Flight Review: vergelijking van de Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 en 787

Qatar Airways heeft een van de jongste vloten in dienst vandaag, en zijn business-class hutten zijn consequent gerangschikt onder de beste in de wereld — zelfs voordat de langverwachte business-class QSuites in dienst gaan op nieuwe 777-300ER orders.

het TPG-team heeft goede ervaringen gehad met de Business class van Qatar Airways. Je zou kunnen opmerken dat we de A350 niet één keer, maar twee keer hebben beoordeeld — en hetzelfde geldt voor de 787.

ik was benieuwd hoe consistent de business-class ervaring aan boord van Qatar werkelijk is. Dat is de reden waarom ik sprong op de kans om een route te boeken die me zou laten doen een side-by-side vergelijking van vier van de luchtvaartmaatschappij overheersende langeafstandsvliegtuigen: de Airbus A350, de Airbus A380, de Boeing 777-300ER, en de Boeing 787-8, op vluchten die varieerden van overnachtingen tot de hele dag degenen. Hier is een kort overzicht van de stoelen en hutten zelf, gevolgd door mijn ervaringen aan boord van elk van mijn vier vluchten.

maar eerst een snel overzicht van hoe de business-class hutten op de vier vliegtuigen die ik vloog, gestapeld werden, inclusief de afmetingen van de stoelen, de grootte van de cabine en het aantal routes op het moment van publicatie (hoewel deze nummers vrij vaak veranderen). Lees hieronder voor details over de boeking en de gegevens van elke vlucht.

Vliegtuig	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
Aantal zitplaatsen	48	36	22	24 naar 42
Seat afmetingen	22,2 x 51 tot 52 cm	22 x 50 cm	22 x 50 cm	21,8 x 78 cm
Bed afmetingen	30 x 80 cm	30 x 80 cm	30 x 77.7-80 cm	21.8 x 78 cm
Configuratie	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Aantal Toiletten	4	3	2	2 naar 4
Scherm grootte	17 inch	17 inch	17 inch	17 inch
Wi-Fi	Ja (als het werkt)	Ja	Ja	Geen
Aantal in vloot	8	19	30	43
Aantal routes (op het moment van schrijven)	6	16	33	48
bestemmingen in de VS	0	3: Boston, New York, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

zoals u kunt zien, een van deze dingen is niet als de andere: de stoelen aan boord van Qatar ‘ s huidige 777 vloot zijn de oudere, verouderde degenen, in een front-facing 2-2-2 configuratie.

die op de andere vliegtuigen hier zijn de nieuwere B / E Aerospace Super Diamond reverse-herringbone stoelen zoals Virgin Australia heeft in zijn nieuwe” the Business ” cabine, en American Airlines op zijn 787-9s en achteraf gemonteerde 777-200s. ze zijn enkele van de meest geprezen stoelen vliegen vandaag de dag, en voor goede reden, dankzij de ruime afmetingen en veel ergonomische, aanpasbare details zoals een groot aantal opbergvakken en vaak fenomenale in-flight entertainment systemen. Maar meer daarover hieronder.

helaas vliegt Qatar op dit moment slechts naar drie Amerikaanse vliegvelden: Boston( BOS), New York (JFK) en Philadelphia (PHL). Alle andere Amerikaanse vliegvelden worden bediend door 777-200LRs of 777-300ERs, wat betekent dat je de oudere zitplaatsen vindt. Als u de nieuwere stoelen van de luchtvaartmaatschappij wilt vliegen, moet u vluchten boeken vanaf de hub in Doha naar Europa, Azië of Afrika.

als u geïnteresseerd bent om deze zelf te proberen, kunt u het beste vliegen naar Bangkok (BKK) of Londen (LHR), aangezien de luchtvaartmaatschappij momenteel al deze vliegtuigtypen naar beide luchthavens vliegt.

boeking

ik kon vluchten boeken aan boord van vier van Qatar ‘ s belangrijkste langeafstandsvliegtuigen op één ticket omdat ik van Europa naar Zuid-Afrika vloog met een tussenstop door Doha in elke richting. Gelukkig reisde ik een paar weken voor de diplomatieke crisis tussen Qatar en zijn buren, dus vermeed ik extra reistijd vanwege luchtruimbeperkingen. Bovendien, omdat ik van en naar Europa vloog, was ik niet onderworpen aan het Amerikaanse elektronicaban dat toen van kracht was op vluchten vanuit de Golf.

in totaal betaalde ik 1.300 euro aan vliegtickets en vergoedingen en nog eens 143 Euro aan belastingen voor een totaal van 1.443 euro, wat op dat moment op $1.541 kwam. Geen slechte prijs voor meer dan 30 uur in business class, alles bij elkaar.

