GE C44-9W (Dash 9)

Bio

de GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, of gewoon “Dash 9”) is een type 16-cilinder, 4.400 pk zesassige Diesellocomotief gebouwd tussen 1993 en 2004.

het is de opvolger van de C40-8 of Dash 8 (in het algemeen), evenals het hebben van een AC-tractie counter-deel; zijnde de Extern-soortgelijke (en mechanisch-soortgelijke) AC4400CW.

velen werden gebouwd (ongeveer 3.500 tot 4.000), en zijn nog steeds in dienst op de meeste Amerikaanse en Noord-Amerikaanse Class 1 spoorwegen (terwijl BNSF en Norfolk Southern de twee grootste vloten van Dash 9 eenheden hebben).BNSF Railway (na de fusie tussen BN en ATSF in 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (atsf) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) en de Chicago and Northwestern (CNW) behoorden tot de belangrijkste spoorwegklanten om de Dash 9 te kopen, waardoor GE ‘ s locomotiefverkoop domineerde over EMD in de jaren 1990. Latere klanten die de Dash 9 kochten waren bedrijven zoals CN, Pilbara Ore en BC Rail.Vanaf eind 2014 zijn alle C40-9W-eenheden van Norfolk Southern geherwaardeerd tot 4.400 pk, waardoor ze officieel bekend staan als C44-9W ‘s.

geschiedenis

begin jaren’ 90 hadden de Chicago And North Western (CNW) een lichte strijd om pk bij het vervoeren van hun steeds langere Powder River coal-treinen. Ondanks het feit dat ze hebben geëxperimenteerd met een verbeterde 4.125 pk van hun bestaande C40-8 vloot (en latere orders van latere eenheden), was de vraag naar meer tonnage, tractive inspanning en snelheid duidelijk. De oplossing voor deze problemen ontstond toen CNW in 1992 contact opnam met GE en de bouwer vroeg om een “verbeterde” Dash 8 locomotief met een extra 10% tractievermogen (4.400 in plaats van 4.000) om de snelheid van de trein te verhogen en de slijtage van hun bestaande vloot op de genoemde kolentreinen of kolen Sleepdienst te verminderen.

in de komende maanden, de twee bedrijven samengewerkt en met gecombineerde inspanningen, met succes ontwikkeld en gelanceerd wat uiteindelijk werd de “Dash 9” locomotief model in midden tot eind 1993 (die verder leidde tot meer interesse in het patenteren van de AC-traction AC4400CW). Andere westerse vervoerders, zoals Union Pacific (UP), namen in 1994 40 eenheden in ontvangst ter aanvulling van hun bestaande C40-8W (en de daaropvolgende C41-8W) voor hun Powder River coal drag service. Southern Pacific (SP) aan de andere kant, verwierf een totaal van 101 eenheden voorafgaand aan het plaatsen van een bestelling voor 279 AC-traction AC4400CW ‘ s een jaar later in 1995. In hetzelfde jaar zocht Norfolk Southern (NS) interesse in het model, maar gaf uiteindelijk een Standaardcabine (“Spartan cab” of “conventional cab”) in plaats van de North American Safety Cab (“wide-cab”), evenals een 4.000 pk rating. Maar vanwege de Fra ‘ s “Safety Cab” eisen die van kracht werden voor klasse 1 spoorwegen vanaf 1995, NS werd gedwongen om hun vloten van exclusieve, Standaard-cab C40-9 eenheden te laten herbesturen in C40-9W eenheden in plaats daarvan. De ontwikkeling van de exclusieve standaardcabinevariant (de C40-9) die door NS werd besteld, stopte dus met de productie en werd uiteindelijk vanaf 1996 vervangen door een breedcabinevariant (met eindbestellingen in 2004). Jaren later nam BNSF uiteindelijk de levering van de grootste locomotiefvloot ooit gebouwd door GE, met NS achterop.De GE C44-9W diende aanvankelijk als vervanging voor de voorgaande Dash 8-serie, maar de voorgaande serie leidde tot het succes en de ontwikkeling van de revolutionaire, hightech en moderne Dash 9. Hoewel extern en mechanisch-vergelijkbaar, de Dash 9 had veel meer verbeterde functies en componenten in vergelijking met zijn voorganger (de originele C40-8); over die het introduceerde een veel betrouwbaarder remsysteem, bijgewerkte elektronica, een nieuwe alternator; met verder resulteerde in een verhoogde hoeveelheid pk en tractive inspanning (4.400 pk in plaats van slechts 4.000 pk), een grotere en verbeterde split-cooling Motor straling systeem, en een verbeterd truck ontwerp, bekend als de “hi-ad”truck (“hi-aid”, of”hi-AD”; “AD” voor “adhesie”), die een verbeterd ontwerp heeft ten opzichte van eerdere” Adirondack ” -of GSC-vrachtwagenmodellen; met inbegrip van speciale ophangveren of flex-kussen spoelen (schokveren) voor wanneer een locomotief over een hobbelig spoor of een ruwe bocht of helling moest rijden, bovendien het vermogen om soepeler te bewegen en meer hechting aan de wielen en assen toe te voegen door slijtage verder te voorkomen, terwijl ook betere wheel-slip control system responses.

