Alan Kulwicki Overleeft

Alan Dennis Kulwicki (geboren op 14 December 1954) bijgenaamd “Special K” en de “poolse Prins”, was een Amerikaanse NASCAR Winston Cup Series (nu Monster Energy NASCAR Cup Series) autoracer en een huidige team eigenaar. Hij begon te racen op lokale korte circuits in Wisconsin voordat hij overstapte naar de regional stock car touring series. Kulwicki arriveerde bij NASCAR, het hoogste en duurste niveau van stock car racing in de Verenigde Staten, zonder sponsor, een beperkt budget, en alleen een raceauto en een geleende pick-up truck. Ondanks het starten met schamele apparatuur en financiën, hij verdiende de 1986 NASCAR Rookie Of the Year award over drivers racing voor goed gefinancierde teams.Nadat Kulwicki zijn eerste race won op de Phoenix International Raceway, debuteerde hij wat zijn handelsmerk zou worden”Polish victory lap”. Kulwicki won de Winston Cup in 1992 met wat toen de dichtstbijzijnde marge in de NASCAR geschiedenis was, naast de kampioenschappen van 1996, 1998 en 2004. Hij is opgenomen in tal van racing halls of fame en werd uitgeroepen tot een van de 50 grootste coureurs NASCAR ‘ s.Kulwicki stond bekend als een perfectionist en deed de dingen op zijn eigen manier. Een ingenieur van beroep, zijn wetenschappelijke benadering van NASCAR racing geïnspireerd de manier waarop teams worden nu uitgevoerd. Ondanks lucratieve aanbiedingen van top auto-eigenaren, hij stond erop om te rijden voor zijn eigen race team, AK Racing, tijdens het grootste deel van zijn NASCAR carrière. Door zijn publicist beschreven als” een echt moeilijk type persoon om te leren kennen”, bleef hij een vrijgezel door een groot deel van zijn leven, na te zijn getrouwd in 1995.

Alan had 64 overwinningen in zijn carrière.= = Biografie = = Kulwicki groeide op in Greenfield, Wisconsin, een buitenwijk van Milwaukee die bekend staat om zijn Pools-Amerikaanse buurten, nabij de Milwaukee Mile racetrack. Na de dood van zijn moeder trok zijn familie in bij zijn grootmoeder, die stierf toen Kulwicki in de zevende klas zat. Een jaar later stierf zijn enige broer aan een hemofilie-gerelateerde ziekte. Kulwicki studeerde aan de Pius XI High School, Een Rooms-katholieke middelbare school in Milwaukee, en behaalde in 1977 een bachelor of science in werktuigbouwkunde aan de Universiteit van Wisconsin–Milwaukee. Zijn kennis van techniek is genoemd als een bijdragende factor aan zijn succes als bestuurder, omdat het hielp hem beter begrijpen van de fysica van een raceauto. Hij reed voor het eerst op lokale tracks als een amateur terwijl op de universiteit voordat hij een fulltime professioneel racer in 1980. Kulwicki, een vrome Rooms-Katholiek, concurreerde altijd met een heilige Christoffel devotionele medaille in zijn auto.= = Carrière = = Kulwicki begon zijn carrière als 13-jarige kart racer. Zijn vader bouwde motoren als de crew chief voor Norm Nelson en Roger McCluskey ’s United States Automobile Club (USAC) raceauto’ s. Omdat Kulwicki ’s vader niet in staat was om zijn zoon te helpen bij de meeste kart races, werd Kulwicki’ s vindingrijkheid vaak getest op het vinden van iemand om zijn kart naar de baan te vervoeren. Zelfs toen Kulwicki zijn vader om advies vroeg, deed hij meestal het meeste werk zelf. “Ik heb hem laten zien hoe”, zei Gerry Kulwicki. “En hij zei: ‘Waarom doe je het niet? Je kunt het beter.’En ik zei, ‘Nou, als je het een tijdje doet, kun je het beter doen.””

