Update: Enkele hieronder genoemde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.
voor het overgrote deel van het vliegende publiek is het verfwerk aan de buitenkant van een vliegtuig niets meer dan een indicatie van wat er in zit. Over het algemeen geldt dat ook voor mij. KLM is echter een ander verhaal.
KLM, de nationale luchtvaartmaatschappij van Nederland, is een luchtvaartmaatschappij die ik actief heb geprobeerd te vliegen vanwege haar klassieke, prachtige kleurstelling. De elegante KLM blue valt op zonder ooit opzichtig te zijn (ja, ik ben een geek, ik weet het). En, zo verheugen AvGeeks zich, KLM is een van de laatste operators van de passagier 747-400, die het type regelmatig bedient in Amerikaanse steden als New York, Los Angeles en Chicago; een lust voor het oog als je het in actie vangt, en misschien wel het beste deel van het spotten op het Amsterdamse panoramaterras.
omdat ik vanuit New York-JFK naar Amsterdam (AMS) moest voor de SkyTeam Megado van dit jaar, had ik de gelegenheid om de economy cabin van de luchtvaartmaatschappij te bekijken op haar nieuwste langeafstandswerkpaard, de 787-9. Nog belangrijker was dat ik moest weten of de KLM onboard experience zijn livrei waarmaakte.
boeking
met iets meer dan een week voor mijn vlucht heb ik het gezamenlijke award-programma Flying Blue van Air France en KLM gebruikt om een Economy ticket voor een enkele reis te boeken. Voor 22.000 American Express lidmaatschap Rewards punten, overgedragen op een 1: 1 verhouding Flying Blue en 58,75 euro (ongeveer $ 65 dollar), had ik een economy ticket.
helaas was daar geen zitplaatsopdracht bij inbegrepen. Nog eens $ 23,10 later had ik een stoel bij het raam en was klaar voor mijn reis naar Amsterdam. Als u geïnteresseerd bent in het boeken van een vergelijkbaar ticket, maar geen FlyingBlue miles in uw account hebt, vrees dan niet. Het FlyingBlue programma is een 1: 1 transfer partner met alle drie de grote transferreable punten valuta: Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards en Citi Dank u.
Check-in
mijn vlucht zou om 17.30 uur vertrekken, en ik kwam net voor 15.30 uur bij een drukke (maar niet verstikkend) JFK Terminal 4 aan.
ik had de dag ervoor op afstand ingecheckt en had geen ingecheckte tas, dus ik blies langs de incheckbalies van KLM en zelfbedieningskiosken en ging direct naar de beveiliging, net buiten het KLM-gebied.
ondanks dat ik ingeschreven was voor TSA PreCheck, die ik beveiligd had met mijn Platinum Card® van American Express, had mijn instapkaart niet het TSA PreCheck teken waar ik op hoopte. Ik dacht dat KLM geen PreCheck had aangeboden, maar ik had het mis. : KLM biedt in feite TSA PreCheck, het is gewoon niet zo gemakkelijk om het te krijgen als op sommige van de andere carriers, en ik had niet de juiste stappen genomen om het te laten gebeuren.
tot mijn opluchting duurde de reguliere lijn slechts 10 minuten — niet slecht voor JFK! We vertrokken vanuit Gate B24, dus ging ik naar de long Concourse B, de thuisbasis van Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines en anderen.
T4 had verschillende kwaliteitsrestaurants in het hoofdterminalgebied, net na de beveiliging, maar toen ik eenmaal langs de hal naar de poorten liep, waren de opties wat beperkter (maar zeker niet schaars) en het was een hele wandeling om terug te keren naar het centrale gebouw. Mijn advies: Plan dienovereenkomstig!
