jaren geleden vloog TPG Air New Zealand’ s toen nieuwe(ish) business class tussen de West Coast en Auckland, NZ (die Eric Rosen lang geleden beoordeeld in 2011). TPG … hield er niet van. In feite, het lijkt alsof hij een hekel aan het genoeg om actief te voorkomen dat vliegen die bepaalde 777-300ER in de toekomst.
maar op 1.80 m is Brian een grote jongen-Ik ben van gemiddelde lengte, op 1.80 m. Zou ik ANZ biz aantrekkelijker vinden dan TPG?
boeking
ik zou echter niet met Air New Zealand naar het land van de luchtvaartmaatschappij vliegen — in plaats daarvan had ik de kans om de 777 business class van de luchtvaartmaatschappij te ervaren op een spannende vijfde vrijheid vlucht, van Londen Heathrow (LHR) naar Los Angeles (LAX).
ik heb mijn ticket geboekt via United MileagePlus voor 70.000 mijl plus $ 122 aan belastingen. Het begin van mijn reisroute in Italië redde me van het betalen van het Verenigd Koninkrijk belachelijke lucht passagier plicht — ongeveer $210 voor deze premium-cabine vlucht.
Als u niet genoeg United miles in uw account hebt, kunt u direct Chase Ultimate Rewards-punten overdragen in een verhouding van 1: 1, verdiend met kaarten zoals de Chase Sapphire Reserve en Chase Sapphire Preferred Card. Als alternatief kunt u uw Amex-Lidmaatschaprewards-punten, verdiend met kaarten zoals de Business Platinum Card® van American Express, overmaken naar Aeroplan en deze vlucht voor 55.000 mijl boeken. Een enkele reis cash tarief op deze route zal lopen u ongeveer $4.000 en hoger, het aanbieden van een terugkeer van ten minste 5,6 cent per mijl bij het boeken van uw award via United.
luchthaven en Lounge
sinds ik vanuit Frankfurt overstapte, heb ik een zeer snelle veiligheidscontrole doorlopen voordat ik naar de Air New Zealand transfer desk ging voor een geprinte instapkaart.Net als andere luchtvaartmaatschappijen van Star Alliance opereert Air New Zealand vanuit Heathrow ‘ s nieuwe Terminal 2.
de meeste langeafstandsvluchten vertrekken vanaf een afgelegen pier-u moet door een lange tunnel lopen om er te komen, dus verwacht dat deze reis ongeveer 10 minuten toevoegt aan uw Heathrow-avontuur. Luchtvaartmaatschappijen lijken een minimale verbindingstijd van 60 minuten nodig te hebben als ze binnen dezelfde LHR — terminal aansluiten-dat is meer dan genoeg voor Terminal 2, uit mijn ervaring.
na mijn ondergrondse trektocht ging ik rechtstreeks naar mijn favoriete United Club ter wereld, waar ik zowel als zakenreiziger van Air New Zealand als als Star Alliance Gold elite kon vliegen met een aangesloten luchtvaartmaatschappij.
de ANZ rep stelde in plaats daarvan de Singapore lounge voor, maar na beide te hebben bezocht verkies ik eigenlijk de United Club op LHR.
dit is niet uw gewone UA spread-er is een mix van warme en koude items, met de meest robuuste selectie die ik heb gezien buiten een Polaris Lounge.
koude gerechten omvatten een saladebar en een mix van boterhammen met vingers, samen met vlees en kaas.
de hot items waren niet zo aantrekkelijk, maar ik had geen honger op dat moment, na ontbijt en lunch op mijn Lufthansa vluchten.
deze ruimte zal binnenkort worden omgedoopt tot een Polaris Lounge, maar het zou geen volledige revisie nodig moeten hebben — het huidige ontwerp esthetische is vrij vergelijkbaar.
de douches zijn bijvoorbeeld behoorlijk pittig — gemakkelijk enkele van de mooiste die ik op een luchthaven ben tegengekomen.
na een snelle douche ging ik snel naar de vertrekpoort aan het eind van de gang.Passagiers uit de businessclass werden rond 15.30 uur, ongeveer 45 minuten voor de geplande vertrektijd, welkom geheten.
cabine en stoel
de huidige business class van Air New Zealand vliegt sinds 2011-terwijl het visgraatontwerp bij de lancering innovatief was, is een nieuw “reverse-visgraatontwerp” sindsdien een veel aantrekkelijker alternatief geworden.
