” welke trail truck moet ik krijgen?”Het is nog steeds de Nummer één” help me kies een ding ” vraag die we krijgen, en het gebied van keuzes is groter dan ooit. Drie vrachtwagens blijven stevig op hun plaats als de meest waarschijnlijke picks: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4, en Vaterra Ascender. Met nieuwe versies van alle drie de modellen nu op de schappen, met inbegrip van de low-buck Sport versie van de TRX-4, besloten we dat het tijd was om de trail met alle drie om te zien hoe ze stapelen. Axial rolt uit met de nieuwste ’69 Chevy Blazer skin in een open-top configuratie compleet met bestuurder; Vaterra’ s Ascender arriveert in zijn maximale wielbasis configuratie dragen van de nieuwe Suburban look; en Traxxas heeft gehakt een groot stuk uit de TRX-4 ‘ s prijs door het elimineren van de hoge / lage transmissie en T-Lock verschillen van de nieuwe Sport model, waardoor het veel dichter in spec naar de Axial en vaterra trucks. Laten we meten, inspecteren, rijden en bespreken…
bij $ 420, de Axial rig is de duurste hier, maar het is ook de enige met een interieur van elk type, een rol kooi, en een set van zachte Replica banden (Falken Wildpeaks). LED ‘ s zijn ook een leuke touch, maar je vindt die ook op de low-cost kampioen van deze shootout, dus daar. Als u wilt SCX10 II gaan op een budget, kunt u helemaal naar beneden naar $ 300 met de Deadbolt-FYI voor u penny pinchers. Technisch gezien zijn er geen wijzigingen aan het SCX10 II platform, en de AR44 assen zijn de ster van de show met hun minimale diameter, spiraalvormige snijring tandwielen en opgeheven rondsel tandwielen die de bodemvrijheid verbeteren.
het chassis SCX10 II plaatst de accu over de vooras, waar het gewicht het meest goed kan doen.
de ae-5L speed control maakt gebruik van jumpers om de lipo-of NiMH-modus te selecteren en de sleeprem in te stellen op 50 of 100%, terwijl de 35-turn geborstelde motor voldoende koppel biedt om de rotsen met gemak aan te vallen.
de nieuwe transmissie behuizing is gegoten om eruit te zien als gegoten aluminium. De uiteindelijke versnelling is 42: 1, wat lager is dan de 33.06:1 verhouding die in het verleden werd gebruikt. De ophanging schakels zijn massief-stalen staven en werken prima, maar de plastic staaf uiteinden kunnen vangen op rotsen.
het opvallende kenmerk van de Traxxas TRX-4 zijn de portaalassen, die de meeste bodemvrijheid bieden van alle vrachtwagens in de shootout. Een ander voordeel aan het ontwerp is dat het verhoogt de ophanging links en krijgt ze uit de weg, en de extra versnellingen gebruikt om de aandrijfassen aan te sluiten op de output Assen geeft de assen een ongelooflijke hoeveelheid tandwiel reductie en vrijwel elimineert draaimoment. Om kosten te besparen, Traxxas geëlimineerd de vergrendeling diffs en 2-speed transmissie van de andere TRX-4 modellen, en de meegeleverde radio is een “just plain TQ” in plaats van de Bluetooth-upgradeable TQi. Het leuke is dat u de onderdelen kunt kopen om deze functies in de Sport te installeren als u ervoor kiest om dit te doen.
de TRX-4 ziet er ronduit tankachtig uit in vergelijking met de andere trucks, en zijn motorplaatsing is uniek. De achter-set accu lade, echter, neemt wat gewicht van de vooras.
de XL-5 HV speed control is geschikt voor 3S Lipo Batterijen en beschikt over een Trail en Crawl modi die specifiek zijn voor de TRX-4. De reverse-rotation Titan motor geeft de TRX-4 Sport een goede mix van koppel (dankzij de lange 550-formaat kan) en snelheid (via de 21-turn armatuur).
Portaalassen zijn het opvallende kenmerk van de TRX-4 Sport. Naast het bieden van de meeste bodemvrijheid van de drie trucks, elimineert het portaalontwerp de verhoogde tandwielreductie vrijwel de torque twist. Duurzame aluminium schokken zorgen voor demping, en hun lichamen zijn schroefdraad voor eenvoudige rijhoogte aanpassing.
de Suburban is de eerste Ascender die gebruik maakt van de maximale wielbasis positie van het chassis’ slimme verstelbare wielbasis functie, en het krijgt ook een nieuwe dwarse batterij lade die full-size LiPo packs kan bevatten (de oude Lade was alleen voor “shorty” packs). Minder voor de hand liggende nieuwe functies zijn onder andere hybride ophanging links, die lijken uit één stuk plastic eenheden, maar zijn eigenlijk gegoten over stalen staven, en plastic tandwielen in de transmissie te helpen krijgen van de voorstedelijke naar beneden naar de bodem $280 prijs. Een andere kostenbesparing is het radiosysteem, dat een perfect goede 2.4 GHz unit is maar niet zo mooi als het echte Spektrum-merk DX2E dat eerdere Ascenders heeft uitgerust.
