1996 Ferrari F50 GT

in 1984 verraste Ferrari de wereld toen hij de iconische GTO-naamplaat nieuw leven inblies met een v-8-aangedreven sportwagen. De 288 GTO werd ontwikkeld als een speciale homologatie op basis van de 308 GTB en werd uiteindelijk Ferrari ‘ s range-topping model tussen 1984 en 1987, en in tegenstelling tot zijn voorganger, droeg hij een twin-turbo V-8 achter de stoelen in plaats van een V-12 met natuurlijke aanzuiging. De V-8 legacy ging verder met de verbijsterende F40 tussen 1987 en het midden van de jaren 1990, maar Maranello ging terug naar de high-revving V-12 met de F50 in 1995.

aanzienlijk exclusiever dan de F40, de F50 werd gebouwd in slechts 349 eenheden over twee jaar en kwam de straat op met een 4,7-liter V-12 onder de motorkap. De motor was gebaseerd op de 333 SP ‘s, een raceauto gebouwd door Dallara die Ferrari’ s officiële terugkeer naar sportauto ‘ s markeerde na een afwezigheid van 20 jaar in 1994.

maar ondanks het gebruik van een racemotor, haalde de F50 nooit het circuit. Terwijl Ferrari een race-spec-versie ontwikkelde ter vervanging van de F40 LM en Evoluzione, werd het project geannuleerd omdat de Italianen niet tevreden waren met de FIA die homologatiespecials zoals de Porsche 911 GT1 toestond om deel te nemen aan de BPR Global GT Series. De genoemde racewagen heette de F50 GT en bleef zijn leven als een zeer exclusieve weg-legale voertuig verkocht aan geselecteerde klanten. Een triest maar interessant verhaal, waarvan u meer zult ontdekken in de recensie hieronder.

Lees verder voor meer informatie over de Ferrari F50 GT.

exterieur

om een volwaardige raceauto te worden, kreeg de F50 talrijke aerodynamische upgrades. De wijzigingen werden gemaakt door Michelotto, hetzelfde bedrijf dat Ferrari assisteerde bij de ontwikkeling van de F40 GTE en 333 SP racewagens. De voorkant werd aangepast aan grotere luchtinlaten en een meer uitgesproken splitter, terwijl de achterkant kreeg een veel grotere, verstelbare vleugel in plaats van de voorraad geïntegreerde eenheid. De GT kreeg ook een vast dak met een grote schep om de motor lucht te geven en een metalen deksel bovenop de motor. Aan de achterkant voegde Michelotto een race-spec diffuser toe en verplaatste de uitlaatpijpen van de zijkanten van de bumper dichter naar het midden. Al een dreigende machine, de F50 werd een stuk agressiever toen Michelotto klaar was met het werken aan het.

jammer dat het niet de kans kreeg om zijn carrosserie op het circuit te laten zien, tegen de juiste concurrentie.

Buitenafmetingen

Binnenafmetingen

om enkele kilo ‘ s van het stoeprandgewicht af te scheren en de F50 af te stemmen op de eisen van de FIA voor de BPR Global GT-serie, heeft Ferrari het grootste deel van het interieur verwijderd. Het standaard instrumentenpaneel werd gedumpt ten gunste van een digitaal scherm, terwijl het schone dashboard talrijke knoppen en schakelaars ontving. Een lichter, Alcantara-gewikkeld stuurwiel verving de stock unit. Ferrari verwijderde ook de lederen sportstoelen en verving ze door een enkele race-spec, lichtgewicht kuipstoel. Zoals bij de meeste raceauto ‘ s, het proces omvatte ook het dumpen van de middenconsole, de vloermatten, en de deurpanelen.

aandrijving

Ferrari gebruikte dezelfde 4.7-liter V-12 gevonden in de F50 voor de GT, maar uitgebreide wijzigingen nam de output aan 750 pk en 390 pond-voeten van koppel, 236 pk en 43 pond-voeten meer dan de standaard model. Al die oomph werd geleid naar de achterwielen door middel van een zes-speed sequentiële versnellingsbak met een drie-schijf carbon koppeling.Dankzij zijn verbeterde aerodynamica en het feit dat hij maar liefst 712 pond lichter was dan zijn broer en zus op de weg met 2000 pond, was hij bijna een seconde sneller. De GT had 2,9 seconden nodig om 60 mph tegen de F50 ‘ s 3 te raken.7-seconde benchmark, terwijl de topsnelheid werd geschat op ongeveer 236 km / u, ongeveer 34 km / u meer dan de voorraad versie.

de F50 GT was zo snel en wendbaar dat voorlopige resultaten rond de Fiorano track onthulden dat het sneller was dan het 333SP Le Mans prototype.

