Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

o S-3B Viking lança a partir de uma catapulta, a bordo do USS Abraham Lincoln.

Papel

os aviões Anti-submarinos

Fabricante

Lockheed Corporation

Primeiro voo

21 de janeiro de 1972

Introdução

Estado

Ativa com VX-30 e o Pacífico Missile Range, aposentado a partir de operações de transportadora

usuário Principal

Marinha dos Estados Unidos

Produzido

Número interno

custo Unitário

A Lockheed S-3 Viking é um quatro lugares twin-motor de avião a jato que foi usado pela Marinha dos EUA para identificar e localizar submarinos inimigos. No final da década de 1990, o foco da missão do S-3B mudou para a guerra de superfície e reabastecimento aéreo. O Viking também forneceu armas eletrônicas e capacidades de vigilância da superfície para o grupo de batalha portadora. A carrier-based, subsonic, all-weather, multi-mission aircraft with long range, it carried automatic weapon systems, and was capable of extended missions with in-flight refueling. Devido ao som baixo dos motores, foi apelidado de “Hoover” após a marca de aspirador.

O S-3 foi retirado do serviço de frota de linha de frente a bordo de porta-aviões pela Marinha dos Estados Unidos em janeiro de 2009, com suas missões sendo assumidas por outras plataformas como o P-3C Orion, SH-60 Seahawk, E F/A-18E/F Super Hornet. Vários exemplos continuam a ser pilotados pelo Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) na Base Naval Ventura County / NAS Point Mugu, Califórnia para operações de desimpedimento e vigilância no NAVAIR Point Mugu Range, e um único exemplo é operado pela National Aeronautics and Space Administration (NASA) no NASA Glenn Research Center.

desenvolvimento

em meados da década de 1960, a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu o VSX (mais pesado do que o ar, anti-submarino, Experimental) requisito para um substituto para o piston-motor Grumman S-2 Tracker como uma aeronave anti-submarina para voar fora dos porta-aviões da Marinha. Em agosto de 1968, uma equipe liderada pela Lockheed e uma equipe Convair/Grumman foram convidados a desenvolver suas propostas para atender essa exigência. A Lockheed reconheceu que tinha pouca experiência recente na concepção de aeronaves baseadas em porta-aviões, então Ling-Temco-Vought (LTV) foi trazido para a equipe, sendo responsável pelas asas dobráveis e cauda, as nacelas do motor, e o trem de pouso, que foi derivado de a-7 Corsair II (nose) E F-8 Crusader (main). A Sperry Univac Federal Systems foi incumbida de desenvolver os computadores de bordo da aeronave que integravam a entrada de sensores e sonoboys.

em 4 de agosto de 1969, o projeto da Lockheed foi selecionado como o vencedor do concurso, e oito protótipos, designados YS-3A foram encomendados. O primeiro protótipo voou em 21 de janeiro de 1972 e o S-3 entrou em serviço em 1974. Durante a produção de 1974 a 1978, um total de 186 s-3As foram construídos. A maioria dos s-3As sobreviventes foram posteriormente atualizados para a variante s-3B, com dezesseis aeronaves convertidas em ES-3A Shadow electronic intelligence (ELINT).

es-3A Shadow

o ES-3A Shadow foi projetado como um porta-aviões, subsônico, de todas as condições meteorológicas, de longo alcance, de reconhecimento eletrônico (ELINT). Todas as 16 aeronaves foram modificadas s-3 Viking airframes, que foram modificadas com numerosas antenas adicionais e caixas de antena. O Shadow substituiu o EA-3B Skywarrior, e entrou em serviço da frota em 1993.

the ES-3A carried an extensive suite of electronic sensors and communications gear, replacing the s-3’s submarine detection, armament, and maritime surveillance equipment with avionics racks accommodating the ES-3A’s sensors. Estas modificações tiveram um pequeno impacto na velocidade do ar, reduzindo a sua velocidade máxima de 450 KTAS para 405 KTAS, mas não tiveram nenhum impacto notável no alcance da aeronave e, na verdade, aumentou o seu tempo de espera nominal. Como estas aeronaves eram indicações de stand-off e plataformas de avisos e nunca foram destinados a fazer parte de um pacote de ataque de entrada, esta nova limitação de velocidade foi considerada insignificante.