veel lokale Amerikaanse racebanen organiseren hun eigen seizoenskampioenschappen. In Wisconsin, tal van locaties gehouden vuil en asfalt short track racing. Kulwicki begon met het racen van stock auto ‘ s op lokaal niveau op de Hales Corners Speedway en Cedarburg Speedway dirt oval tracks. In 1973, hij won de rookie van het jaar award op Hales Corners Speedway in de Milwaukee voorstad van Franklin, en het volgende jaar begon racen late modellen – de snelste en meest ingewikkelde type van voorraad auto ‘ s racete op het lokale niveau – op hetzelfde spoor. Dat seizoen won hij zijn eerste race op Leo ‘ s Speedway in Oshkosh.In 1977 verhuisde Kulwicki van onverharde naar verharde paden. Hij werkte ook samen met Racewagenbouwer Greg Krieger aan onderzoek, model, ingenieur, en de bouw van een innovatieve auto met veel meer torsiestijfheid dan andere late modellen. De verhoogde stijfheid zorgde ervoor dat de auto beter in de bochten kon rijden, waardoor de snelheid werd verhoogd. In 1977 won hij het kampioenschap op de Slinger Super Speedway. In 1978 keerde Kulwicki terug naar Slinger; datzelfde jaar begon hij te racen in een laat model op de Wisconsin International Raceway (WIR), waar hij derde werd in zijn rookie seizoen op de baan. In 1979 en 1980 won hij de wir late modelbaan kampioenschappen.In 1979 begon Kulwicki deel te nemen aan regionale en nationale evenementen die gesanctioneerd werden door de USAC Stock Car series en de American Speed Association (ASA). Toen Kulwicki in de ASA series tegen NASCAR-kampioen Rusty Wallace Reed, werden de twee vrienden. Kulwicki ‘ s hoogste finish in de ASA season points championship was de derde plaats, die hij behaalde in zowel 1982 en 1985, met vijf carrià re overwinningen en twaalf pole positions.

NASCAR-loopbaan

in 1984 Reed Kulwicki in vier NASCAR Busch Grand National Series (nu Xfinity Series) races. Op het moment, de Busch Grand National Series werd beschouwd als NASCAR ‘ s feeder circuit, een proeftuin voor coureurs die wilden stappen op de organisatie premiã re circuit, de Winston Cup. Kulwicki kwalificeerde zich op de tweede plaats en eindigde op de tweede plaats in zijn eerste nascarrace, die plaatsvond op de Milwaukee Mile, een aantal blokken van waar hij opgroeide. Later dat jaar werd hij zevende op Charlotte en vijfde op Bristol. Het volgende jaar werd Kulwicki zestiende in de Busch Series race op Daytona. Hoewel hij dat jaar de pole position won in Milwaukee, eindigde hij als veertiende vanwege motorproblemen. Kulwicki ’s Busch Series successen gevangen auto-eigenaar Bill Terry’ s oog en hij bood Kulwicki een kans om te racen voor hem in verschillende Winston Cup evenementen.