Qatar is samen met American Airlines in oneworld, dus als ik dit als een award ticket had willen boeken, zou het me in totaal 110.000 voordelige mijlen hebben gekost, als er awardbeschikbaarheid was geweest. Qatar awards zijn niet doorzoekbaar op AA.com dus als je op zoek bent naar die ruimte, kun je beter de British Airways site gebruiken.

omdat het tarief zo goedkoop was, betaalde ik er gewoon voor. Het ticket geboekt in de R-tarief klasse, die verdient een award mijl, 1,5 elite-kwalificerende mijlen en 20% elite-kwalificerende dollars per mijl gevlogen. Ik eindigde het verdienen van 13.664 award miles, 20.497 EQMs en $ 2.735 EQDs op mijn reis, die me bijna naar Gold status van deze enkele route.

ik gebruikte mijn Chase Sapphire Reserve om mijn ticket te betalen, en verdiende nog eens 3x Ultimate Rewards-punten per dollar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) naar Doha (DOH)

deze vlucht was eigenlijk mijn eerste aan boord van een A350. Voor een # avgeek als ik is dat ronduit beschamend. Maar nu dat ik de jet heb gevlogen, wil ik het ook op andere luchtvaartmaatschappijen uitproberen. De eerste vlucht van mijn route was van Frankfurt naar Doha, en vertrok rond 5: 30pm, landing in Doha ongeveer zes uur later om 12: 30 uur.

ik had me verschanst in de Air Canada Maple Leaf Lounge op de luchthaven van Frankfurt sinds Qatar de Lounge deelt, maar ging naar de gate voor de aankondiging om te zien of ik zo snel mogelijk in het vliegtuig kon stappen.

zodra het instappen begon, ritsde ik op om wat foto ‘ s te nemen.

een van de innovaties van de A350 en de 787 is de algemene verlichting, die tijdens een vlucht kan worden aangepast om de circadiane ritmes van de passagiers aan te passen aan de tijdsveranderingen. Het betekent echter ook dat de bemanning de hele cabine in een diep rood-paarse tint kan baden.

de business-class zitplaatsen aan boord van de A350 waren de nieuwste van Qatar (hoewel ze op dit moment een paar jaar oud zijn). De stoelen werden gewijzigd B/E Aerospace Super Diamonds, zoals ik al eerder zei, maar ze leken een slanker profiel te hebben dan bij sommige andere luchtvaartmaatschappijen, omdat hun muren niet verder reiken dan het zitprofiel. Het leidde tot een mooie, slanke look en een meer open gevoel in de cabine.

elk had een 17-inch entertainmentscherm in-flight. Het Oryx One-entertainmentsysteem van de luchtvaartmaatschappij bevatte meer dan 3000 uur entertainment, waaronder films, televisieprogramma ‘ s, muziek en spelletjes. Het was een touchscreen, dus ik kon het bedienen zonder de afstandsbediening.

maar er was een aparte afstandsbediening aan de stoel bevestigd om entertainment te controleren, of om iets anders te bekijken, als ik dat wilde.

zitplaatsen werden ook geleverd met een noise-cancelling hoofdtelefoon, flessen Evian en een paar discrete opbergvakken, waarvan er één groot genoeg was om op een slanke laptop te passen, wat handig was omdat er bovenliggende bakken waren alleen over de zijkanten van de cabine en niet het midden.

stoelen hadden ook hun eigen universele stroompoorten en USB-poorten om elektronica op te laden, handig gelegen recht onder de armleuning, dus ik hoefde er niet naar te reiken.

