다. 그리고 세 다리 의자가 넘어지지 않도록하기 위해,섀시 강성은 각 손에 맥주의 세 스타 인을 들고 세인트 파울리 소녀 맥주 라벨에 그 후프 같은 강한 캐스트 알루미늄 프레임과 스윙 암의 호의 온다!

우리는 스프레 왈 드링에서 테스트에 부엘의 설계 원칙을 넣어,꽉,월도에 2.7 킬로미터 경마장. 왈도는 어딨어? (죄송합니다,저항 할 수 없습니다. 베를린에서 남동쪽으로 약 1 시간 거리에 있습니다. 평면,부드러운 활주로에 1125 는 스윙 나왔다. 주장 된 146 마력과 82 파운드 피트의 토크로 어퍼컷이 하나 있습니다. 헬리 콘 모터 소리와 좋은 느낌. 비교를 위해,나는 짧은 홉에 XB12S 로 1,203cc 공기 냉각되는 뇌우 엔진 동안 다음과 같은 일의 거리를 타고. 1125 는 빨리 그리고 높이 회전하고,열심히 당기고 한가에 느슨한 당신의 충전물을 덜걱 덜걱 소리하지 않습니다. 타이슨 스타일의 녹아웃.

헬리 콘의 폐쇄 루프 연료 분사 및 자프 티그 61 밀리미터 스로틀 바디는 바로 지금 스로틀 응답을 제공합니다. 미니멀리스트는 자전거의 각 측면에 매달려 그보기 흉한 엄니-포드를 제거 할 것입니다,하지만 그들은 램 공기 흡입구를 포함,라디에이터,에큐와 1125 의 호리 호리한 그림에 다른 곳에 맞지 않는 다른 비트. 내 키가 큰 프레임에 대한 비좁은 비트 있지만,클럽 맨 바는 트랙에서 잘 작동 경주 크라우치로 라이더를 강제로. 거리의 경우,그러나,똑바로 핸들 액세서리($(200)플러스 설치)갈 수있는 방법입니다.1125 년 스포츠바이크를 기반으로 한 새로운 1125 년 스포츠바이크는 부엘의 현대적인 해석이다.1125 년 스포츠바이크를 기반으로 한 새로운 1125 년 스포츠바이크는 부엘의 현대적인 해석이다.