Lounge
Concourse B was ook de thuisbasis van talrijke lounges. Als economy passenger had ik geen toegang tot premium tickets, maar kon ik wel toegang krijgen tot Delta ‘ s grote SkyClub (tussen gates 31 en 33), dankzij mijn Amex Platinum, zelfs als geautoriseerde gebruiker.
ik was eerder in deze lounge geweest — ook als economy passagier die mijn Amex gebruikte om binnen te komen — en was enthousiast om een warme maaltijd, een drankje en een ongelooflijk uitzicht op de luchthaven te hebben in plaats van aan de poort te zitten. Nadat ik door de schuifdeuren ging en de roltrap beklom, scande een agent mijn instapkaart en Amex Platinum en verwelkomde me in de lounge.
de SkyClub op JFK was groot. Het begon met een selectie van de dagbladen die gratis werden verstrekt aan alle gasten.
de lounge werd opgedeeld in verschillende grote zitkamers, sommige interieur en anderen met uitzicht op de luchthaven.
dit is een van de interieurs:
en een van de naar buiten gerichte:
stoelen waren comfortabel, en er was een verscheidenheid aan grote loungestoelen, tafels met stoelen, toonbankruimte met uitzicht op de oprit, enz. Er was ook fatsoenlijke Wi-Fi voorzien voor gratis en stopcontacten verspreid over de lounge. Het werd echter behoorlijk druk, dus, zoals altijd, raden we aan om je eigen draagbare voedingsadapter mee te nemen voor het geval je geen stopcontact voor jezelf kunt haken.
en wat is een lounge zonder bar en Eten? De centrale kamer van de SkyClub is waar ik het eten en de bar vond.
drankjes waren gratis, op voorwaarde dat je niet vroeg om eersteklas drank. Ik hield het simpel en bestelde een Jack en Cola.
Delta heeft een fenomenaal werk gedaan onder haar concurrenten voor het verstrekken van smakelijke, warme gerechten in deze lounges (hoewel, misschien, elites zal klagen er is niets voor hogere-tier klanten zoals met Amerikaanse vlaggenschip Lounges en United ‘ s Polaris Lounges).
er was een assortiment van bereid warm eten, een saladebar, soep en de gebruikelijke plantaardige dip.
het hot-food thema van de dag leek Latijns-geïnspireerd. Ik heb rijst en bonen, maïs en een kipgerecht, pastasalade en groenten.
Bovendien, er waren servers brengen rond hapjes, ook!
de lounge bood een vrij fantastisch, panoramisch uitzicht op JFK, zelfs van binnenuit. Na een paar minuten op zoek te zijn geweest naar een goede zitplaats, vond ik er een, boven een rustgevende Delta 767, met uitzicht op hal A en afgelegen parkeerplaatsen
de SkyClub was groot genoeg om uitzicht te bieden in beide richtingen. Hieronder is het uitzicht vanaf de andere kant, kijkend naar Terminal 2 met de skyline van Manhattan op de achtergrond. Ik had de hele middag kunnen spenderen aan planespotten.
ik kreeg zelfs een cool beeld van de speciale retro kleuren El al 787!
de lounge had andere opmerkelijke voorzieningen, zoals verschillende machines voor warme dranken, doucheruimtes en toegang tot een printer. Zoals altijd, zou ik raden het nemen van een kijkje in de lounge voordat het posten ergens voor een tijdje om de beste plek voor u te vinden. De badkamers waren ook schoon en goed onderhouden. Oh, en vergeet niet de avgeek favorite, het SkyDeck, de patio met een eigen bar. (Helaas, het was net gesloten voor het seizoen.)
hoe mooi deze lounge ook was, het woord is zeker bekend. Als je reist tijdens piekuren (17: 00 tot 20: 00), verwachten dat het vrij druk. Als een soloreiziger had ik niet al te veel moeite met het vinden van een stoel, maar een gezin zou kunnen hebben om op te splitsen of besteden aanzienlijke tijd op zoek naar stoelen samen. Ik zou zeggen dat het het mogelijke ongemak waard is.
in ieder geval vond ik mijn ideale stoel en kon ik achterover leunen, genieten van het eten en wat werk doen. Oh, en er zit wat planespot in, natuurlijk.
met het instappen vanaf 16: 50, verliet ik de lounge rond 16:45 en ging naar de gate. Geef jezelf wat tijd om van en naar deze lounge te komen, want Concourse B is bedrieglijk groot.