in tegenstelling tot sommige andere stoelen in deze stijl, was de voetenruimte een grote ruimte en beperkte de beweging niet te veel wanneer de stoel in liggende modus stond.

elke stoel was 22 inch breed en had 50 inch pitch. Maar toen ik het helemaal plat had gelegd, had ik een bed van 80 inch. En ik kon de armleuning laten zakken zodat het bed 30 centimeter breed was bij de schouders. De luchtvaartmaatschappij leverde ook middelgrote kussens en Frette dekbedden.

hoewel het één grote open ruimte was, was het businessclass gedeelte op de A350 een soort van twee hutten. Er waren in totaal 36 zitplaatsen in een 1-2-1 reverse-herringbone configuratie. Er waren zes rijen in de voorkajuit voor in totaal 24 zitplaatsen.

dan was er een soort van grote ruimte bij de toegangsdeur met twee werkbladen, elk meestal met een vaas met rozen voor het grootste deel van de vlucht, en champagne, water en snacks op andere momenten. Er waren ook twee toiletten hier. Achter dit was een drie-rij sectie met 12 zitplaatsen in totaal. De middelste ruimte was een beetje interessant – ik voelde me een beetje blootgesteld gaan naar de lav of wachten op het, maar het gaf de cabine een overzichtelijke, luchtige sfeer die ik echt leuk vond.

de toiletten zelf waren ook erg mooi.

en de wastafels waren gevuld met tandenborstels en scheerapparaten evenals Rituals producten. Ik vond het geweldig dat er een desinfectiemiddel-veegdispenser was en dat het doorspoelen van het toilet en de wastafel motion-activated waren, dus je hoefde daar niets aan te raken.

nadat ik me op mijn stoel had gevestigd, kwam een stewardess binnen enkele ogenblikken langs om me een drankje voor vertrek aan te bieden. Ik koos voor de Billecart-zalm Brut, en kreeg een BRIC ‘ s amenity kit met Castello Monte Vibiano Vecchio producten ook.

Diner service was ingesteld voor kort na het opstijgen, hoewel u het kon krijgen wanneer u maar wilde. Ik bleef bij de belangrijkste diensttijd omdat ik dacht dat het me wat tijd zou geven om te werken, en dan zou ik eten en een dutje doen voor de landing in Doha.

Qatar staat bekend om zijn klassieke Arabische mezze starter, dus dat is wat ik had.

toen koos ik de Arabische gekruide kip kabsa met rijst, plantaardige salona en raita.

hoewel het niet mijn bedoeling was, heb ik uiteindelijk het dessert overgeslagen. Laat het me uitleggen. Service begon vrij goed, en de stewardess belast met mijn sectie was vriendelijk en attent.

maar voor mijn hoofdgerecht, vroeg ik om over te schakelen van de Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone blend waar ik van genoten had naar de Altano Reserva red van de Portugese Douro. De stewardess bracht mijn hoofdgerecht en een leeg glas … en toen zag ik haar een half uur niet meer. Eerder, Ik zag haar, maar ze in principe voltooide maaltijd service voor iedereen zonder de wijn voor de mijne. Ik probeerde haar aandacht te trekken terwijl ze langs kwam, maar ze was vastbesloten om wat ze deed. Natuurlijk had ik op een gegeven moment op de belknop kunnen drukken, maar ik was benieuwd hoe dit zou oplossen, en ik had geen enorme haast.Uiteindelijk, nadat ze de omringende passagiers niet alleen hun hoofdgerechten had geserveerd en hun drankjes had opgefrist, hun desserts had gehaald en hun tafels had opgeruimd, kwam ze bij mij langs om te vragen of er iets mis was met het gerecht. Ik legde uit dat ze de wijn niet had meegebracht en ze schoot weg naar de kombuis, geschokt.

toen ze terugkwam, had ze de verkeerde wijn. Ik corrigeerde haar zachtjes, en ze rende weer weg, nog meer beschaamd. Op dat moment was het eten koud en de wijn echt een bijzaak. En de hut was gedimd zodat mensen konden slapen. Dus tegen de tijd dat ik had genoten van mijn glas en het hoofdgerecht, het voelde alsof het een beetje laat voor het dessert.