Design

O S-3 é um monoplano convencional com uma asa cantilever de alta montagem, varrida a um ângulo de 15°. Os dois motores turbofan GE TF-34 montados em naceles sob as asas fornecem excelente eficiência de combustível, dando ao Viking a longa distância necessária e resistência, mantendo as características dóceis do motor-out.

A aeronave que pode acomodar quatro membros da tripulação de três oficiais e um inscrito aircrewman, com o piloto e o co-piloto/tático coordenador (COTAC) na frente do cockpit e o tático (coordenador de TACCO) e sensor de operador (SENSO) na parte de trás. A entrada é por uma porta de entrada / escada que se dobra para fora do lado da fuselagem. Quando o papel anti-submarino da aeronave terminou no final da década de 1990, os sensos alistados foram removidos da tripulação. Na configuração da tripulação de afundamento, O S-3B tipicamente voou com apenas uma tripulação de dois (piloto e COTAC). A asa está equipada com borda dianteira e flaps Fowler. Os Spoilers são montados nas superfícies superior e inferior das asas. Todas as superfícies de controlo são accionadas por sistemas irreversíveis com dupla propulsão hidráulica. Em caso de falhas hidráulicas Duplas, um sistema de controle de voo de emergência (EFCS) permite o controle manual com forças de varrimento muito maiores e uma autoridade de controle reduzida.Ao contrário de muitos jatos táticos que necessitavam de equipamentos de serviço no solo, O S-3 foi equipado com uma unidade auxiliar de energia (APU) e capaz de iniciar sem assistência. O APU original da aeronave poderia fornecer apenas energia elétrica mínima e ar pressurizado tanto para o arrefecimento da aeronave e para os motores de arranque pneumático. Um APU mais novo e mais poderoso poderia fornecer serviço elétrico completo para a aeronave. O próprio APU foi iniciado a partir de um acumulador hidráulico puxando um cabo mecânico no cockpit. O Acumulador de APU foi alimentado a partir do sistema hidráulico primário, mas também pode ser bombeado manualmente (com muito esforço) a partir do cockpit.

todos os membros da tripulação sentam-se em lugares de ejecção Zero-zero, virados para a frente e disparados para cima. No modo” group eject”, iniciando a ejeção de ambos os bancos dianteiros ejetam toda a tripulação em seqüência, com os bancos traseiros ejetando 0,5 segundos antes da frente, a fim de proporcionar a separação segura. Os bancos traseiros são capazes de auto-ejecção, e a sequência de ejecção inclui uma carga pirotécnica que bloqueia os tabuleiros de teclado traseiros do caminho dos ocupantes imediatamente antes da ejeção. A ejecção segura exige que os bancos sejam ponderados aos pares e, ao voar com um único tripulante no fundo, o banco desocupado está equipado com blocos de lastro.

no momento em que entrou na frota, O S-3 introduziu um nível sem precedentes de integração de sistemas. Aeronaves ASW anteriores, como o Lockheed P-3 Orion e o antecessor do S-3, o Grumman S-2 Tracker, apresentavam instrumentação separada e controles para cada sistema de sensores. Os operadores de sensores frequentemente monitoravam vestígios de papel, usando calipers mecânicos para fazer medições precisas e anotar dados escrevendo no papel rolando. A partir do S-3, todos os sistemas de sensores foram integrados através de um único computador Digital de Uso Geral (GPDC). Cada estação da tripulação tinha seu próprio display, e os displays COTAC, TACCO e SENSO eram Displays multi-usos (MPD), capazes de exibir dados de qualquer um de um número de sistemas. Este novo nível de integração permitiu que a tripulação consultasse uns com os outros examinando os mesmos dados em várias estações simultaneamente, gerenciar a carga de trabalho atribuindo a responsabilidade por um dado sensor de uma estação para outra, e facilmente combinar pistas de cada sensor para classificar alvos fracos. Por causa disso, o S-3 de quatro homens foi considerado aproximadamente equivalente em capacidade para o muito maior P-3 com uma tripulação de 12.