QUICK SPECS
prijs: $ 280
lengte: 19.50 in. (495 mm)
breedte: 8.00 in. (203 mm)
wielbasis: 12,36 inch (314 mm)
RTR vereist: Batterij en oplader
de Ascender is de dunste uitziende truck van het stel, zonder “running boards” te schrapen op obstakels.
de meegeleverde waterdichte 60-amp speed control bevat harde tabs die worden gebruikt om veilig vast De snelheid control aan het chassis. U kunt de stationsmodus wijzigen van standaard naar Crawl en het batterijtype wijzigen door de kleine tabbladen bovenaan te verplaatsen.De Dynamite 35-turn motor biedt veel koppel voor de trails en veel looptijd.
Vaterra heeft de zwevende batterijlade met alleen shorty geëlimineerd ten gunste van een conventionele lade met vaste positie die zowel Shorty-als standaardbatterijpakketten accepteert. De ophangingen zijn van kunststof over staal. Ze glijden gemakkelijk over rotsen, en er zijn geen schroefdraad uiteinden om te falen.
vergelijkingstests
voorraad & gewijzigde testen
naast het testen van de SCX10 II, TRX-4 en Ascender toen ze uit de doos kwamen, hebben we ze ook uitgevoerd met bijpassende sets Pro-Line Hyrax banden op Impulse zwart/zilver plastic interne beadlock wielen voor een meer directe vergelijking van de mogelijkheden van elk chassis. Alle trucks werden getest met identieke Venom Drive 5000mAh 2S LiPo batterijen, dus geen enkele truck had een voltage of capaciteit voordeel.
Ramp Travel Index (RTI)
om RTI te berekenen, hebben we elke vrachtwagen op een 20 graden scharnierende helling gebracht, wat standaard is voor full-size trucks. Na elke truck op de helling te hebben uitgevoerd tot zijn maximale articulatie, pasten we dezelfde formule toe die wordt gebruikt door full-size off-roaders. Meer articulatie is niet per se beter, maar niet genoeg is zeker een probleem (hoewel niet een van deze trucks hebben).
gewichtsverdeling
alle drie de vrachtwagens werden gewogen met behulp van een Gforce X Gewichtsmeter op 4-schaal om te zien waar de gewichtsverdeling zich bevond. Voordat het wegen gebeurde, Venom Drive 2S 5000mAh 40C LiPo Battery packs werden geïnstalleerd. De gewichten van de trucks worden in voorraadversiering weergegeven.
Sidehilling
om het sidehilling vermogen van elke vrachtwagen te controleren, hebben we ze op een bord gekanteld totdat ze omrollen en de maximale hoek gemeten die ze konden bereiken voordat ze kantelden. Statische testen als deze maakt de trucks lijken dichterbij dan ze voelen op de trail, waar de trucks te maken hebben met oneffen terrein in aanvulling op de heuvel hoek. Het is vermeldenswaard dat hoek testen zonder lichamen toonde alle drie de vrachtwagens even stabiel op 48 graden; lichaamslengte en gewicht is wat het verschil maakt.
bodemvrijheid
we rolden elke vrachtwagen over een rijhoogtemeter om de bodemvrijheid bij het differentieel te meten. Omdat de bandenhoogte een rol speelt, hebben we ook de trucks met identieke Pro-Line banden gemeten. Hoe je het ook snijdt, de portaalassen van de TRX-4 bieden een groot voordeel, met bijna een halve centimeter extra bodemvrijheid.
snelheid testen
niemand is op zoek naar een trail truck om snel te gaan, en meer snelheid is niet noodzakelijk beter—als iets, langzamer betekent lagere versnelling en meer koppel. Meer snelheid betekent hogere wiel rpm, en soms is dat wat je nodig hebt om door een sectie. Dus lees niet te veel in snelheid, maar het is interessant om te zien hoe de vrachtwagens te vergelijken. Snelheid wordt vermeld in voeten per seconde (fps) en mijlen per uur (mph).
commentaar van de bestuurder
Kevin hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: de SCX10 II werd op de meeste oppervlakken geplant, hoewel de banden meer zijwandflex hadden dan ik zou willen zien. De SCX10 II voelde zich meer thuis op de rotsen nadat we overschakelden op de Pro-Line Hyrax banden. De front-set batterijhouder, slanke assen en bewezen scx10 geometrie maken dit een capabele truck direct uit de doos, maar de stalen stang ophanging links zijn gemakkelijk te vangen op rotsen op de schouders van hun plastic stang uiteinden. Ze zijn het enige wat ik meteen zou veranderen.