in 1985 verkocht Kulwicki het grootste deel van zijn bezittingen, inclusief zijn shorttrack-uitrusting, om ongeveer 1380 km te verplaatsen naar de Charlotte area in North Carolina. Hij hield slechts een paar dingen; zijn pick-up truck werd geladen om een trailer vol meubels en gereedschap te slepen. Een elektrische brand twee dagen voordat hij vertrok vernietigde zijn truck, dus Kulwicki moest er een lenen om de trailer te trekken. Na aankomst in het Charlotte gebied, verscheen hij onaangekondigd in Terry ‘ s winkel klaar om te racen. Veteraan NASCAR coureurs waren in eerste instantie geamuseerd door Kulwicki ‘ s Komst op de national tour: hij was een coureur uit het noorden van de Verenigde Staten toen de serie was voornamelijk een zuidelijke regionale series, hij had een Werktuigbouwkunde diploma toen weinig andere coureurs had voltooid college, en, met slechts zes starts, had beperkte rijervaring in de junior Busch Series. Kulwicki werd beschreven als zeer leergierig, hardwerkend, no-nonsense, en iets van een eenling. Hij liep regelmatig de garage gebied in zijn race-uniform met een aktetas. Kulwicki maakte zijn eerste carrière Winston Cup op Richmond op September 8, 1985, voor Bill Terry ’s No.32 Hardee’ s Ford team. Dat seizoen nam hij deel aan vijf races voor Terry, met zijn hoogste finish als 13e.Kulwicki begon zijn rookie seizoen in 1986 bij Terry. Nadat Terry besloot om de support voor zijn raceteam halverwege het seizoen te beëindigen, richtte Kulwicki zijn eigen team op. Hij begon als in wezen een eenmansteam in een tijd waarin andere teams tientallen mensen in bijrollen hadden. Aanvankelijk de bestuurder, eigenaar, crew chief, en chief monteur, Kulwicki had moeite met het verwerven en houden van bemanningsleden, omdat hij vond het moeilijk om hen te vertrouwen om het werk te doen met de uitmuntendheid die hij eiste, en omdat hij was handen op in het onderhoud van racewagens tot het punt van een “control freak”. Hij zocht bemanningsleden op die hun eigen raceauto ‘ s hadden, in de overtuiging dat ze zouden begrijpen wat hij doormaakte.: werken lange uren en het uitvoeren van zijn eigen auto onderhoud met een zeer beperkt budget. Bekende bemanningsleden zijn zijn crew chief, Paul Andrews, en future Cup crew chiefs, Tony Gibson en Brian Whitesell. Toekomstige crew chief en eigenaar, Ray Evernham, duurde zes weken met Kulwicki in 1992. Evernham zei later: “de man was een genie. Er is geen twijfel. Het gaat er niet om dat mensen zich een genie voelen. Die man was een genie. Maar zijn persoonlijkheid betaalde daarvoor. Hij was erg ongeduldig, erg rechttoe rechtaan, erg tot op het bot. Met één auto, twee motoren en twee fulltime bemanningsleden won Kulwicki in 1986 de Winston Cup Rookie of the Year award. Hij had deelgenomen aan 23 van de 29 evenementen, met vier top 10 finishes, drie niet voltooide races (DNF), een gemiddelde finish van 15,4, en had slechts een resultaat onder de 30e plaats. Kulwicki eindigde als 21e in de Winston Cup points voor het seizoen.In het seizoen 1987 verzekerde Kulwicki zich van de sponsoring van Zerex Antifreeze en veranderde zijn Wagennummer in zeven. Hij pakte zijn eerste pole-position in de derde race van het seizoen, op Richmond. Later dat seizoen kwalificeerde hij zich opnieuw als snelste in Richmond en Dover. Kulwicki kwam dicht bij het winnen van zijn eerste Winston Cup race op Pocono, als tweede na winnaar Dale Earnhardt passeerde hem op de laatste ronde. Met negen top 10 finishes, Elf DNFs, en een gemiddelde finish van 18,2 in 29 evenementen; Kulwicki eindigde 15e in de Winston Cup punten stand voor het seizoen.In 1988 nam Kulwicki Paul Andrews aan als zijn crew chief nadat Andrews werd aanbevolen door Rusty Wallace op het 1987 NASCAR Awards banquet. Dat jaar Kulwicki won zijn eerste NASCAR Winston Cup race in de tweede-tot-laatste race van het seizoen op Phoenix International Raceway na race leider Ricky Rudd ‘ s auto had motor problemen laat in de race. Kulwicki leidde 41 ronden en won met 18,5 seconden. Nadat de race klaar was, draaide hij zijn auto om en maakte, wat hij noemde, een “Poolse overwinningsronde” door de tegenovergestelde kant (met de klok mee) op het circuit te rijden, met de bestuurderskant van de auto naar de fans. “Dit gaf me de kans om vanaf de kant van de chauffeur naar de menigte te zwaaien”, legt Kulwicki uit. Andrews herinnerde, ” hij wilde iets speciaals en iets anders te doen voor zijn eerste overwinning en alleen zijn eerste.Hij eindigde het seizoen 1988 met vier poleposities in 29 wedstrijden, negen top 10-finishes waaronder twee tweede plaatsen, twaalf DNFs en een gemiddelde finish van 19,2. Kulwicki eindigde als 14e in de Winston Cup points voor het seizoen.Kulwicki begon zijn eigen motorbouwprogramma voor het seizoen 1989. Hij had vier tweede plaats eindigt dat seizoen en hield de punten voorsprong na de vijfde race van het seizoen. Het team daalde van vierde naar vijftiende in punten door negen motorstoringen tijdens een zestien-race stretch in het midden van het seizoen. In 29 races had hij zes pole-posities, negen top 10-finishes en eindigde als 14e in het seizoen. Het team had een nieuwe werkplaats gebouwd tijdens het seizoen