nu wil ik duidelijk zijn: Ik zie dit niet als een grote storing in de service, want als ik echt iets nodig had, had ik natuurlijk de knop kunnen bellen of de stewardessen harder kunnen markeren. Ik deed het niet om onaangenaam te zijn of om een vernietigende recensie te kunnen schrijven. Ik was gewoon nieuwsgierig, en ik voelde me over het hoofd gezien, hoewel ik werd behandeld met ijverige mindfulness voor de rest van de vlucht.

nu voor sommige positieven. Het eten (toen ik wel at) was heerlijk, en ik kreeg een paar uur prima rust op dat comfortabele zitbed voordat we landden. Niet alleen dat, maar ik heb eigenlijk wat werk gedaan sinds ik kreeg 10 megabyte gratis Wi-Fi op zowel mijn telefoon en mijn computer. Je kon het ook kopen, hoewel de prijzen waren niet zo aantrekkelijk.

toch was het pas later dat ik me realiseerde hoe waardevol wifi tijdens de vlucht op Qatar kon zijn. Maar daarover later meer. We landden precies op tijd in Doha, en ik had ongeveer 90 minuten om de lounge te vinden en daar te ontspannen voor mijn volgende vlucht.Voordelen:: Beautiful interiors, delicious food, Wi-Fi that works.

nadelen: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) naar Johannesburg (JNB)

Ik zal eerlijk zijn: dit was de vlucht waar ik het minst naar uitkeek, niet in het minst omdat deze om 02:40 uur vertrok en ongeveer acht uur later aankwam in Johannesburg, wat betekent dat ik het moeilijk zou hebben om een goede nachtrust te krijgen. Aan de positieve kant, de stoelen lagen plat, dus ik dacht dat het niet al te slecht zou zijn. Tot de installatie van de nieuwe QSuites, Qatar 777s hebben allemaal zijn oude business-class zitplaatsen aan boord.

Qatar heeft vier verschillende 777 configuraties. Een daarvan is voor zijn 777-200LR, die het vliegt van Doha naar Los Angeles evenals naar Auckland op ‘ s werelds (huidige) langste vlucht. De andere drie zijn 777-300ERs, waarvan een slechts 24 zetels in het bedrijfsleven; de andere twee hebben 42 zetels. Ik was op een van de laatste.

ondanks de late instaptijd waren zowel de Qatar Al Mourjan Business Class Lounge als de rest van de luchthaven behoorlijk druk (hoewel de zaken sindsdien behoorlijk rustiger zijn geworden tijdens de diplomatieke brouhaha).

niettemin probeerde ik vroeg bij de gate te komen en aan boord te komen bij de eerste passagiers, zodat ik een paar foto ‘ s kon maken.

het businessclassgedeelte van mijn vliegtuig (er is geen first class) was opgesplitst in twee hutten, gescheiden door een kombuis en twee toiletten. In de voorkajuit waren vier rijen stoelen in een voorste 2-2-2 configuratie, terwijl in de achterkajuit drie rijen waren.

deze stoelen leken op dit moment extreem verouderd, vooral voor een van de vliegdekschepen uit het Midden-Oosten, maar we zullen al snel zien dat ze worden uitgefaseerd ten gunste van QSuites. Voor nu, hoewel, ze leken op de stoelen op Hainan Airlines of LATAM: eenvoudig maar comfortabel.

het enige wat ik haat aan deze stoelen is dat je met je zitmaatje moet praten. Vooral als je, net als ik, in het gangpad zit in een van de zijdelen en je buurman op een bepaald moment moet uitstappen om het toilet te gebruiken. Gelukkig was de man die naast me zat een aardige Duitser genaamd Hans, en we hebben een beetje gepraat voordat hij eigenlijk de rest van de vlucht sliep.

deze seats waren subpar, vooral nadat ik Qatar ‘ s nieuwere seats had ervaren. Er was heel weinig opbergruimte, of oppervlakte, als je bijvoorbeeld je laptop even opzij wilde zetten, hoewel er een zijkubby was die nuttig had kunnen zijn voor een slanke laptop. De tafels trokken uit de stoelverdelers en vereisten een beetje inspanning. Stoelen achterover leunen tot 78-inch bedden die Qatar rekeningen als lig-flat, maar zegt ook 177 graden van achterover leunen, dus de officiële lijn is net een tikkeltje uit.