Boarding
in de hoop zo vroeg mogelijk aan boord te gaan om foto ‘ s te maken van een relatief lege economy cabin, was ik bij de gate, B24, om 16:50 voor de vlucht van 17:30.
bij aankomst besefte ik echter dat het instappen aanzienlijk eerder moet zijn begonnen dan de aangegeven 16:50 uur, omdat ik een van de laatste mensen aan de gate was. De gate agenten waren al op de laatste oproep om 16: 55! Hoe dan ook, ik dacht dat ik naar Amsterdam ging in een prachtig blauw vliegtuig!
ik heb niet erg lang in de jetway doorgebracht, omdat de meeste mensen al aan boord waren. Het duurde niet lang, stapte ik door de L2 deur, draaide rechts en maakte mijn weg naar mijn stoel, 33A. de vlucht was meestal vol.
toen ik naar de achterkajuit liep, merkte ik een Wi-Fi bord aan boord op, wat een pluspunt is, hoewel ik het nooit aan het werk kreeg, maar daar later meer over.
toen ik me op mijn stoel vestigde, kwam onze kapitein over de PA en gaf ons een mooi overzicht van de route, onze kruishoogte en onze verwachte vroege aankomst vanwege de bijzonder snelle vluchttijd — slechts zes uur van opstijgen tot landing. Ik waardeer altijd een grondiger briefing van het cockpitpersoneel, vooral een die je echt kunt horen! Alle mededelingen werden gedaan in het Nederlands en Engels.
voordat ik het wist, werden we teruggeduwd (zeven minuten te vroeg!), taxied snel en ging helemaal tot het einde van JFK ‘ s langste Baan, 31L.
cabine en Zitplaats
KLM ’s 787-9′ s zijn verdeeld in drie hutten, met in totaal 294 zitplaatsen. World Business, met acht rijen van 1-2-1 lie-flat reverse-herringbone stoelen, neemt de voorste cabine, terwijl Economy Comfort neemt de eerste zes rijen van de forward economy cabine gerangschikt in een 3-3-3 configuratie, standaard voor een Boeing 787.
meer in het bijzonder waren er 30 World Business seats, 48 Economy Comfort seats en 216 reguliere economy seats op mijn vlucht. Op het moment van boeking (ongeveer 10 dagen uit), waren er een paar beschikbare Window economy stoelen in de voorkant van de achterkajuit.
niet in staat om te kiezen tussen stoelen 32A en 33A, besloot ik om te gaan voor 33A omdat ik dacht dat de nabijheid van de galeien lastig zou zijn, vooral op een relatief korte red-eye over de Atlantische Oceaan. Ik had gelijk.De 787-9-vloot van KLM is jong (van de 13 787s is de gemiddelde leeftijd ongeveer twee jaar). Op dit specifieke vliegtuig, PH-BHI, geleverd in 2016, waren de stoelen duidelijk versleten, maar niet vies of bijzonder vervaagd. Ondanks mijn late boarding zat er niemand in mijn rij toen ik aankwam. Elke stoel kwam gevuld met de standaard lichtgewicht deken en kussen.
KLM ‘ s normale economy seat was 17,5 inch breed met 31 inch van toonhoogte (in vergelijking met dezelfde breedte, maar 35 inch van toonhoogte in Economy Comfort). Beenruimte was niet geweldig, maar het was beheersbaar. Hoewel 31 inch is ongeveer een inch of twee minder dan standaard voor een internationaal geconfigureerd vliegtuig, dit was voldoende met niemand bezetten de middelste stoel. Comfort-wise, de stoel was OK, maar een beetje stijf.