a aeronave tem dois hardpoints abaixo que podem ser usados para transportar tanques de combustível, finalidade geral e bombas de fragmentação, mísseis, foguetes e cápsulas de armazenamento. Ele também tem quatro estações internas da Baía de bombas que podem ser usadas para transportar bombas de uso geral, torpedos aéreos e lojas especiais (B57 e B61 armas nucleares). Cinquenta e nove pára-quedas sonobuoy são equipados, bem como um pára-quedas de busca e resgate dedicado (SAR). O S-3 está equipado com o sistema de contramedidas ALE-39 e pode carregar até 90 rodadas de chaff, flares e bloqueadores descartáveis (ou uma combinação de todos) em três Dispensadores. Um detector de anomalias magnéticas (MAD) retrátil é montado na cauda.

no final da década de 1990, o papel do S-3B foi mudado de guerra anti-submarina (ASW) para guerra anti-superfície (ASuW). Naquela época, o Boom louco foi removido, juntamente com várias centenas de quilos de eletrônicos de detecção de submarinos. Sem capacidade de processamento de sonobuoy, a maioria dos pára-quedas de sonobuoy foram emparelhados com uma placa em branco.

histórico Operacional

Em 20 de fevereiro de 1974, o S-3A oficialmente tornou-se operacional com o Ar Antisubmarine Esquadrão de QUARENTA e UM (VS-41), o “Trevos”, em NAS North Island, California, que serviu como o inicial S-3 Esquadrão de Substituição de Frota (FRS, file replication service) para tanto o Atlântico e o Pacífico Frotas de até separado da Frota Atlântica FRS, file replication service, VS-27, foi estabelecido na década de 1980. A primeira operacional cruzeiro do S-3A ocorreu em 1975, com o VS-21 “Luta Redtails” a bordo do USS John F. Kennedy.

a partir de 1987, alguns S-3As foram atualizados para o padrão S-3B com a adição de uma série de novos sensores, aviônicos e sistemas de armas, incluindo a capacidade de lançar o míssil anti-navio AGM-84 Harpoon. O S-3B também poderia ser equipado com tanques de combustível externos” buddy stores ” que permitiram que o Viking reabastecesse outras aeronaves. Em julho de 1988, VS-30 tornou-se o primeiro esquadrão da frota a receber a capacidade melhorada Harpoon/Isar equipado S-3B, com base em nas Cecil Field em Jacksonville, FL. 16 s-3As foram convertidos para Es-3A Shadows para funções de inteligência eletrônica baseada em portadoras (ELINT). Seis aeronaves, designadas US-3A, foram convertidas para um serviço especializado e necessidades limitadas de COD de carga. Também foram feitos planos para desenvolver o KS-3A carrier-based tanker aircraft para substituir o aposentado ka-6D Intruder, mas este programa foi cancelado após a conversão de apenas um desenvolvimento inicial S-3A.Com o colapso da União Soviética e a dissolução do Pacto de Varsóvia, a ameaça submarino soviético-russa foi percebida como muito reduzida, e os Vikings tiveram a maioria de seus equipamentos anti-submarinos removidos. A missão da aeronave posteriormente mudou para Search, sea and ground attack, over-the-horizon targeting, and aircraft refueling. Como resultado, as tripulações eram tipicamente limitadas a um aviador Naval no assento de piloto e um oficial de voo Naval (NFO) no assento do co-piloto, embora a adição de um tripulante adicional no assento TACCO não era incomum para certas missões. Para refletir essas novas missões, os esquadrões Viking foram redesignados de” Esquadrões anti-submarinos aéreos “para” esquadrões de controle do mar”.”

antes da aposentadoria da aeronave da frota de linha de frente utilizada a bordo de porta-aviões dos EUA, uma série de programas de atualização foram implementados. Estes incluem a atualização do Carrier Airborne inercial Navigation System II (CAINS II), que substituiu o hardware de navegação inercial mais antigo por giroscópios de laser em anel e dispositivos GPS adicionais e instrumentos de voo eletrônico adicionados (EFI). O Maverick Plus System (MPS) adicionou a capacidade de empregar o AGM-65E laser guiado ou AGM-65F infrared-guided AGM-65 Maverick air-to-surface missile, e o AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). O SLAM / ER é um míssil de cruzeiro guiado GPS/inercial / infravermelho derivado do arpão AGM-84 que pode ser controlado pela tripulação na fase terminal do voo se um módulo de ligação de dados AWW-13 for transportado pela aeronave.