er was een paneel met een USB-poort en een stekker voor de ruisonderdrukkende hoofdtelefoon die ze gaven. Het zat in de armleuning in een klein hokje, dus het was handig voor het opbergen van een telefoon. De stroompoort was bij de vloer, wat niet erg handig was.

de IFE schermen waren groot voor dit type stoel, met een lengte van 17 inch, en hadden hetzelfde Oryx entertainment systeem als de vorige vlucht.

ik heb ook de zachte voorzieningen, zoals de BRIC ‘ s kits. Omdat deze vlucht een nachtvlucht was, kreeg ik een pyjama om in te slapen. Ik kreeg een XL set, en terwijl ze waren vrij groot op mij, Ze waren zeer comfortabel.

ik ging naar mijn in de lav, die lang niet zo mooi was als die op de A350 (of de andere vliegtuigen, wat dat betreft). Er was een gehandicapten-toegankelijke die enorm was, dus ik ging in die ene om te veranderen.

voor het opstijgen kwamen stewardessen langs met drankjes voor het vertrek en deelden vervolgens menu ‘ s, de amenity kits en de pyjama uit. Ze begonnen ook eten en drinken orders aan te nemen. Vanwege het late uur serveerden ze een licht avondmaal en dan zou het ontbijt ongeveer een uur voor de landing worden geserveerd. De late avond menu opgenomen een soep; een lichte salade met tomaat, aardappel, olijven en kwartel ei; een mozzarella-tomaat sandwich; zeevruchten mixed grill; of pompoen tortellini. Er waren ook kaasplaten en een hazelnoot-karameltaart als dessert. Ik sloeg het allemaal over en had gewoon een glas port toen ging naar bed en sliep vast voor ongeveer vijf uur, dat was fantastisch.

Ik zal iets zeggen voor dit type stoelen: Hoewel ze misschien niet zo lang of zo breed in de schouders als sommige nieuwere stoelen, ze zijn (meestal) vlak en hebben een goede hoeveelheid ruimte om comfortabel te krijgen zonder stoten in de stoel voor of achter je. Ik slaap er best goed in.

ik werd twee uur voor de landing alleen wakker, en vrijwel meteen toen ik in beweging kwam, stond mijn stewardess aan mijn zijde en vroeg of ik iets nodig had of ontbijt wilde. Ik zei dat je me een paar minuten moest geven en dan konden we beginnen met het eten. Ze serveerden een paar verschillende sappen om te beginnen, waaronder een met wortel en passievrucht. Onder de voorgerechten waren yoghurt, ontbijtgranen, muesli en een gerookte zalmsalade.

ik ging meteen voor het traditionele Arabische ontbijt van feta, komkommer, tomaat en olijven, geserveerd met warm plat brood. Het was oké. Ik had moeten gaan voor de asperge cheddar omelet met lamskofta en tomatensalade, of de vanille wentelteefjes met gekarameliseerde banaan. De croissant en muffin waren ook lekker. Ik dronk een kop koffie aan het einde van de vlucht vlak voor de landing.

voordelen: Fantastic service, pyjamas.

Cons: Oudere stoelen, geen Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) naar Doha (DOH)

ik moest drie weken wachten tot mijn volgende vlucht in Qatar, het eerste segment van mijn terugkeer van Johannesburg naar Parijs. Deze keer zou ik in een vliegtuig zitten dat ik eerder op Qatar had gevlogen, de Boeing 787-8 Dreamliner.

mijn vlucht verliet Johannesburg om 20: 50 en zou de volgende ochtend rond 6 uur aankomen in Doha, dus het was in principe een acht uur durende red-eye. Ik ging ongeveer een uur voor de vlucht naar de boarding area in de hoop eerst aan boord te kunnen, maar er was al een behoorlijk grote menigte bij de gate.