de hoofdsteunen van elke stoel gleden ook naar boven, maar ik vond het buitengewoon moeilijk (zo niet onmogelijk) om ze op te vouwen om het hoofd of de nek te wiegen toen het tijd was om te slapen. Het kussen bleek nuttig, want mijn hoofdsteun was helemaal niet opgevuld.
stoel achterover, echter, was goed-het voelde eigenlijk een beetje beter dan de concurrentie. Het onderste kussen gleed een beetje naar buiten om mij ook wat meer ruimte te geven.
ik was enigszins teleurgesteld om geen gepersonaliseerde luchtopeningen op dit vliegtuig te vinden, hoewel. Gelukkig hebben alle 787 hutten een hogere luchtvochtigheid en een lagere cabinehoogte dan oudere langeafstandsvliegtuigen (767, 777, A330, om er maar een paar te noemen), wat de negatieve effecten van verre vliegreizen, zoals vermoeidheid en uitdroging, vermindert.
terug naar de stoel. Elk had zijn eigen 11-inch high-definition touchscreen met een USB-slot, hoofdtelefoonaansluiting en een universeel stopcontact tussen de stoelen in de rij vooraan.
onder de monitor, aan de onderkant van de lade tafel, Waren er kleine drank houders, iets dat frequente flyers (vooral die vliegen op het raam stoel) waarderen om niet te hoeven gebruiken de hele lade tafel op elk moment drankjes worden geserveerd.
KLM maakt gebruik van sfeerverlichting op haar 787s. gedurende de vlucht veranderde de cabineverlichting van Oranje naar paars naar oranje. Het was bedoeld om gemakkelijker te zijn voor de zintuigen dan het normale witte licht, vooral voor aankomst op een rode ogen, waardoor de tijdzone springen aanzienlijk minder vervelend. Daar ben ik het volledig mee eens.
zoals bij alle 787 ‘ s waren de vensters enorm en hadden ze geen traditionele vensterkap. In plaats daarvan gebruikte ik met behulp van een elektrische gel tussen de ruiten een dimmerknop Onder het raam om te bepalen hoeveel licht er door kwam.
de knop had vijf voorinstellingen, gaande van volledig licht tot totale blackout. Op langeafstandsvluchten beperkt het cabinepersoneel de bediening vaak tot de drie dikste instellingen op cruisehoogte, wat goed is voor passagiers die willen slapen, maar slecht voor degenen die buiten proberen te kijken.
wat de badkamers betreft, de toiletten aan boord waren vrij schoon en werden geleverd met wastafels voor bewegingssensoren in plaats van de duwkranen van oudere vliegtuigen.
voorzieningen en Entertainment tijdens de vlucht
alle 787-9 ‘ s van KLM zijn uitgerust met hetzelfde 11-inch HD-touchscreen (hetzelfde als die op de 777-300ERs). De mijne was niet anders.
passagiers kregen KLM in-ear hoofdtelefoon om te gebruiken met het systeem. En met behoorlijk volume waren ze eigenlijk niet zo slecht. Toch raad ik je altijd aan om je eigen mee te nemen.
Economy passagiers werden ook voorzien van een kussen en lichtgewicht deken, die beide op mijn stoel bij het instappen waren. Geen van beide waren bijzonder groot, maar dat was niet verwonderlijk voor de reguliere economie. De deken bleek nuttig, omdat de cabinetemperatuur een beetje ondergedompeld en ik vond het een beetje kil.
de schermen (en het algehele IFE-systeem) bleken indrukwekkend, boordevol inhoud voor verschillende langeafstandssegmenten. De schermen waren helder, helder, heel functioneel en intuïtief.
net als andere eersteklas entertainmentsystemen was er een scala aan content: films, TV-programma ‘ s, muziek, radiostations, games, moving maps, passenger messaging en veel KLM-specifieke luchthaveninformatie. Er waren tientallen films, van “Gladiator” en ” Jurassic World “tot de complete” Lord of the Rings “trilogie,” The Devil Wears Prada “en” Bridesmaids ” — sommige in 14 verschillende talen. Er waren ook internationale films. In lijn met mijn smaak voor middelmatige actiefilms tijdens de vlucht, koos ik “Safe House.”