Traxxas TRX-4
Kevin hetmanski: indrukwekkende functies, zoals de portaalassen, verhoogde koppelingen en aluminium schokken, maken deze truck de ware voor mij. De portals doen het geweldig om over dingen heen te komen die standaard trucks ophangen, en dat maakt het makkelijker om van punt A naar punt B. De aluminium schokken zijn ultra glad en zorgen voor duurzaamheid op de trail. Ik geef ook Traxxas de knik voor het verstrekken van compworthy banden. Ik voelde dat ze zo goed presteerden als de Pro-Line banden die we gebruikten om het veld te nivelleren. De voorkant was een beetje licht op steile hellingen, maar dat is niets dat een beetje stok-op gewicht niet kan repareren.
Vaterra Ascender
Kevin hetmanski: ik hou van het Suburban lichaam, maar de witte plastic wielen geven het een toyish uiterlijk. De voorraad rubber is stevig, maar de banden presteren beter dan verwacht. Als je wat ik noem een lichte-dienst spoor raakt, ze zijn perfect in orde. Ik vind het leuk hoe Vaterra voor de koppelingen zorgde; ze zijn extreem duurzaam, dankzij hun ontwerp uit één stuk en inclusief stalen inzetstuk, en ze glijden gemakkelijk over rotsen. De Pro-Line bandenwissel maakte het grootste verschil in prestaties op deze truck, en het gaf het ook een geweldige look.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: ik genoot echt van de soepele gasrespons van de SCX10 II, en ik voelde dat de remstand op het geld zat. Ik was een beetje teleurgesteld om te zien dat er wat bandenmassage op het lichaam was. Een beetje trimmen lost dat op, maar het is jammer om de blazer body op te hakken, die er echt mooi uitziet. Ik was blij met de prestaties van de voorraad rubber, maar de Pro-Line Hyrax banden maakte het wakker een beetje meer. Als ik er maar één moest kiezen, zou de SCX10 II mijn keuze zijn, ondanks de hogere kosten.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: de Traxxas TRX-4 is een geweldige truck uit de doos. Ik ben onder de indruk van de prestaties van de voorraad banden, en was blij om te zien dat er genoeg ruimte in het wiel putten om de banden te instoppen zonder wrijven. De portaalassen deden een groot werk van het krijgen over verschillende obstakels die de andere vrachtwagens opgehangen. De batterijpositie doet de truck pijn bij het maken van beklimmingen steile hoeken. Het toevoegen van een beetje meer gewicht over de voorkant zou een geweldig werk van het houden van de banden naar beneden doen.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: ik hou echt van het uiterlijk van het suburbane lichaam. Het is mijn favoriet van de groep. Net als bij de SCX10 II was er wat lichaamswrijving, en dat is een beetje teleurstellend. De bandenmassa is stevig, en dat liet wat slippen toe toen de andere trucks bleven hangen. Deze truck kwam tot leven toen we overschakelden op de Pro-Line banden, en hij was in staat om over obstakels te komen die hij voorheen niet kon. De lagere prijs van de Ascender is een bonus; de extra geld dat je niet uitgeven op het geeft je een beetje meer geld voor upgrades.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: Ik was onder de indruk van het uiterlijk van de SCX10. De aandacht voor detail laat echt zien. De kracht levering van de truck is boterachtig glad, met veel koppel voor zowat elk obstakel. De soft-compound banden voldoen goed en bieden grote grip; als het ging om sidehilling, echter, ze hebben meer ondersteuning nodig. De verbeterde ondersteuning van de Pro-Line banden maakte sidehilling met de SCX10 II veel beter, en ik voelde dat hun gripniveau iets hoger was, wat de SCX10 II nog indrukwekkender maakt. De SCX10 II is mijn keuze uit het stel.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: I love the TRX-4 ‘ s portal axles. Er was een merkbaar verschil in prestaties bij het klimmen in bepaalde gebieden, dankzij het feit dat ze niet zo veel worden opgehangen. Trail modus op de speed control werkte goed totdat ik maakte het doen meer complexe obstakels, waar Crawl modus was beter. Het maakte de truck meer responsief, en de sleeprem was op punt. De band swap maakte niet veel van een verschil in prestaties voor mij, waaruit blijkt hoe goed de voorraad Traxxas banden zijn.Vaterra Ascender Matt Smith: I really love the old-school Suburban body. De lichten, chroom grille, en achterbumper toevoegen schaal detail zonder toevoeging van veel gewicht. Ik was bang dat de truck ‘ s stijve bandenmassa de prestaties meer zou schaden dan het deed. Met deze truck maakte de Pro-Line bandenruil het grootste verschil in prestaties en looks. Je krijgt veel waar voor het kleine geld dat je uitgeeft om deze truck te kopen.