om de druk van het spruitstuk met een vacuümmeter te controleren, moet u een poort op het inlaatspruitstuk of het gaspedaal vinden. Fabrikanten installeren poorten op hun spruitstukken om veel verschillende redenen: rem Booster, PCV buis, EGR-schakelaar, A/C ventilatieopeningen. Vind er een klein genoeg voor de vacuümmeter lijn om stevig op te schuiven.
een snelle klik van de gasklepplaat moet het vacuüm laten zakken tot ongeveer 5 ” hg vacuüm, en dan moet het zich herstellen tot een constant 21 “hg vacuüm; wanneer lucht zich mengt met verstuivende brandstof van de brandstofinjectoren, stijgt het toerental van de motor. Voor elke 1000 ft. van verhoging van hoogte, wordt 1 ” hg afgetrokken van de vacuümlezing.
normale motor: op een goede Motor, accelereren tot ongeveer 2000 toeren per minuut en dan snel loslaten van het gaspedaal. De motor moet meteen terugslaan naar een stabiel 17 – 21 “hg vacuüm.
constant laag tussen 5-10 ” hg vacuüm: Dit geeft aan dat het inlaatspruitstuk van de motor of de Inlaatpakking lekt. Dit lek moet gemakkelijk te vinden zijn omdat het een luid, sissend geluid zal maken.
constant laag tussen 10-15 ” hg vacuüm: deze aflezing geeft een late kleptiming aan. Er is een goede kans dat het voertuig is gesprongen timing. Controleer de tandriem of ketting, afhankelijk van de toepassing.
constant laag tussen 15-18 ” hg vacuüm: deze slechts lage aflezing geeft een vertraagde ontstekingstijdstip aan. Vooruit de timing op de Distributeur om dit probleem te corrigeren.
Fluctuerende Naald: Een schommelende naald geeft aan dat er een probleem is met een klep of een motorfout.
naalddruppels tijdens de acceleratie: als de naald tijdens de acceleratie gestaag daalt, is er een beperking in de uitlaat of de inlaat. Dit is meestal te wijten aan een verstopte kat of demper.