O S-3B teve um serviço extensivo durante a guerra do Golfo de 1991, realizando ataques, tanques e missões ELINT, e lançando ADM-141 Tald decoys. A aeronave também participou das guerras iugoslavas na década de 1990 e na operação Enduring Freedom em 2001.

a primeira ES-3A foi entregue em 1991, entrando em serviço após dois anos de testes. A Marinha estabeleceu dois esquadrões de oito aeronaves ES-3A cada uma nas frotas do Atlântico e do Pacífico para fornecer destacamentos de tipicamente duas aeronaves, dez oficiais e 55 tripulantes, manutenção e pessoal de apoio (que compreendia/suportava quatro aeronaves completas) para a implantação de asas aéreas de porta-aviões. O Esquadrão da Frota do Pacífico, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE( VQ-5), O Sea Shadows, foi originalmente baseado no antigo NAS Agana, Guam, mas mais tarde mudou-se para NAS North Island, em San Diego, Califórnia, com a frota do Pacífico s-3 esquadrões Viking quando NAS Agana fechou em 1995, como resultado de um realinhamento de base de 1993 e decisão de fechamento (BRAC). O Esquadrão da Frota do Atlântico, O VQ-6 “Black Ravens”, foi originalmente baseado com toda a frota do Atlântico S-3 Vikings no antigo campo NAS Cecil em Jacksonville, Flórida, mas mais tarde mudou-se para NAS Jacksonville, aproximadamente 16 km a leste, quando o campo NAS Cecil foi fechado em 1999, como resultado da mesma decisão do BRAC de 1993 que fechou NAS Agana.

a ES-3A operava principalmente com grupos de batalha de porta-aviões, fornecendo suporte orgânico de “indicações e aviso” para o grupo e comandantes de teatro conjuntos. Além de seus papéis de alerta e reconhecimento, e suas características de manuseio extraordinariamente estáveis e alcance, sombras eram um tanque de recuperação preferido (aeronaves que fornecem reabastecimento para aeronaves de retorno). A média foi de mais de 100 horas de voo por mês durante a missão. A utilização excessiva causou a substituição de equipamentos mais cedo do que o esperado quando os fundos da Aviação Naval foram limitados, tornando-os um alvo fácil para os decisores com base no orçamento. Em 1999, tanto os esquadrões ES-3A e todas as 16 aeronaves foram desativadas e o inventário ES-3A colocado no armazenamento do grupo de Manutenção e regeneração aeroespacial (AMARG) na Davis-Monthan AFB, Arizona.

embora uma fuselagem proposta conhecida como a aeronave de Suporte comum já foi avançada como um sucessor para o S-3, E-2 e C-2, este plano não se materializou. Como os airframes s-3 sobreviventes foram forçados a se aposentar ao pôr-do-sol, um teste de fadiga em escala completa da Lockheed Martin foi realizado e prolongou a vida útil da aeronave em aproximadamente 11.000 horas de voo. Isso apoiou os planos da Marinha para retirar todos os Vikings do serviço de frota de linha de frente até 2009, para que novos caças de ataque e aeronaves multi-missão pudessem ser introduzidos para recapitalizar o inventário de frota envelhecida, com antigas missões Viking assumidas por outras aeronaves de asa fixa e rotativa.

guerra do Iraque

em Março de 2003, durante a Operação Iraqi Freedom, um Viking s-3B do Sea Control Squadron 38 (O “Red Griffins”)pilotado por Richard McGrath Jr.lançado a partir da USS Constellation. A tripulação executou com sucesso um ataque sensível ao tempo e disparou um míssil Maverick guiado a laser para neutralizar um importante alvo Naval e de liderança Iraquiano na cidade portuária de Basra, no Iraque.Esta foi uma das poucas vezes em sua longa e distinta história operacional que o S-3B Viking tinha sido empregado por terra em um ataque aéreo de combate ofensivo e a primeira vez que lançou um míssil Maverick guiado a laser em combate. A primeira vez que um S-3B foi empregado por terra durante um ataque aéreo ofensivo foi durante a Operação Tempestade do deserto quando um avião do esquadrão VS-24, do USS Theodore Roosevelt (CVN-71), atacou um local de mísseis Iraquiano Silkworm.