er waren ook tal van TV-opties, van “New Girl” tot “The Fresh Prince Of Bel-Air” en meer. Je kon niet binge-kijken naar een show, maar je kon krijgen uw fix.
ik vond vooral de pop-up bedieningsbalk aan de onderkant leuk, waarmee u het leeslampje, de oproep van de bemanning, De helderheid van het volume en de Ouderlijk toezicht kon bedienen, terwijl u ook uw vluchtvoortgang en gemakkelijke toegang tot andere functies in het systeem kon bieden. Ik vond het echt leuk dat de vluchttijd te allen tijde zichtbaar was op de verschillende browserschermen.
het bleek vooral nuttig toen ik was in het midden van het kijken naar iets.
natuurlijk was er de traditionele vlucht-informatie scherm, met de mogelijkheid om te schakelen tussen Imperiale en metrische metingen.
onze eerste kruissnelheid was snel. Het bleek dat we geluk hadden gehad. De straalstroom was in ons voordeel, met onze 787 op 660 km / u op een bepaald punt in de vlucht. De vliegtijd zou minder dan zes uur zijn, slechts 5 uur en 58 minuten, en bijna een uur te vroeg aankomen in Amsterdam.
om onze vooruitgang bij te houden, gebruikte ik KLM ‘ s uitstekende kaart aan boord, die, hoewel niet zo geweldig als de nieuwe van Ethiopian, passagiers de mogelijkheid gaf om de vlucht te volgen vanuit een reeks verschillende standpunten, zoals het linker-of rechtervenster.
er was ook een cockpit uitzicht. Hallo, AvGeeks!)
of je kunt gewoon spelen en de aarde verkennen. KLM had zelfs destination preview video ‘ s en informatie die u via de kaart kon openen om de tijd te doden.
of je had uren kunnen spenderen aan “Battleship”, “Who Wants to Be A Millionaire”, “Angry Birds”, “2048”, “Bejeweled” en anderen, met de mogelijkheid om met medepassagiers te spelen. Er waren ook gezondheidstips aan boord en video ‘ s van KLM aviation.
eigenlijk was het enige dat ontbrak het functioneren van Wi-Fi. Ondanks de borden in de cabine, en de gelijkenis van het functioneren van Wi-Fi (je kon verbinding maken met het), kon ik niet online. De reden, het leek, was een defecte login systeem. Het zou het partner ticketnummer niet accepteren (omdat ik een Delta-ticket had), en omdat ik geen manier had om een KLM-ticket op te halen, kon ik het probleem niet oplossen. Voor de beste resultaten zou ik aanraden om een geprinte instapkaart te krijgen (zelfs bij een zelfbedieningskiosk), omdat je dat nummer zou moeten kunnen gebruiken om in te loggen. Ik was niet zo van streek. Het is geweldig als er internationale Wi-Fi, maar als je kunt voorkomen dat het, Ik zou altijd aanraden niet te bankieren op het werken.
over het algemeen was het entertainmentsysteem geweldig. Het touchscreen was niet zo feilloos responsief als een dat ik eerder dit jaar gebruikte op een onlangs gerenoveerde Delta 767-300ER van London Heathrow (LHR) naar New York-JFK, maar ik zou ernaar uitkijken om ze weer te gebruiken op een andere KLM-vlucht.
eten en drinken
de premiummaaltijden van KLM staan niet bekend als bijzonder goed, maar ik vond de catering in economy op deze vlucht eigenlijk super, inclusief de verpakking, servetten en algemene aandacht voor detail. Ik ben gek op Dutch design.
een paar minuten na het opstijgen uit JFK, de piloten klonk de dubbele Gong, wat aangeeft dat we voorbij 10.000 voet.
