Mercedes-Benz W115
os modelos W114/W115 foram o primeiro carro de produção do pós-guerra Mercedes-Benz a usar uma suspensão recentemente projetada, não derivado de modelos anteriores. O novo formato de braços traseiros semi-trailing e ball-joint front end exibido pela primeira vez no W114/W115 seria usado em todos os novos modelos de automóveis de passageiros Mercedes até o desenvolvimento das suspensões traseira multi-link da década de 1980. A classe W108 / 109 S dos 280S / 8, 280SE / 8 e 300SEL / 8 (e W113 230SL, 250SL e 280SL “Pagoda”) seria a última das extremidades dianteiras do eixo baloiço de baixo pivô e do pino duplo. A próxima classe S, A W116, tinha a mesma engenharia que a W114 / 115.
o Mercedes-Benz W114 / W115 foi o modelo de salão médio para Mercedes, posicionado abaixo da classe S. A Mercedes também lançou seu primeiro motor diesel de 5 cilindros OM617 neste chassis. Seguiu fortemente na direção definida pela classe S W108/109, que foi lançada em 1965 e anunciou o novo idioma de design. O carro foi projetado pelo designer francês Paul Bracq, que foi designer chefe da Mercedes-Benz para modelos de 1957 a 1967, um período que incluiu modelos como o Grosser Mercedes-Benz 600. A Bracq também foi responsável pela BMW designs (1970-74) e Peugeot designs (1974-96).
Mercedes introduziu uma variante coupé do W114 em 1969, com uma tampa de bota mais longa e disponível com um motor de 2,5 ou 2,8 litros de seis cilindros. Embora um design clássico e subestimado, estes geralmente custam menos do que o modelo W113 baseado 280 SL que durou até 1971, e seu sucessor, o 3.5 ou 4.5 litros V8 Mercedes SL R107 / C107 (1971-1989) roadster E coupé. Enquanto um “hard-top” ao contrário do Totalmente Descapotável SL, O Projeto sem pillarless permitiu que todas as janelas fossem baixadas completamente para o automobilismo ao ar livre. Apenas 67.048 coupés foram fabricados entre 1969 e 1976 (contra 1.852.008 saloons). Estes 24,669 foram 280C e 280CE (topo de gama), e 42,379 foram o menor 250C e 250CE (UM Mercedes-Benz 220D recolha na W115 chassi foi produzido brevemente na Argentina na década de 1970.)
a Mercedes-Benz W115 250, W114 tecnicamente, salão: Esta versão pós-facelift distingue-se por uma grelha inferior e mais larga do radiador e por um tratamento diferente abaixo do pára-choques/pára-choques dianteiro único.
O W114 recebeu um facelift em 1973, com um menor bonnet-linha, menor e mais amplos, churrasqueira, um único pára-choque dianteiro para substituir o duplo pára-choques inferior colocação de faróis, Um pilar de tratamento para manter os vidros laterais claro, a remoção das quartas-de-windows em uma das portas da frente, com nervuras luzes da cauda para minimizar a oclusão das luzes da cauda com estrada de terra e grandes espelhos laterais. O interior recebeu cintos de inércia e um novo volante acolchoado com um desenho de quatro furos.
o Mercedes-Benz W115 é conhecido por ser um carro muito durável. Em 2004, o taxista Grego Gregorios Sachinidis doou seu Mercedes-Benz 240d de 1976 para a coleção do Museu Mercedes-Benz com 4,6 milhões de quilômetros (2,9 milhões de milhas) no odômetro, que é reconhecido como o Mercedes-Benz com a maior quilometragem registrada conhecida até à data.
