Los Angeles heeft de Rock Store; Berlijn heeft Spinner-Brücke, een biergarten die al 50 jaar een motor hangout is. Harley traditionalisten in Amerika kijken vaak neer op de vloeistofgekoelde V-Rod en sportieve Buells; hun collega ‘ s in Berlijn voelen hetzelfde, ze uiten het gewoon met een Hans & Franz accent (“Ja, we will let them live…maybe!”).
na de flack über-American Harley-Davidson kreeg voor de ontwikkeling van de XR1200 uitsluitend voor de Europese markt, waarom zou haar dochteronderneming Buell de 1125CR in Berlijn introduceren? Eenvoudig. Buell verkoopt de helft van zijn motorfietsen in Europa, en café racers (de cr in de modelnaam) werden er geboren. En een deel van West-Berlijn was vier decennia lang een bastion van het Amerikaanse idealisme in het door de Sovjet-Unie gecontroleerde Oost-Duitsland. Dus het heeft dat goed, wat leuk is.Net als Harley ‘ s V-Rod was de 1125R sportbike die in 2007 werd geïntroduceerd de eerste onderneming van Buell in vloeistofgekoeld gebied. Of je gelooft dat deze waterpompers uitbreidingen zijn naar nieuwe markten of voorbereidingen zijn voor de dag dat luchtgekoelde motoren de weg van de Dodo bird gaan, hangt af van welke theeblaadjes je hebt gelezen (of gerookt). Ongeacht, volgens deze prestatiegerichte niet-traditionalist, zowel de Harley Revolution en Buell Helicon motoren zijn superieur aan hun luchtgekoelde voorouders.
toen de Ruiter de 1125r introduction bijwoonde, waren we onder de indruk van de ergonomie, windbescherming, soepele versnellingsbak en wonderbaarlijke grunt (Ruiter, April 2008). Maar de ophanging en brandstofinjectie op die voorproductie machines waren nog niet afgerond, het beperken van het potentieel van een fiets we beschouwd als een “enorme stap voorwaarts” voor Buell.
advertentie
voor 2009 krijgen de 1125R en 1125CR gerichte brandstofinjectoren, verplaatste zuurstofsensoren en nieuwe vonk-en brandstofkaarten. Deze tweaks zijn gericht op het verbeteren van de rijbaarheid, gaspedaal reactie, warmtebeheer en brandstofverbruik. Anders dan dat, is de 1125R onveranderd en staat de 1125CR op slechts een paar manieren apart. Een flyscreen vervangt de bolvormige voorste kuip, clubman bars nemen de plaats van clip-ons, een achterbank cowl is toegevoegd en de laatste versnelling is lager voor een snellere acceleratie.Men vraagt zich af, met slechts kleine upgrades en stylingverschillen, waarom Buell slechts één jaar na de release van de 1125R een wereldwijde persintroductie voor de 1125CR organiseerde? Misschien zou de CR Buell een kans geven om dingen goed te doen, om de wereld te laten zien dat het 1125 Helicon platform een serieuze mededinger is.
onder leiding van oprichter / ontwerper Erik Buell zijn de leidende principes van het gelijknamige bedrijf bekend geworden als Trilogy of Tech (massacentralisatie, laag gewicht en stijfheid van het chassis) en Buell Multifunctioneel ontwerp, waarbij afzonderlijke onderdelen meerdere doeleinden dienen om de rijervaring te verbeteren.
gezien het eerste deel van Buell ‘ s techno statief—massacentralisatie—is de 1125CR een strak, licht pakket. Met een compacte 72-graden V-twin, brandstof opgeslagen in het frame en een ondergedompelde uitlaat, het is meer kern-gericht dan een Pilates instructeur. In vergelijking met de sport standaard collega ‘ s getest in onze vorige uitgave (Rider, December 2008), de 1125cr 54,5-inch wielbasis is 1,7 tot 3,0 inch korter. En met een geclaimd drooggewicht van 375 Pond, zelfs het Raden van een royale 75 pond voor brandstof, vloeistoffen en batterij maakt het 40 pond lichter dan de 489-Pond-natte Triumph Speed Triple. Op het duizelingwekkend gedetailleerde specificatieblad staat de zithoogte vermeld als 30,5 inch met een voetnoot: “beladen, natte configuratie (design rider, alle vloeistoffen).”Omdat ik geen meetlint naar Berlijn heb genomen, kan ik je niet vertellen wat de zithoogte zou zijn zonder de kont van een mysterieuze persoon in het zadel.