Em 1 de Maio de 2003, o Presidente dos EUA, George W. Bush voou no lugar de co-piloto de um VS-35 Viking de NAS North Island, Califórnia, a USS Abraham Lincoln na costa da Califórnia. Lá, ele fez seu discurso “missão cumprida” anunciando o fim do grande combate na invasão do Iraque em 2003. Durante o voo, a aeronave usou o habitual indicativo presidencial de “Navy One”. O avião em que o Presidente Bush voou foi retirado pouco tempo depois e em 15 de julho de 2003 foi aceito como uma exposição no Museu Nacional de Aviação Naval em NAS Pensacola, Flórida.

entre julho e dezembro de 2008 os CHECKLMATES VS-22, o último esquadrão de controle marítimo, operaram um destacamento de quatro s-3Bs da Base Aérea de Al Asad na província de Al Anbar, 180 milhas (290 km) a oeste de Bagdá. Os aviões foram equipados com vagens LANTIRN e eles realizaram inteligência não tradicional, vigilância e reconhecimento NTISR. Após mais de 350 missões, os Checkmates retornaram para NAS Jacksonville, Flórida em 15 de dezembro de 2008, antes de desestabelecer em 29 de janeiro de 2009.

reforma

o último porta-aviões s-3B Squadron, VS-22, foi descomissionado em NAS Jacksonville em 29 de janeiro de 2009. O Sea Control Wing Atlantic foi descomissionado no dia seguinte em 30 de janeiro de 2009, em paralelo com o U. S. A Marinha retirou o último s-3B Viking do serviço de frota de linha de frente.

em junho de 2010, a primeira de três aeronaves a patrulhar as áreas de alcance do centro de testes de mísseis do Pacífico fora da Califórnia foi reativada e entregue. A maior velocidade, resistência de 10 horas, radar moderno e uma cápsula de Mira LANTIRN permitem confirmar rapidamente que o alcance do teste está livre de navios e aeronaves em direção à estrada antes do início dos testes. These S-3Bs are flown by Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) based out of NAS Point Mugu, CA.

Also, the NASA Glenn Research Center acquired four S-3Bs in 2005. Desde 2009, uma dessas aeronaves (USN BuNo 160607) também possui o Registro Civil N601NA e é usada para vários testes.

potencial futuro

a Coreia do Sul manifestou interesse em adquirir até 18 ex-USN S-3’s, a fim de aumentar a sua actual frota de 16 aeronaves P-3 Orion. A aeronave teria a vantagem adicional de poder operar a partir de um potencial futuro porta-aviões Sul-coreano. Se a compra passar, a Coreia do Sul se tornaria o primeiro não-U.S operador do tipo.

Variantes

S-3A Primeira versão de produção, 187 construído. S-3B Upgraded avionics, AN / APS-137 inverse synthetic aperture radar, Joint Tactical Information Distribution System, AGM-84 Harpoon launch capability, first flight 13 September 1984, 119 converted from S-3As. ES-3A Sombra ELINT aeronave, AN/APS-137 inverso radar de abertura sintética, o primeiro vôo de 15 de Maio de 1991, 16 convertido a partir de S-3A. KS-3A Proposta voltada ar tanque de combustível de capacidade de 4,382 gal EUA (16,600 l), um convertido de YS-3A, mais tarde convertido para NÓS-3A. KS-3B Proposta de ar tanque com base no S-3B e utilizando o camarada sistema de reabastecimento de combustível, não construído. US-3A s-3A modificado para transporte a bordo, capacidade para seis passageiros ou 4,680 lb (2,120 kg) de carga, aposentado em 1998. Aladdin Viking Conversion of six aircraft for overland surveillance and Elint missions. Pode ter deixado cair os sensores terrestres na Guerra da Bósnia. Beartrap Viking s-3Bs equipado com modificações ainda classificadas. Calypso Viking propôs uma variante anti-contrabando, não construída. Gray Wolf Viking one aircraft fitted with AN / APG-76 radar in a modified cargo pod under the wing. Também apelidado de SeaSTARS em referência a estrelas conjuntas E-8. Orca Viking Avionics testbed. Outlaw Viking One S-3B equipado com o Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), retornou ao S-3B regular em 1998. Este Viking em particular está agora em exposição no USS Midway Museum, localizado no USS Midway descomissionado (CV-41). NASA Viking One aircraft was transformed into a state-of-the-art NASA research aircraft. O centro de prontidão da frota da Marinha-Sudeste e um Boeing em Fla. aprimorou o avião adicionando comunicações comerciais via satélite, navegação de posicionamento global e sistemas de radar Meteorológico. Instalaram prateleiras de equipamento de pesquisa no que já foi o hangar de bombas do avião. O S-3B Viking da NASA está equipado para realizar missões de Ciência e aeronáutica, tais como monitoramento ambiental, testes de comunicações por satélite e pesquisa de segurança da aviação.