direct op tijd begonnen stewardessen zich voor te bereiden op de eerste drank-en snackdienst. Ik bestelde een San Pellegrino, maar ik had kunnen kiezen voor gratis bier of wijn. Het werd geserveerd met barbecue-smaak gezouten amandelen. Een kleine hoeveelheid, maar ze waren goed.
met deze service kregen we ook een postkaart die verdubbelde als een 10-euro coupon op aankopen van ten minste 99 euro van de inflight store toegankelijk via de IFE.
ongeveer 40 minuten in, kondigde het cabinepersoneel maaltijd opties: kip of een veggie pasta. Overeenkomstig mijn regel om vlees te vermijden in economy maaltijden, ging ik met de pasta, die ongeveer 80 minuten in de vlucht werd geserveerd met een koolsalade, een worteltaart-type dessert, crackers, cheddar kaas en boter. Het kwam ook met een fles water en een warme rol! Deze keer koos ik voor wat rode wijn.
het eten was goed! De pasta had aubergine in, die ik graag, en het smaakte beter dan de meeste pasta die ik heb gehad op vliegtuigen, met inbegrip van ravioli in United Polaris.
de service was ook goed, en stewardessen waren aardig en attent. Ze kwamen vaak voor afval. Ongeveer twee uur na de reis werden de oranje cabinelichten volledig gedimd terwijl we onze oceaanovertocht maakten met nog vier uur te gaan. Ik was al snel klaar met de film en trok een oogmasker aan. Het was tijd om te slapen.
met nog 90 minuten te gaan, gingen de cabinelichten weer aan als een zacht oranje (ochtend, vermoed ik), ook al was het amper 22: 00 uur in New York en helemaal donker buiten. Kort daarna kwam het cabinepersoneel langs met warme wegwerphanddoeken. En 20 minuten later kregen we een snel koud ontbijt geserveerd in een mooie Nederlandse verpakking, bestaande uit een doos yoghurt, een appel-haver bar en OJ. Ik heb ook water besteld.
misschien vanwege het obscene vroege uur, kregen we geen warm eten, maar ik vond het eigenlijk niet erg. Het was tenslotte 04.45 uur lokale tijd in Amsterdam! Ook dit eten was bevredigend. De yoghurt, duidelijk geladen in NYC, kwam van een bedrijf in Buffalo, New York.
algemene indruk
mijn ervaring met KLM was positief, en ik zou iedereen aanraden met de optie om de Nederlandse nationale luchtvaartmaatschappij te vliegen. Een indrukwekkend entertainmentsysteem, in-seat kracht en lekker eten op een relatief nieuwe 787-9 maakte de zes uur durende overnachting hop naar Amsterdam een van de makkelijkste red-eyes ik ooit op geweest.
terwijl de stoel zelf een beetje dun was en de beenruimte te wensen overliet in vergelijking met (een deel) van de competitie, maakte de achterover liggende (en vermoedelijk de kortere vliegtijd dan verwacht) dit goed. Bovendien betekende het vliegen met KLM op JFK het vertrek vanaf Terminal 4, wat voor AMEX Platinum-kaartleden toegang betekent tot de uitstekende Delta SkyClub, een groot voordeel ten opzichte van Europese SkyTeam-partners zoals Air France, Alitalia en Aeroflot, die Terminal 1 gebruiken.
FlyingBlue was vroeger een van onze favoriete manieren om Lidmaatschapsbeloningsprogramma ‘ s in te wisselen, maar recente wijzigingen hebben het programma moeilijk te begrijpen gemaakt. Toch zou ik een oogje in het zeil houden voor award beschikbaarheid — in de economie en in het bedrijfsleven — als je naar Amsterdam of daarbuiten vliegt, vooral voor vluchten op de 787.Redactionele Disclaimer: De hier geuite meningen zijn uitsluitend van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn door geen van deze entiteiten beoordeeld, goedgekeurd of anderszins bekrachtigd.
Disclaimer: De antwoorden hieronder worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de bank adverteerder. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.