1990

Junior Johnson, eigenaar van een van de top NASCAR teams benaderd Kulwicki aan het begin van de jaren 1990 seizoen te proberen om hem te vervangen Terry Labonte in de No. 11 Budweiser Ford. Kulwicki weigerde, omdat hij meer geïnteresseerd was in het runnen van zijn eigen team. Hij won zijn tweede Cup race op Rockingham op Oktober 21, 1990, en eindigde achtste in punten dat jaar, zijn eerste finish in de top 10 punten in een seizoen. In 29 races had hij dertien top 10 finishen en één pole positie.

1991

voor het seizoen 1991 beëindigde Zerex de sponsoring van het team van Kulwicki. Junior Johnson kwam opnieuw bellen, op zoek naar een coureur voor zijn nieuw leven ingeblazen tweede team dat Neil Bonnett voor het laatst achter het stuur had gezien in 1986. Kulwicki wees Johnson ‘ s $1 miljoen aanbod af omdat hij dacht dat hij een sponsordeal had met Maxwell House Coffee. Johnson ging vervolgens zelf naar Maxwell House en verkreeg de sponsoring voor zijn nieuwe auto, die Sterling Marlin inhuurde om in plaats daarvan te rijden. Kulwicki werd gedwongen om het seizoen te beginnen zonder sponsor en betaalde alle kosten van het team uit eigen zak. Tijdens de openingsrace van het seizoen, de Daytona 500 1991, reden vijf auto ’s met verfschema’ s die verschillende takken van het Amerikaanse leger vertegenwoordigen om steun te tonen aan de Amerikaanse strijdkrachten die betrokken zijn bij de Golfoorlog. Het was het eerste gebruik van speciale verfschema ‘ s in de NASCAR geschiedenis. Kulwicki ‘ s auto werd gesponsord door het Amerikaanse leger in een one-race deal. Na het lopen van de tweede en derde races van het seizoen in een effen witte unsponsored auto, Kulwicki ‘ s geluk vinden van een sponsor veranderde ten goede op Atlanta Motor Speedway.Op dat moment sponsorde Hooters een auto van Mark Stahl, een andere eigenaar-coureur in de Cup-serie. In tegenstelling tot Kulwicki, was Stahl een parttime deelnemer die problemen had met het maken van races. De Hooters-auto slaagde er niet in om het veld voor de Motorcraft Quality Parts 500 te halen en de Atlanta-gebaseerde keten, die een plaats in de race wilde, benaderde de sponsorloze Kulwicki om zijn interesse te peilen. De opdrachtgevers kwamen overeen om ten minste een één-race deal, die een veel langere termijn deal werd toen Kulwicki een achtste plaats in de race. Later in het seizoen, Kulwicki won de Bristol night race voor zijn derde carrière te winnen. In 29 races had hij elf top 10-finishes, vier poles en eindigde als 13e in de punten.

