#233 모델 티

1908-1927
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1908-1927

15 1908 년 10 월 1 일,헨리 포드(1,863 에서 1,947 사이)와 같은 뿌리 깊은 낙관주의자조차도 그의 다소 가정적인 새로운 차량이 생산할 수있는 막대한 변화를 예측할 수 없었다. 이 일련의 대담한 혁신에서 흘러 나온 것은 끝없는 모델 흐름 그 이상이었습니다. 조립 라인은 세기의 특징적인 생산 모드가되었고,결국 축음기에서 햄버거에 이르기까지 모든 것에 적용되었습니다. 고임금,저 숙련 공장 일자리는 해외로부터의 이민과 미국인들이 농장에서 도시로 그리고 끊임없이 확장되는 중산층으로 이동하는 것을 가속화했습니다. 또한 1930 년대에는 엄청난 수의 저숙련 노동자들의 창설이 강력한 사회 및 정치 세력으로서 산업 노조주의를 불러일으켰다. 더 높은 임금은 노동자들이 자동차를 포함하여 그들이 생산 한 바로 그 물건을 살 수있게 해주었습니다. 이 모델은 우리의 생활 패턴,여가 활동,풍경,심지어 우리의 분위기를 변화시키는 대량”자동차”를 낳았습니다. 마지막으로,대량 자동차는 페름기 분지에서 페르시아만에 이르기까지 땅에 원유가 존재하는 모든 곳에서 부와 갈등의 잠재력이 있음을 의미했습니다.

모델 티 자동차는 모두 줄 지어 모델 티는 분리형 실린더 헤드와 일체형 실린더 블록이있는 4 기통 엔진과 같은 고급 기능을 갖추고 있습니다. 그것은 경량,고강도 바나듐 합금 강철을 사용했습니다. 그러나 초기 성공의 한 가지 열쇠는 충분한지면 간극과 같은 간단한 일이었고,그것은 한심한 시골 도로를 다룰 수있었습니다. $850 에 새로운 차는 그것의 일을 위해 쌌다,그러나 아직도 평균 노동자의 연례 임금 보다는$30 를 좀더 요했다. 이 모델의 중요성에 대한 진정한 열쇠는 헨리 포드의 자주 인용되는”….. 좋은 급여를 만드는 사람이 하나를 소유 할 수 없습니다 없다는 것을 가격이 너무 낮은.”포드는 자동차 가격이 충분히 낮을 수 있다면 사람들이 시끄러울 것이라고 열렬히 믿었습니다.

1913 년 말,포드와 그의 엔지니어들은 거대한 새 공장을 건설하고,움직이는 조립 라인을 만들고,모델의 가격을 550 달러로 낮추었다. 그러나 조립 라인에서의 작업의 속도와 성격은 노동 회전율을 너무 높게하여 1914 년 1 월 5 일 포드 자동차 회사는 비 숙련 또는 반 숙련 작업에 대한 전례가 없었던 일반적인 임금 비율을 하루 5 달러로 거의 두 배로 늘렸다 고 발표했습니다.

모델 티패 마지막 모델 티가 1927 년 5 월 26 일에 제작되었을 때,그것은 노후화 된 기술이었고,더 강력하고 편안한 경쟁자들에 의해 빠르게 대체되었습니다. 그러나 그 영향과 동등한 것은 없습니다.

헨리 포드에 전시된 1927 년 포드 모델은 생산될 1,500 만 번째 포드 모델이다. 이 투어링 카는 4 기통,인라인,물 냉각,176.7 입방 미터를 가지고 있습니다. 에.,20 마력 엔진,당시 가격은$380 이었다. 1927 년 5 월 26 일 미시간 주 포드의 하이랜드 파크에서 생산되었으며 모델 생산의 끝을 표시했습니다. 존 원더시,아우구스트 데게너,프랭크 쿨릭,프레드 록크먼,찰스 하트너,찰스 마이다,피터 마틴,찰스 소렌슨 등 포드에서 가장 오래 근무하는 직원 8 명은 각각 엔진에 일련 번호를 찍었습니다. 헨리 포드의 아들 에드셀은 그의 아버지 마틴과 소렌슨과 함께 차를 몰았다. 자동차는 항상 포드 자동차 회사 또는 헨리 포드의 소유에 남아 있다.

사람들로 가득 찬 모델 감사:
본문:로버트 케이시,헨리 포드 교통 큐레이터
박물관 사진: 헨리 포드의 의례
기타 사진:데이비드 해링턴의 의례