ANZ biedt een totaal van 44 biz zitplaatsen op dit vliegtuig, gerangschikt in een 1-2-1 configuratie. Er zijn 28 zitplaatsen in de grotere voorkajuit.
een walk-up bar scheidt de twee business-class secties.
dan zijn er nog vier rijen van 16 zitplaatsen achter deur 2.
de 44 biz-klasse passagiers hebben toegang tot drie toiletten — twee tussen de hutten en één achter de cockpit.
de LAV ‘ s waren klein en basic, maar ik vond de leuke kunst aan de muur leuk.
het voorste toilet had zelfs een funky kroonluchter Sticker. Wat een manier om je te helpen vergeten dat je in een klein vliegtuig lav!
sinds ik voor het eerst aan boord was, heb ik ook een snelle blik kunnen werpen op de zeer grote Premium-economy cabine, die 54 zitplaatsen biedt in een 2-4-2 opstelling.
Coach is echter een strakke squeeze, met 244 zitplaatsen in een 3-4-3 configuratie. Ik zou niet graag terug zitten op dit Londense been plus de aansluitende vlucht naar Auckland (AKL)!
ik koos een stoel in de allerlaatste rij van business class, omdat ik dacht dat dat de meeste privacy zou bieden. Terwijl 12A is gemarkeerd als “geel” op SeatGuru, had ik niet te maken met huilende baby ‘ s uit de grote premium-economy sectie achter.
opslagruimte was vrij beperkt-het hoofdcompartiment kon mijn camera en telefoon bevatten, en misschien een kleine laptop, maar niet veel anders.
het zitplaatsontwerp was ook een beetje ongebruikelijk-ik kan zien waarom TPG geen grote fan was. Ik vond het leuk om de vaste poef te hebben, dus ik kon mijn voeten meteen omhoog zetten, maar er is niet zo veel privacy als een omgekeerde visgraat ontwerp.
een leuke eigenschap is dat de poef een veiligheidsgordel heeft, zodat u met een andere passagier kunt dineren als u dat wilt.
aan de zijkant van de stoel werd een touchscreen — scherm ingebouwd en strekt zich uit tot rust in verschillende posities-maar bij 12,1 inch was het zeker aan de kleine kant.
mijn stoel begon ook zijn slijtage te vertonen, en het was niet nauwkeurig schoongemaakt door een stuk van de verbeelding.
de stoelbediening was vrij eenvoudig, omdat er eigenlijk niet veel aan te passen was.
dit is bijvoorbeeld de omvang van de rugleuning — het was echt niet veel.
de stoel ligt volledig vlak, maar een stewardess is nodig om die aanpassing te maken, en als je eenmaal plat bent kun je de stoel helemaal niet alleen verplaatsen.
ik was ook teleurgesteld om te zien dat er geen luchtopeningen waren, maar in ieder geval was de cabine vrij koel gedurende de vlucht.
voorzieningen en Entertainment tijdens de vlucht
er stond een welkomstpakket klaar op mijn stoel, geladen met de gebruikelijke verdachten, zoals sokken, een oogmasker, oordopjes, tandartsset, mondwater, crèmes en een pepermuntje.