1992 NASCAR Winston Cup Championship

Kulwicki passeerde Dale Jarrett met 27 ronden te gaan op de Food City 500 race op 5 April in Bristol om een smalle overwinning te behalen. Het was zijn vierde winst in de Winston Cup. Na deze race, hij nooit verliet de top vijf in het seizoen punten. Andrews schreef Kulwicki ‘ s consequent sterke afwerkingen toe aan de constante prestaties van nieuw aangenomen radiale banden gedurende hun levensduur. Hij zei: “Het was moeilijk om ze te controleren, en het vermogen van de bestuurder om te werken met die auto tijdens de training om de auto op te zetten betekende zoveel meer dan het ooit deed.”Kulwicki’ s tweede overwinning in het seizoen was in de eerste race op Pocono. Afgeprijsd als een deelnemer voor het seizoen kampioenschap gedurende het jaar, Kulwicki werd verwacht te vervagen uit de contention. Hij kwalificeerde zich op de pole position voor de Peak AntiFreeze 500 race op 20 September op Dover, maar crashte vroeg in de race en eindigde als 34e.Kulwicki zei dat zijn tekort van 278 punten waarschijnlijk zijn ondergang zou zijn en dat het resultaat van de Dover race hem ervan zou weerhouden om te strijden voor de titel van het seizoen. Hij werd geciteerd als te zeggen, ” dit waarschijnlijk eindigt ons af in het kampioenschap deal. Op 11 oktober behaalde Mark Martin een kleine overwinning op Kulwicki op de Mello Yello 500 in Charlotte. Voor de tweede race op rij, punten leider Bill Elliott had problemen, waardoor zes coureurs binnen het bereik van de titel met drie races te gaan. Elliott had weer problemen bij de een na laatste race, en zijn gebarsten cilinderkop toegestaan race winnaar Davey Allison om de punten te leiden, met de vierde plaats finisher Kulwicki tweede in het seizoen punten en Elliott derde.De Hooters 500 1992, de laatste race van het seizoen 1992, wordt beschouwd als een van de meest bewogen races in de NASCAR geschiedenis. Het was de laatste race voor Richard Petty en de eerste voor Jeff Gordon. Zes coureurs waren dicht genoeg in het puntenklassement om die dag het kampioenschap te winnen. Allison leidde de tweede plaats Kulwicki met 30 punten, Bill Elliott met 40 punten, Harry Gant met 97 punten en Kyle Petty met 98 punten. Kulwicki kreeg goedkeuring van NASCAR en Ford om de “Thunderbird” letters op zijn bumper voor de race te veranderen in “underbird” omdat hij voelde als de underdog in de strijd voor het kampioenschap. Tijdens Kulwicki ‘ s eerste pitstop, brak de eerste versnelling in de transmissie van de auto. Andrews zei: “We moesten pit road verlaten in de vierde versnelling, omdat we gebroken metalen onderdelen daar, en alleen door het verlaten van het in de vierde zijn je niet van plan om metaal te verplaatsen rond zo veel. We konden alleen maar hopen dat het losse stuk metaal er niet in kwam en de tandwielen in tweeën brak. We hadden drie of vier pitstops nadat het brak. Ik hield de hele dag mijn adem in.”Allison reed op de zesde plaats, vlak achter Ernie Irvan, toen Irvan’ s Band ontplofte met 73 (van 328) ronden over in het evenement. Als gevolg daarvan, Allison liep in de zijkant van Irvan ‘ s draaiende auto en zijn auto was te beschadigd om verder te gaan. Kulwicki en Elliott werden overgelaten om te duelleren voor de titel. Terwijl hij laat in de race aan de leiding was, berekende Andrews De exacte ronde voor zijn laatste pitstop, zodat Kulwicki gegarandeerd de meeste rondes zou leiden en vijf bonuspunten zou krijgen. Kulwicki maakte zijn laatste pitstop pas nadat hij voldoende rondes had gelopen om de bonuspunten te garanderen. Om tijd te besparen, deed de pit crew een brandstof-only pit stop. Door het niet verwisselen van de banden konden ze beschikbaar zijn om de auto te duwen om te voorkomen dat hij afliep, omdat de auto in een hogere versnelling moest gaan rijden. Omdat het team brandstof man haastte om de benzine toe te voegen tijdens de quick stop, hij niet de gewenste hoeveelheid toe te voegen in de tank. Als gevolg daarvan moest Kulwicki brandstof besparen om er zeker van te zijn dat zijn auto aan het einde van de race nog Reed. Elliott won de race en Kulwicki rekte zijn brandstof uit om als tweede te eindigen. Kulwicki won de Winston Cup in 1992 door zijn 10-punts voorsprong op Elliott te behouden. Hij vierde het kampioenschap met zijn tweede Poolse overwinningsronde. Altijd bewust van zijn verschijning voor potentiële sponsors, Kulwicki kamde zijn haar, waardoor een nationale tv-publiek te wachten tot hij uit zijn auto.Kulwicki had het tekort van 278 punten in de laatste zes races van het seizoen overwonnen door te eindigen met een vijfde, een vierde en twee tweede plaatsen. Kulwicki won het kampioenschap vanwege zijn constante hoge finish. Het was de dichtstbijzijnde titelwinst in de NASCAR Cup-geschiedenis tot de implementatie van de Chase voor de Cup-indeling in 2004. Kulwicki was de laatste eigenaar-coureur om de titel te winnen voor bijna twee decennia, de eerste Bekerkampioen met een diploma, en de eerste Bekerkampioen geboren in een noordelijke staat. Het nummer dat gespeeld werd tijdens een korte groet aan Kulwicki tijdens het year-end Awards banquet was Frank Sinatra ‘ s “My Way”. Tijdens de voorbereiding van het banket werd Elvis’ versie van “My Way” gevonden, maar Kulwicki drong aan op Frank Sinatra ‘ s versie.In januari 1993 keerde Kulwicki terug naar zijn geboortestad Greenfield voor Alan Kulwicki Day. Het gymnasium op Greenfield High School was gevuld en omringd door vier tot vijfduizend mensen. Lokale televisieploegen filmden het evenement. Kulwicki signeerde zes uur lang handtekeningen.Om zijn kampioenschap te vieren maakte sponsor Hooters een speciale “Alan Tribute Card” die tijdens alle autograph sessions in 1993 werd gebruikt. Kulwicki veranderde zijn uitgavengewoonten niet na het winnen van het kampioenschap in 1992. “Het enige wat ik echt wilde kopen was een vliegtuig”, zei hij, ” maar het blijkt dat Hooters heeft een paar die ik kan gebruiken.”