we begonnen aan boarding ongeveer 45 minuten voor vertrek, en het was vrijwel gratis voor iedereen, dus er ging mijn kans op het krijgen van mensen-vrije cabine foto ‘ s. Wat erger was, was dat het in feite slechts een reeks knelpunten was. Ik weet niet waarom ze aan boord gingen toen het vliegtuig duidelijk nog niet klaar was.

in plaats daarvan stonden we allemaal ongeveer 10 minuten op de jetbrug. En dan op het volgende deel van de jetbrug.

uiteindelijk kwam ik op de vlucht. De business-class cabine van de 787-8 was veel kleiner dan die op de andere vliegtuigen die ik vloog, met slechts 22 zitplaatsen in totaal.

de stoelen waren dezelfde reverse-herringbone stijl als op de A350 en de A380. Ze werden gerangschikt in vijf rijen van vier zitplaatsen in een 1-2-1 configuratie. Toen, net als op de A350, was er een soort van een kleine staande/tafel gebied bij de boarding deur waar de twee business-class toiletten waren.

achter deze was een mini middelste rij met slechts twee zitplaatsen. Het was misschien leuk voor een stel, maar persoonlijk, denk ik dat het voelde blootgesteld en geïsoleerd. De stoelen op de 787 hadden dezelfde toeters en bellen als die op de A350. In dit vliegtuig waren ze allemaal in het grijs gestoffeerd. Overhead ruimte was op een premie op dit vliegtuig ook, met bakken alleen over de buitenste delen van de stoelen.

het enige verschil dat ik specifiek merkte tussen deze stoelen en die op de A350 was dat deze dit soort schermverdelers hadden tussen de armleuning en de wand van de cabine, terwijl die op de A350 dat niet deden. Ik dacht niet dat het iets esthetisch toegevoegd aan de stoel, maar het heeft voorkomen dat passagiers van het laten vallen van items in de spleet tussen de stoel en de muur.

de stekkers waren in principe op dezelfde plaatsen als op de A350, net als de stoelbediening en de afstandsbediening. Het 17-inch Ife-scherm met het Oryx One-systeem keerde ook terug.

nadat ik aan boord was gegaan, kwam een stewardess een drankje aanbieden voor vertrek. Ze kwam terug met een andere BRIC ’s amenity kit met de Castello Monte Vibiano Vecchio producten, evenals een andere set pyjama’ s, die ik squirreled weg. Vervolgens kreeg ik de menu ‘ s voor eten en drinken. Ze zouden het diner serveren kort na het opstijgen en dan een lichte maaltijd voor de landing, werd mij verteld.

na het opstijgen kwamen de stewardessen terug, Namen drankjes aan en vroegen wat we zouden willen eten. Ik begon weer met de klassieke Arabische mezze.

in plaats van gegrilde runderfilet met peperkorrels saus of pompoenravioli met kruiden-kaassaus, koos ik voor de kip biryani met komkommer raita, die lekker was.

Vervolgens kwam een keuze uit kaasplaatje of desserts, waaronder een chocolade marquise cake met bessencoulis, die heerlijk was.

ik heb de drankjes op deze vlucht overgeslagen, hoewel de wijnkaart hetzelfde was als op de andere. Ik sprong naar het toilet om mijn tanden te poetsen en me om te kleden voor bed, en stopte mezelf in voor de nacht. Een ding om op te merken is dat er slechts twee toiletten in business class op dit vliegtuig.

ongeveer een uur voor de landing kwamen stewardessen langs om een snelle, lichte Ontbijtservice aan te bieden met een keuze uit sap, Griekse yoghurt, vers fruit en muesli om te beginnen. De hoofdgerecht keuzes omvatten asperges-en-kaas frittata met kip worst en aardappel wiggen, of karnemelk pannenkoeken met mascarpone.

voordat ik ging slapen, vroeg ik om niet gestoord te worden, in plaats daarvan gaf ik de voorkeur om mijn downtime te maximaliseren en te eten, hetzij bij aankomst in Doha of op mijn volgende vlucht. Dus toen ik wakker werd toen onze afdaling begon, vroeg ik om een kopje Dilmah Oolong thee.