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: de carrosserie op de SCX10 II ziet er geweldig uit; alle kleine details die in de fabriek zijn toegevoegd maken het de best uitziende truck van de groep. Het zou echter leuk zijn als de wielputten iets groter waren om te voorkomen dat het lichaam wrijft wanneer de ophanging wordt gebogen. Ik hou van smooth throttle control, en de elektronica van de SCX10 II zorgen voor een compworthy gevoel. De prestaties van de SCX10 II voelde nog beter met de Pro-Line banden op zijn plaats, maar het nadeel was dat het wrijven op het lichaam was erger met de grotere Hyrax banden.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: mijn prestatieverwachting van de TRX-4 was hoog, en zoals verwacht, de truck presteerde goed op de trail recht uit de doos. Het hebben van de portaalassen Gaf deze truck de beste bodemvrijheid van de drie, en het gebrek aan draaimoment was merkbaar. De voorkant leek een beetje licht in vergelijking met de anderen, maar dat is een probleem gemakkelijk opgelost door het toevoegen van een beetje gewicht op de voorkant van het chassis. Na het verwisselen van de banden, voelde ik dat de tractie werd verbeterd, maar niet door een merkbare hoeveelheid, wat veel zegt voor de voorraad rubber.Paul Lewis: gebaseerd op curb appeal was deze truck mijn favoriet van de drie. De band compound is stijf en de wielbasis is de langste van de drie, maar na het rijden van de Ascender, vond ik dat geen van beide belemmerde prestaties. De Pro-Line banden maakte een groot verschil in prestaties-niet alleen hebben ze meer grip, maar de grotere banden gaf ook de truck verbeterde bodemvrijheid en maakte het gemakkelijker om over verschillende obstakels. De Vaterra Ascender krijgt mijn keuze als de beste truck op basis van prestaties, schaal looks, en lage prijs.
Welke Truck Is Het Beste?
om te zeggen dat een van deze trucks, zonder twijfel, de beste van de drie is een moeilijk te maken call, gezien de $140 prijs schommel tussen de minst en de duurste. Qua prestaties is het een toss-up tussen de Axial SCX10 II en de TRX-4 Sport. De Traxxas truck heeft belachelijk goede banden en portal assen, die geven het een enorm voordeel op ruig terrein, maar het zou kunnen staan om meer gewicht over de vooras—een fix die u allemaal van $3 in stick-on lood gewicht zou kunnen kosten. De SCX10 II heeft een lichte rand in pure kruipen / klimmen vermogen, totdat het hangt op iets met zijn lagere bodemvrijheid en grabby lagere schakels. En het kost $60 meer dan de Traxxas, maar Axial biedt goedkopere modellen op hetzelfde uitstekende chassis. De Vaterra Ascender is een geweldige truck en slechts een set van banden uit de buurt van het bijhouden van de TRX-4 en SCX10 II, en met zijn super-lage prijs van $280, het laat je genoeg ruimte om te upgraden. Hier landen we.:
beste waarde
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
het ziet er geweldig uit, het is leuk om te rijden, het heeft veel trail mogelijkheden, en het heeft zelfs LED-verlichting—voor slechts $ 280? Dit is een home run van een trail truck, en het laat een groot deel van de verandering in uw portemonnee voor een batterij of accessoires, zachtere banden, enz.
best OUT of the BOX
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
als de vraag is “welke zou je nemen om te houden zoals het is,” het antwoord is de SCX10 II. het is een zeer goede trail machine recht uit de krat, maar wat maakt het over de top voor ons zijn de schaal looks. We houden van de Traxxas TRX-4 Sport, maar realisme is een groot deel van de trail scene en de Sport non-Replica looks maakte het onze tweede keuze. De Axial Replica banden, Open-top Blazer body met bestuurder, en LED-verlichting gewoon maken het leuker om te kijken.
beste KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
als een truck die een heleboel verschillende carrosserie gaat dragen en een verscheidenheid aan banden krijgt om te passen en te worden opgewaardeerd en modded en knutselen voor vele seizoenen te komen, geven we de voorkeur aan de Sport. Hoewel het niet de goedkoopste, het is een grote waarde, en het is goed spec ‘ D met portaal Assen, een grote set van banden, en een veelzijdig vermogenssysteem. Naast Traxxas ‘ eigen diepe pool van upgrades, de aftermarket keuzes zijn bijna net zo diep als die voor Axial. Het is ook de enige truck die uitgerust kan worden met differentiëlen op afstand, als je dat leuk vindt. De andere trucks kunnen natuurlijk ook modded worden, maar de TRX-4 heeft trucs die andere merken gewoon niet kunnen evenaren.