aandrijflijn SPECIFICATIES

prijzen

Ferrari heeft nooit onthuld hoeveel het kost om de F50 GT te ontwikkelen en de werkelijke figuur blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Hoewel Ferrari verkocht de voltooide GTs aan klanten die werd verteld niet te racen met de auto ‘ s in de moderne race-serie, de bedragen werden nooit bekendgemaakt.In het begin was Maranello van plan om zes GT-chassis te bouwen, maar slechts drie werden voltooid voordat het project werd stopgezet. Er werd slechts één complete auto in elkaar gezet om te testen op chassis 001. Chassis 002 en 003 kregen carrosserieën nadat het GT-programma was geannuleerd en alle drie de auto ‘ s werden verkocht aan Ferrari-klanten. Het resterende incomplete chassis werd blijkbaar vernietigd.Chassis 001, of de originele mule, werd verkocht aan Art Zafiropoulo, een gerenommeerde Ferrari-verzamelaar. Art toonde de auto op tal van evenementen en reed er zelfs mee op de Monterey Historics. Hij crashte het ook twee keer, en moest het laten repareren door Ferrari.Chassis 002 werd verkocht aan de Japanse verzamelaar Yoshikuni Okamoto, terwijl de derde GT werd gekocht door Jim Spiro. De laatste werd geveild in 2000 voor $ 1,43 miljoen, eindigend in Australië. Meer recent werd het verkocht in Engeland voor een onbekend bedrag.

met slechts drie auto ‘ s op de weg en slechts een van hen heeft het veilingblok meer dan 15 jaar geleden geraakt, is het nogal moeilijk om een prijs op de F50 GT te zetten. Echter, gezien de zeldzaamheid en de unieke specificaties van de auto, een GT zou waarschijnlijk te halen in de buurt van $10 miljoen tegenwoordig.

Competition

Porsche 911 GT1 Strassenversion

gezien het feit dat de F50 GT nooit op het circuit heeft gestaan, zou het zinloos zijn om hem te vergelijken met andere BPR series racers. Als auto kan de Ferrari echter vergeleken worden met de Porsche 911 GT1 Strassenversion, de straatversie van de raceauto die Maranello in 1995 uit het endurance racen joeg. Uitgerust met een detuned versie van de GT1 ‘ s 3.2-liter flat-six, de Strassenversion de straten met 544 pk, een 0-tot-60 mph sprint van 3,8 seconden, en een topsnelheid van 191 mph. Ondanks zijn naam had de GT1 weinig gemeen met de 011, waarbij de meeste onderdelen werden gedeeld met de iconische 962 raceauto ‘ s. Slechts 20 eenheden van de Strassenversion werden gebouwd en verkocht aan geselecteerde klanten. Tegenwoordig, deze weg-juridische race auto ‘ s veranderen eigenaren voor meer dan $1 miljoen.

meer informatie over de Porsche 911 GT1 Strassenversion vindt u hier.

McLaren F1 GT

de F1 GT is ook een weg-legale supercar gebaseerd op een racer en werd ontwikkeld als homologatie special voor de F1 GTR. De GT trok zijn sap uit dezelfde 6,1-liter V-12 ontwikkeld door BMW en de output was vergelijkbaar met de standaard F1 op 627 pk en 480 pond-voeten van twist. De GT had slechts drie seconden nodig om 60 km / u te halen op weg naar een topsnelheid van 206 km / u. Gebouwd in slechts drie eenheden, waarvan er één nog steeds eigendom is van McLaren, is de GT de zeldzaamste F1 ooit gebouwd. Het zetten van een prijs op deze auto is onmogelijk gezien het feit dat de twee klanten GTs niet zijn geveild of verkocht onlangs, maar het is veilig om te veronderstellen dat ze kunnen halen in meer dan $10 miljoen in 2016.

Lees hier meer over de McLaren F1 GT.

conclusie

zoals de meeste historische raceautofabrikanten, heeft Ferrari meer dan eens gefaald in zijn doel om de perfecte raceauto te bouwen. Echter, de F50 GT markeerde een zeer zeldzaam moment toen Maranello gewoon besloot om het te stoppen. De beslissing kan overhaast zijn geweest gezien de resultaten van de GT in het testen, maar de F50 zou waarschijnlijk veel moeite hebben gehad om gelijke tred te houden met de snellere en betrouwbaardere Porsche 911 GT1. Het is echt jammer dat Ferrari weigerde om op zijn minst de GT in een officiële raceserie te proberen, maar het blijkt dat de race-spec F50 geen werkelijke tijd nodig had om een legende te worden. Natuurlijk had ik me de F50 GT liever herinnerd als een succesvolle raceauto dan als een project dat in de kinderschoenen stierf, maar ik weet zeker dat de drie mensen die momenteel genieten van deze V-12-aangedreven monsters het daar niet mee eens zouden zijn.