Operadores

Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
• NASA

S-3 Aeronaves em exposição

• Nacional da Aviação Naval Museum, NAS Pensacola, Flórida
• NAS Jacksonville, Flórida
• NAS North Island, na Califórnia
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (ao lado de Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) em o Patriota, do Ponto Naval e o Museu Marítimo, Charleston, Carolina do Sul
• USS Hornet (CVS-12), na antiga NAS Alameda em Alameda, California
• USS Midway (CV-41) in San Diego, California
• Marietta Aviation Museum in Marietta, Georgia

Specifications (s-3A)

Dados de Padrão de Aeronaves Características

características Gerais

• Tripulação: 4 (Pilot, 2× Naval de Voo Oficiais, Sensor de Operador/IOF)
• > Comprimento: 53 pés 4 (16.26 m)
• Envergadura: **Desdobrado: 68 pés 8 (20.93 m)
  • Dobrado: 29 a 6 pés (9.00 m)
• Altura: 22 ft 9 (6,93 m)
• área da Asa: 598 ft2 (55.56 m2)
• peso Vazio: 26,581 lb (12,057 kg)
• Carregado de peso: 38,192 lb (17,324 kg)
• Max. o peso de decolagem: 52,539 lb (23,831 kg)
• Motor: 2 × General Electric TF34-GE-2 dois turbofans, 9,275 lbf (41.26 kN) cada
• Interna de capacidade de combustível: 1,933 gal EUA (7,320 L) do JP-5 combustível
• Externo capacidade de combustível: 2x 300 gal (1,136 L) tanques

Desempenho

• velocidade Máxima: **429 kn (493 km / h, a 795 km/h) ao nível do mar
  • Mach 0.79, 450 kn (514 km / h, 828 km/h) a 20.000 pés (6,100 m)
• velocidade de Cruzeiro: 350 kn (405 km / h, a 650 km/h)
• velocidade de Estol: 97 kn (112 km / h, a 180 km/h)
• Intervalo: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Ferry range: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• teto de Serviço: 40,900 ft (12,465 m)
• Taxa de subida: 5,120 ft/min (26.0 m/s)
• carga de Asa: 68.5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• Empuxo/peso: 0.353

Armamento

Até de 4.900 lb (2,220 kg) em quatro internas e duas externas hardpoints, incluindo:

• 10 × 500 libras (227 kg) Marca de 82 bombas
• 2 × 1000 libras (454 kg) Marca de 83 bombas
• 2 × 2000 lb (908 kg) Marca de 84 bombas
• 6 × CBU-100 bombas cluster
• 2 × Marca de 50 torpedos
• 4 × Marca de 46 torpedos
• 6 × minas ou cargas de profundidade
• 2 × B57 bombas nucleares
• 2 × AGM-65E/F Maverick mísseis
• 2 × AGM-84D Arpão mísseis
• 1 × AGM-84 H/K SLAM-ER míssil

Os dois underwing hardpoints também pode ser equipado com foguetes não guiados de vagens ou 300 gal (1,136 l) tanques de combustível.

Aviônicos

• AN/APS-116 mar radar de busca, alcance máximo de 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Atualizado em S-3B para AN/APS-137 Inverso Radar de Abertura Sintética (ISAR)
• OU-89 para a frente à procura de infravermelho (FLIR) câmera com 3x de zoom
• UM/ARS-2 sonobuoy receptor com 13 lâmina de antenas sobre a fuselagem precisas de localização da bóia (Sonobuoy Sistema de Referência)
• AN/ASQ-81 magnético detector de anomalia (MAD)
• AN/ASN-92 sistema de navegação Inercial (INS) com radar doppler de navegação e TACAN
• Até 60 sonobuoys (59 tático, 1 Busca e Salvamento)

Ver também

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• Lista de Lockheed aircraft
• Lista de aviões militares dos Estados Unidos
• CP-140 Aurora

Notas

Bibliografia

Wikimedia Commons tem mídia relacionada ao S-3 Viking.

• s-3B Viking fact file E S-3 Viking history page on Navy.mil
• S-3 Viking: Guerra Hoover – Aviação Naval de Notícias (julho–agosto 2004)

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