1993

Jeff Gordon werd vanaf het begin van het seizoen een doorn in het oog van Alan Kulwicki. Gordon versloeg de tweede plaats Kulwicki in de Gatorade Twin 125 ‘ s en bleef het hele jaar door sterk concurreren met Kulwicki. Echter, Kulwicki hield zijn stand in ‘ 93, het winnen van 3 races, waaronder zijn eerste Daytona 500, en ook winnen op Martinsville en Michigan, finishing 11e in punten. Het jaar werd echter gekenmerkt door een tragedie, toen de racewereld Davey Allison verloor aan een helikoptercrash. Davey ‘ s racecar transporter werd later die dinsdagmorgen van de rainy track gereden terwijl andere teams en de media hem langzaam rond het circuit zagen rijden met een zwarte #28 geschilderd op de grille. In 2008 beschreef Alan Kulwicki de langzame rondes als ” het droevigste wat ik ooit heb gezien op een racebaan… We zaten te huilen.”

1994

Kulwicki won bijna de Daytona 500 in 1994, maar viel uiteindelijk uit de strijd na te worden gepakt op de high-side in de laatste ronden. Dit was ook het jaar Alan bracht een rijzende Busch Series ster, David Green, in zijn race team part-time, van plan om hem rijden de nieuwe No. 96 Ford Thunderbird naast Kulwicki ‘ s No.7 in 5 races gedurende het seizoen; Green won de Busch Series titel dat jaar en kwalificeerde zich voor 4 van zijn 5 verwachte races, afwerking van de 1994 Miller Genuine Draft 400 3e achter Terry Labonte en Jeff Gordon; Kulwicki eindigde die race 8e. Kulwicki eindigde het seizoen 1994 met 5 overwinningen en 8e punten. Geoff Bodine richtte zijn team, Geoff Bodine Motorsports, fielding zijn # 70 auto, het starten van het team met financiering en ondersteuning van AK Racing.

1995

Kulwicki begon het jaar veelbelovend, het winnen van zijn tweede Daytona 500, maar Kulwicki werd buitenspel gezet na een gewelddadige frontale crash in de infield wall op de Goodwrench 500 in North Carolina, waardoor Kulwicki om 2 van zijn wervels in de tweede race van het seizoen. David Green, die zou worden Kulwicki ‘ s fulltime Winston Cup coureur naast zichzelf, vervangen voor de rest van het 1995 seizoen, het winnen van 3 races in plaats van zijn eigenaar en komen in de 9e in punten.

1996

1996 was een veel beter jaar voor Alan, met tien overwinningen, waaronder de Daytona 500, De Coca-Cola 600, en de Southern 500, waardoor hij de Winston Million, in aanvulling op zijn tweede kampioenschap, verslaan Terry Labonte. Alan verwierf ook het # 27 team van Junior Johnson en haalde Tommy Kendall op om te rijden met een verrassende sponsoring van Nintendo, waardoor AK Racing naar drie auto ‘ s kwam: de #7, #27 en de #96.

1997

Alan had zeven overwinningen, waaronder de eerste race op de Texas Motor Speedway en de NASCAR Thunder Special 100 op Suzuka.

