1908-1927
15 toen Ford Motor Company op 1 oktober 1908 zijn nieuwe model T introduceerde, kon zelfs een verstokte optimist als Henry Ford (1863-1947) de grote veranderingen niet voorspellen die zijn eerder huiselijke nieuwe voertuig zou produceren. Wat voortkwam uit deze serie gedurfde innovaties was meer dan een eindeloze stroom van Model Ts — het was de basis van de twintigste eeuw zelf. De assemblagelijn werd de kenmerkende productiewijze van de eeuw, uiteindelijk toegepast op alles van fonografen tot hamburgers. Hoge lonen, laaggeschoolde fabrieksbanen versnelde zowel de immigratie vanuit het buitenland en de beweging van Amerikanen van de boerderijen naar de steden en in een steeds groeiende middenklasse. Het ontstaan van grote aantallen laaggeschoolde werknemers gaf in de jaren dertig ook aanleiding tot industrieel Unionisme als een krachtige sociale en politieke kracht. Door hogere lonen konden arbeiders de goederen kopen die ze produceerden, waaronder auto ‘ s. Het model T leidde tot massale “automobiliteit”, waardoor onze leefpatronen, onze vrijetijdsbesteding, ons landschap en zelfs onze atmosfeer werden veranderd. Tenslotte betekende massale automobiliteit dat er overal Ruwe olie in de grond zat, van het Perm-bekken tot de Perzische Golf, er een potentieel was voor rijkdom en conflict.Model T had een aantal geavanceerde functies,zoals een viercilindermotor met een afneembare cilinderkop en een ééndelig cilinderblok. Het gebruikte lichtgewicht, hoge sterkte vanadium gelegeerd staal. Maar een sleutel tot zijn vroege succes was een eenvoudig ding als ruime bodemvrijheid, waardoor het om te gaan met bodemloze landelijke wegen. Op $ 850 de nieuwe auto was goedkoop voor zijn dag, maar nog steeds kost $ 30 meer dan het jaarlijkse loon van de gemiddelde werknemer. De echte sleutel tot het belang van het model T ligt in Henry Ford ‘ s vaak geciteerde wens om “… een auto te bouwen voor de grote menigte … zo laag in prijs dat geen man die een goed salaris zal niet in staat zijn om een eigen.”Ford geloofde vurig dat als auto’ s laag genoeg konden worden geprijsd, mensen zouden schreeuwen voor hen.Tegen het einde van 1913 bouwden Ford en zijn ingenieurs een enorme nieuwe fabriek, bouwden de lopende band en dreven de prijs van een model T naar $550. Maar het tempo en de aard van het werk aan de assemblagelijn leidde tot het verloop van de arbeid zo hoog dat, op 5 januari 1914, Ford Motor Company aangekondigd dat het was bijna het verdubbelen van de heersende loon aan $5 per dag, een ongehoorde hoeveelheid geld voor ongeschoolde of halfgeschoolde werk.Model T plaquettetegen de tijd dat het laatste Model T werd geproduceerd op 26 mei 1927, was het verouderd en werd snel vervangen door meer krachtige, comfortabelere concurrenten. Maar niets heeft zijn impact geëvenaard.De 1927 Ford Model T, tentoongesteld in de Henry Ford, is de 15 miljoenste Ford Model T die geproduceerd wordt. Deze toerwagen heeft een 4-cilinder, in-line, watergekoeld, 176.7 cu. in., 20 pk motor, en de prijs op het moment was $380. Het kwam uit de lijn in Ford ‘ S Highland Park, Michigan, fabriek op mei 26, 1927, en markeerde het einde van Model T productie. Acht van de langstzittende werknemers van Ford — John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin en Charles Sorensen — stempelen elk een serienummer op de motor. Henry Ford ‘ s zoon Edsel reed de auto van de lijn, vergezeld door zijn vader, Martin, en Sorensen. De auto is altijd in het bezit gebleven van Ford Motor Company of de Henry Ford.
Dankbetuigingen:
tekst: Robert Casey, conservator Transportation at the Henry Ford
Museum foto: Met dank aan de Henry Ford
andere foto ‘ s: met dank aan David Harrington
Landmark Location
The Henry Ford
Dearborn, Michigan
Bezoekinfo:
reguliere uren; zie website.
Links: de Henry Ford
Ceremony Notes
het model T werd op 20 mei 2005 aangewezen als ASME Historic Mechanical Engineering Landmark. ASME-president William Weiblen presenteerde de bronzen plaquette, die namens de Henry Ford werd aanvaard door Edsel B. Ford II, de achterkleinzoon van Henry Ford en gepensioneerd vicepresident van de Ford Motor Company.