we landden om 6 uur ‘ s ochtends, maar het was al licht en warm in Doha toen we langs de terminals naar onze parkeerplaats rolden. Dat klopt, geen poort, een parkeerplaats, recht in het midden van het asfalt.

ze legden de businessclass passagiers op onze eigen bus, en we werden naar de terminal Gereden om ofwel door de douane en immigratie of een secundaire veiligheidscontrole te gaan voordat de aansluitende vluchten werden uitgevoerd. Eén noot: Hoewel Qatar wi-Fi aangeboden op de 787, heb ik niet de moeite om het uit te testen, want het was al laat toen we vertrokken en ik wilde meteen naar bed na de maaltijd.

voordelen: mooie interieurs en geweldige stoelen stonden me toe om goede nachtrust te krijgen.

tegen: IK kon de Wi-Fi niet testen omdat ik klaar was om naar bed te gaan tegen de tijd dat we vertrokken.Mijn laatste vlucht in Qatar vond plaats aan boord van ‘ s werelds grootste passagiersvliegtuig, de A380. De vlucht zou om 7.30 uur vertrekken en rond 1 uur in Parijs landen.:30 uur, dus het zou een lange dagvlucht zijn. Ik heb een volledige recensie in een andere post met meer details, maar voor nu, kunt u knabbelen op deze.

de vlucht vertrok vanaf een van de twee verdiepingen tellende poorten van Doha, gebouwd om het dubbeldeksvliegtuig te huisvesten. Ik kwam binnen via het bovendek.

links was de eersteklas cabine met slechts acht zitplaatsen.

aan de rechterkant was de business-class cabine, die zag er bekend uit na mijn andere vluchten op de luchtvaartmaatschappij.

het business-class gedeelte van de A380 bevond zich in een enkele cabine met 48 zitplaatsen. Er waren 12 rijen van vier stoelen elk, allemaal gerangschikt in een omgekeerde visgraat, 1-2-1 configuratie met grijze stoelen in het Midden en donker rood aan de zijkanten.

net als op mijn andere vluchten, stonden stewardessen klaar om me voor te stellen aan de stoel en me te helpen mijn tassen in de bakken boven de lucht op te bergen. Een ding over dit vliegtuig was dat, hoewel er overhead bakken boven de Zijstoelen, ze waren alleen groot genoeg voor kleine items zoals een rugzak of boodschappentas. Dus als je een normale Handbagage had, zou je het over het middenstuk moeten opbergen.

aan de positieve kant waren er grote stoelen aan de muur voor die aan de zijkanten van het vliegtuig, waardoor het gebrek aan bovengrondse opslag werd gecompenseerd.

tijdens het instappen kreeg ik champagne, jus d ‘ orange of water aangeboden. Ik koos voor water en vestigde zich in met de menu ’s en BRIC’ s amenity kit ik werd overhandigd.

we vertrokken precies op tijd, en ik kreeg een aantal geweldige foto ‘ s van Doha uit het raam.

de stoelen op de A380 waren in principe dezelfde als die aan boord van de A350 en de 787.

ze waren 22,2 inch breed en had 51 tot 52 inch van toonhoogte in de zittende positie. Ze leunden naar een volledig plat bed 80 centimeter lang, en ik kon de armleuning aan het gangpad verlagen voor een extra acht centimeter breedte. Het linnengoed (wat in dit geval gewoon een licht dekbed betekent) was van het Italiaanse luxe merk Frette.Het Ife-scherm was 17 inch, net als op de andere vliegtuigen, en bevatte het Oryx One-systeem van de luchtvaartmaatschappij. Nogmaals, ik kon het systeem bedienen met een handheld afstandsbediening, waarop ik eigenlijk iets anders kon kijken op hetzelfde moment.

gezien het vroege vertrek en de landing na de lunch, zou ik gedacht hebben dat er twee maaltijden zouden zijn, maar nee, er was alleen een ontbijt-brunch service na het opstijgen, dan de mogelijkheid van lichte snacks voor de landing, maar geen formele maaltijd. Hoewel je kon eten op elk moment, Ik had zin om te gaan met de belangrijkste maaltijd service na het opstijgen. Vanwege de grootte van de cabine en het niveau van detail van de maaltijd service op Qatar — tafelkleden, bestek, Drankjes service, enz. – het duurde ongeveer 90 minuten voor de dienst te voltooien, die gesneden in de vliegtijd veel. De wijnkaart op deze vlucht was hetzelfde als de andere, en ik koos voor een Piper Heidsieck rosé.

voor mijn hoofdgerecht koos ik de steak en eieren, die eigenlijk best lekker waren en niet te zwaar aanvoelden.

na mijn maaltijd ging ik naar de achterkant, voor de belangrijkste voorziening die dit vliegtuig onderscheidt van de andere van Qatar: de bar.