ANZ biedt een matrashoes, kussens en dekens, die ik comfortabel vond.
hoewel het scherm klein is, kan het zeer dicht bij de stoel worden verplaatst, wat de ervaring een beetje verbetert.
de hoofdtelefoon was echter waardeloos. Ik gebruikte ze maar een minuut of twee voordat ik mijn bose set trok.
hoewel deze stoel Het grootste deel van zeven jaar vliegt, was het entertainmentsysteem responsief en nog steeds up-to-date.
er was een grote selectie van nieuwe releases en oudere films, waarvan ik zeker weet dat het een enorme opluchting was voor de passagiers die helemaal van Londen naar Auckland reisden.
er was ook een aantal interessante Nieuw-Zeelandse-specifieke inhoud, zoals een handleiding over het navigeren op de wegen van het land.
omdat er geen Wi-Fi (major bummer) was, checkte ik vaak in op onze voortgang met behulp van de bewegende kaart.
vlak voor vertrek ving ik ANZ ‘ huidige pre-flight video, getiteld “World’ s coolste Safety Video” (een toneelstuk over het weer in Antarctica).
u kunt de volledige video hier bekijken:
eten en drinken
na het instappen bood een lid van de Britse bemanning een keuze uit een drankje aan. Ik vroeg om een glas Champagne, die werd geserveerd na een merkbare vertraging. ANZ serveert ofwel Billecart-Salmon of Laurent-Perrier Champagne. Om eerlijk te zijn, Ik heb de fles nooit gezien en ik vergat te vragen welke ik werd geserveerd, omdat ik niet om een vulling vroeg na het opstijgen, maar ik ben over het algemeen een fan van beide bruisende opties.
een tijdje na het opstijgen kreeg ik nog een drankje aangeboden en koos voor een glas wijn. Er was geen lijst in het menu, en de enige die de stewardess wist was aan boord was de speciale van de maand — een Auntsfield enkele wijngaard Pinot Noir uit Marlborough, Nieuw — Zeeland-dus dat is wat ik had. Ik genoot er erg van en verslond de gemengde noten, gezien het feit dat ik op dat moment erg hongerig was.
hoewel ik op de laatste rij zat, was ik verbaasd over hoeveel tijd er verstreken was voordat de maaltijd begon — het was minstens een uur na het opstijgen voordat ik het eerste beetje eten zag.
er waren twee voorgerechten beschikbaar: gerookte zalm met olijven of een gekoelde eendenconfit. De stewardess dacht dat ze uit de eend waren, maar ze kon er ergens anders in de hut Een vinden. Het was fatsoenlijk, maar ik wilde al snel dat ik in plaats daarvan De Zalm had gekozen.
Het voorgerecht was echter fantastisch. Mijn kipfilet was perfect gekookt, en de bonen, boerenkool en mascarpone roomsaus waren perfecte begeleiding. Andere opties waren een cheeseburger, geroosterde kabeljauw met currysaus of ricotta gnudi (zoals gnocchi maar gemaakt met kaas in plaats van aardappel).
voor woestijn had ik de gemberpudding met butterscotch saus. Het was super boterachtig en heerlijk.Een kleine tweede maaltijd werd ongeveer een uur buiten Los Angeles geserveerd. Ik begon met vers fruit en een kop pepermuntthee.
ik kon kiezen uit een panini — salami met mozzarella of feta met tomaten en paprika. Het was lekker, maar een vrij klein deel gezien de lengte van de vlucht.
ten slotte kwam een stewardess door de cabine met een doos donuts (!)- net zoals Singapore deed op de nonstops van Newark. Ik had een keuze uit donkere kersen of vla (of beide). De cherry donut raakte echt de plek en hielp de vlucht op een hoge noot beëindigen.
algemene indruk
hoewel er zeker een aantal gebieden van de dienst die verbetering zou kunnen gebruiken – dat uur-lange vertraging om de aftrap van de maaltijd service was een beetje overdreven, bijvoorbeeld-ik erg genoten van mijn vlucht naar LA.
Ik heb alleen United gevlogen op deze specifieke route, anders, maar er is geen twijfel dat Air New Zealand ’s 777 product is een stap omhoog van de 2-2-2 business class op United’ s 787-9 Dreamliner. Terwijl de cabine duidelijk kon profiteren van een verfrissing — en een nieuwe stoel — zou ik niet aarzelen om ANZ ‘ s business class vliegen tussen Londen en LA weer.Redactionele Disclaimer: De hier geuite meningen zijn uitsluitend van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn door geen van deze entiteiten beoordeeld, goedgekeurd of anderszins bekrachtigd.
Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.