1998

Alan had het beste seizoen van zijn carrière in 1998, het winnen van 13 races en het verslaan van Jeff Gordon voor het kampioenschap.

1999

Alan had een mild seizoen in 1999, het winnen van vijf races en eindigen vijfde in punten. Hij kocht ook de # 70 Geoff Bodine Motorsports team naam, exclusief voor de Busch Series, het delen van een 75% belang naast Geoff Bodine zelf met een 25% belang.

2000

2000 was een ander mild seizoen voor Alan, het winnen van zes races en finishing vierde in punten.

2001

voor het seizoen, met Alan op de leeftijd van 46, was er speculatie dat hij zou kunnen overwegen met pensioen te gaan. Deze geruchten werden echter ontkend. Alan ‘ s leeftijd begon te laten zien als hij had slechts drie overwinningen (waarvan hij liep een all-black auto ter ere van de late Dale Earnhardt) en eindigde 11e in punten.

2002

Alan had een teleurstellende 2002 want Hij had slechts één overwinning (op Homestead) en eindigde 22e in punten.

2003

Alan ‘ s 2003 seizoen was een beetje beter, met twee overwinningen (zowel op Daytona, plus de Winston,) en 18e in punten.

2004

terwijl Alan alleen de Daytona 500 won in een speciaal Hooters-schema dat leek op zijn oude Zerex-auto, bleef hij consistent genoeg om de inagural Chase voor de Nextel Cup te halen en verrassend het kampioenschap te winnen op 49-jarige leeftijd. NASCAR besloot om de achtervolging na slechts één seizoen te folden. Dit zou Alan ‘ s laatste kampioenschap zijn.

2005

Alan had slechts één overwinning in 2005, en 20ste in punten. De geruchten dat Alan met pensioen ging, begonnen weer te kruipen.

2006

Hooters besloot om hun sponsoring te veranderen naar de jongere en meer succesvolle David Green. Jim Beam zou Kulwicki sponsoren in zijn laatste jaren als coureur. Alan was winless in 2006, voor het eerst sinds 1989, en eindigde als 23e in punten. Na het NASCAR banket kondigde Alan op een persconferentie aan dat hij na 2010 met pensioen zou gaan en dat zijn zoon Alan Jr. zou worden vervangen.

2007

2007 zag Alan zijn laatste overwinning, op de Food City 500, de eerste race met de auto van morgen, en finish 20e in het klassement.

2008

voor 2008 had NASCAR overwogen om de auto van morgen te gebruiken voor alle 36 races, plus de Budweiser Shootout en de All-Star Race. Echter, Alan was razend, met de vermelding ” als NASCAR gebruikt die stomme Auto, ik zweer dat ik zal boycotten.”Dus NASCAR ging terug naar het oorspronkelijke plan om de CoT draaien voor 26 races, en de twee Niet-punten races, en lopen de oude auto voor tien races. Alan had een griezelig goed seizoen, met tien top 5 ‘ s, en eindigde 12e in punten.

2009

NASCAR zag dat de reactie van de fans Voor De CoT negatief was, en aangezien meer fans aan de kant stonden van Alan, had NASCAR geen andere keuze dan terug te gaan naar de oude auto. Alan had vijf top 10 ‘ s en eindigde als 18e in punten.

2010

Alan ‘ s laatste seizoen was een groot jaar, want Hij had zijn zoon, Alan Jr. als zijn vervanger, en ook, hij liep een verf schema vergelijkbaar met zijn 1991-1993 schema. Hij had tien top 5 ‘ s, en in zijn laatste race, hij liep een zilveren versie van zijn eerste schema. Hij eindigde derde op Homestead, en was misty-eyed in zijn post-race interview, gezegde ” Ik wil Ford bedanken, mijn crew chief Paul (Andrews) en Jim Beam.”Kulwicki eindigde als 20e in de punten en werd verkozen tot NASCAR’ s populairste coureur, waarbij hij Dale Earnhardt Jr. (2740), Jr. (9703), AK Racing (3659) en Ak Racing (6271) ontsloeg.

persoonlijk leven

Alan is getrouwd en heeft een zoon, Alan, Jr. (1995), die momenteel de #7 Hooters Ford rijdt. Zijn favoriete hobby is jagen met zijn zoon.