onverwoestbare ponden worden afgeworpen door een 47mm Showa male-slider vork (instelbaar voor voorspanning, compressie en rebound, net als de Showa achterschokdemper), gegoten aluminium wielen en Buell ‘ s acht-zuiger, één remklauw nul torsiebelasting voorrem, die gepaard gaat met een 375mm, perimeter gemonteerde rotor. En om ervoor te zorgen dat de kruk met drie poten niet omvalt, komt de stijfheid van het chassis dankzij een gegoten aluminium frame en een swingarm die net zo sterk zijn als die fräulein op het St. Pauli Girl bierlabel met drie pils in elke hand!We hebben Buell ‘ s ontwerpprincipes op de proef gesteld op de Spreewaldring, een strak circuit van 2,7 kilometer in Waldow. Waar is Waldow? Sorry, ik kon het niet laten. Het is ongeveer een uur ten zuidoosten van Berlijn. Op het vlakke, gladde asfalt kwam de 1125CR swingend naar buiten. Met een geclaimde 146 pk en 82 Pond-ft koppel, het heeft een deurklink van een uppercut. De Helicon motor klinkt en voelt geweldig. Ter vergelijking, ik deed een korte hop op een XB12S met een 1,203 cc luchtgekoelde onweersbui motor tijdens de volgende dag straat rijden. De 1125cr toeren sneller en hoger, trekt harder en rammelt uw vullingen niet los bij stationair draaien. Een Tyson-stijl knock-out.
de brandstofinjectie met gesloten kringloop van Herr Helicon en de zaftig 61mm gasklepbehuizingen geven nu de gaskleprespons. Minimalisten zullen willen verwijderen die lelijke slagtand-pods opknoping van elke kant van de fiets, maar ze bevatten ram-luchtinlaten, radiator, ECU en andere bits die niet elders op de 1125cr svelte figuur passen. Hoewel een beetje krap voor mijn lange frame, de clubman bars dwingen de rijder in een race crouch die goed werkt op het circuit. Voor de straat, echter, het accessoire rechtop stuur is de manier om te gaan ($200 plus installatie).De nieuwe 1125CR, gebaseerd op de 1125R sportbike, is Buells moderne interpretatie van een café racer.De nieuwe 1125CR, gebaseerd op de 1125R sportbike, is Buells moderne interpretatie van een café racer.
terwijl de racerjournalisten op het circuit bezig waren elkaar in bochten te vullen, rond te glijden op de Pirelli Diablo Corsa III banden en af en toe de off-road mogelijkheden van de 1125CR te testen, oefende ik gaspedaalbesturing en probeerde ik er mooi uit te zien voor de camera. Qua gewicht en reactievermogen voelde de 1125CR als een middelzware sportfiets. Met een smalle hark van 21 graden en een schaars spoor van 3,3 inch, sturen is konijn snel. Het frame is afgestemd op torsiestijfheid en gebruikt
de vast gemonteerde motor als spanningselement.het frame heeft six-pack abs. Een koppelingsloos swingarm-en mannelijke schuifvork rond
uit wat Buell het intuïtieve Response-Chassis noemt. Erik Buell ‘ s racing achtergrond straalt duidelijk door op zijn premier sportbike/café racer. De ZTL voorrem was progressief en geruststellend, hoewel een van de technici liet slippen dat racing remblokken waren geïnstalleerd voor de baan.
zelfs met de ophanging verzacht voor de straatrit, was het stijve chassis van de 1125CR meedogenloos op ruw, Oostblok bestrating. Onze connect-the-dots route ging van dorp naar dorp, met intermitterende uitbarstingen door weelderige landbouwgrond. In het centrum van elke stad waren geplaveide straten bewaard gebleven om historische en esthetische redenen. Schilderachtig, maar ruw op oude botten en gewrichten. Tegen het einde van de dag reed ik staand, crossfiets stijl, om mijn lichaam een pauze te geven. Onze rit op de autobahn, die een paar klicks bevatte zonder snelheidslimiet, was maar al te kort. Achter Erik Buell en langsrijdende auto ‘ s op 240 km / u was een onvergetelijke ervaring.
ongetwijfeld zou de scrappy 1125CR een concurrent zijn geweest tegen de Triumph Speed Triple die ons sport standard titelgevecht won. Triumph, pas op voor donkere steegjes….
2009 Buell 1125CR
basisprijs: $ 11,695
Website: www.buell.com/en_us
Motortype: Helicon vloeistofgekoeld, dwars 72 graden
V-twin, DOHC, 4 kleppen per cyl.
boring x slag: 103,0 mm x 67,5 mm
verplaatsing: 1,125 cc
Transmissie: 6-traps w/ natte hydraulische vacuüm assist koppeling
eindaandrijving: Aramide versterkte Hibrex riem
wielbasis: 54,5 inch.
Hark / Trail: 21 graden / 3.3 in.
zithoogte: 30,5 inch (beladen)
opgegeven drooggewicht: 375 lbs.
brandstofcapaciteit: 5,3 gals.
gemiddelde mpg: NA