Dit is een van de grootste bars in de lucht, met plaats voor maximaal 10 op twee slanke, vensterbankjes.

er waren ook kleine hapjes als u honger had.

de luchtvaartmaatschappij bediende Krug hier ook, maar ze bezuinigen op deze onlangs, en nu vind je Billecart-Salmon Brut en Lanson rosé. Na mijn snelle bezoek aan de bar, ging ik terug naar mijn stoel om een beetje werk te doen. Ik zou nog meer gewerkt hebben, maar de Wi-Fi werkte niet goed op mijn vlucht. Misschien te veel mensen hadden aangesloten, maar ik kon niet eens voorbij de registratie pagina, dus ik zou waarschuwen andere Flyers tegen het rekenen op Wi-Fi-toegang.

toen heb ik een dutje van ongeveer drie uur ingedrukt. Ik werd een uur voor de landing wakker.

de stewardess vroeg of ik een bord vleeswaren of kaas of wat dan ook wilde. Ik koos voor wat koffie in plaats daarvan, en ze bracht koekjes mee.

aan de ene kant hield ik van hoe soepel en stil de A380 was, zodat ik goed kon rusten tijdens mijn vlucht.

maar de grootte van de cabine betekende dat de service een beetje langzamer was dan het had kunnen zijn, en dat er minder vrije tijd was tijdens de vlucht.

voor ik het wist, landden we in Parijs Charles De Gaulle, en mijn Qatar uitstapje was voorbij.

voordelen:: Loved the bar!

nadelen: de grootte van de businesscabine betekent dat maaltijdservice een eeuwigheid kan duren.

algemene indruk

voordat ik vloog, dacht ik dat de stoelen op de A350, A380 en 787 vrijwel precies hetzelfde zouden zijn. En voor het grootste deel waren ze, in configuraties die privacy maximaliseren, en met up-to-date technologische toeters en bellen, vlekkerige Wi-Fi-toegang niettegenstaande.

subtiele verschillen in vliegtuiggrootte en cabinegrootte maakten echter meer verschil, vooral voor de sfeer en de service factor, dan ik had gedacht voor het vliegen. Bijvoorbeeld, de grotere business-class cabine van de A380 betekende tragere service, hoewel de bar was een duidelijke bonus. Ook, misschien was ik te veel van een snob, maar ik was veel minder enthousiast over mijn 777 vlucht omdat het vliegtuig had alleen Qatar ‘ s oude business class. Maar het was ook eigenlijk een goede, comfortabele vlucht, dus ik had er meer naar moeten uitkijken.

met uitzondering van mijn eerste vlucht met de helter-skelter dinerproblemen, vond ik ook de service in het algemeen uitstekend. De stewardessen die ik ontmoette waren allemaal ijverig, efficiënt en vriendelijk, en ik zou zeggen dat ze behoren tot de beste bemanningen die ik heb gehad in business class op elke luchtvaartmaatschappij.

al met al waren mijn vluchten allemaal best goed. Ze waren op tijd, het vliegtuig (behalve de 777) voelde fris en nieuw, en de nieuwste business-class stoelen op drie van de vliegtuigen blijven onder mijn favoriet om te vliegen. Nu kijk ik er gewoon naar uit om de A350 weer met andere luchtvaartmaatschappijen te vliegen om een beter gevoel te krijgen voor dat specifieke vliegtuig, en om meer #avgeek opscheppingsrechten te verdienen, natuurlijk.

Wat vindt u van het business-class-aanbod van Qatar? Geluid uit, beneden.

Nu toepassen

redactionele Disclaimer: meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.