de locomotief wordt ook als revolutionair beschouwd omdat hij een van de eerste succesvolle modellen is van standaard dieselelektrische locomotieven met een hoge pk en een enkele motor, die meer dan 4.400 pk kunnen produceren (zijn voorganger: de C40-8 en zijn “W” – variant hebben iets minder; wordt geschat op 4.000-4.125 pk), en een Amerikaanse veiligheidscabine of brede cabine omvat.; die sindsdien de standaard cabine (of moderne conventionele cabine) is geworden voor moderne Amerikaanse en Noord-Amerikaanse diesellocomotieven sinds de late jaren 1980 en vroege jaren 1990 (toch was de C40-8W de eerste die de eerste commercieel succesvolle brede cabine introduceerde, maar was gewoon een andere versie van de originele C40-8 in plaats van een compleet ander model locomotief). Naast deze kwaliteiten die het bood, werd het helaas een van de laatste grote types van traditionele DC-tractie diesellocomotieven ooit geproduceerd voor de primaire locomotief markt (naast de meer recente ES44DC en SD70M-2).

vandaar, te beginnen met de invoering van de AC4400CW (na zijn rivaal; de SD70MAC, van EMD), spoorwegen begonnen over te stappen op het gebruik van AC-tractie diesels in tegenstelling tot DC-tractie modellen als gevolg van AC-tractie steeds de voorkeur voor moderne aandrijving (met uitzondering van de meer traditionele spoorwegen die nog steeds de voorkeur aan DC-tractie tot voor kort; CN bijvoorbeeld, die onlangs werd de laatste Noord-Amerikaanse spoorweg om te zetten in het gebruik van AC-tractie diesels). Zo werd het DC-tractie tijdperk voor hoofdlijn diesels, zoals het eeuwigdurende “vierasser tijdperk”, dat officieel eindigde voor de Amerikaanse Klasse 1 spoorwegen in 1994 met de sluiting van de productie van de GP60. Op een andere noot, het model ook officieel gemarkeerd het breekpunt voor toen GE verdiende hun huidige status als de” nummer een locomotief bouwer ” in de wereld, overtreffen EMD nog verder dan hun voorgaande lijnen.

er bestaan nog steeds veel locomotieven die momenteel actief zijn in de Algemene Belastingdienst, maar ze worden langzaam vervangen door GE “Evolution Series” locomotieven (voornamelijk de ES44DC; toch is de productie van de ES44DC sindsdien een rage geworden voor spoorwegen die traditionele gelijkstroom-tractiediesels bezitten en nu hun wisselstroom-tractie-tegendelen gebruiken). Wegen zoals UP hebben sindsdien opnieuw geregeld of toegewezen hun vloten van Dash 9 eenheden te worden gebruikt als reserve-eenheden, terwijl anderen meestal Trek rock of minerale treinen in het zuidoosten van Texas. BNSF, NS, en CN echter, nog steeds gebruik maken van hen voor primair gebruik.

hoewel het model in 2005 niet meer verkrijgbaar was in de binnenlandse locomotiefcatalogus van GE, was het model op verzoek nog steeds beschikbaar voor buitenlandse exportmarkten.

“Kinderziektes” En Problemen met de Prestaties

Er waren echter ook een aantal motor problemen, waarbij de zuigers en de koeling van de tweede generatie Dash 9 ‘ s gebouwd tijdens het begin van 2000 als zij waren uitgerust met gebrekkig koelvloeistoffen die met een grotere motor koelvloeistof systeem dat geacht werd geplaagd door problemen en niet om grondig cool oververhitting van de motor zuigers en cilinders, verder veroorzaakt door de branden en de motor explosies (dezelfde problemen waren ook betrokken bij later AC4400CW eenheden). Daarom kocht GE koelonderdelen van een betrouwbaarder productiebedrijf, ontwikkelde een veel betrouwbaarder koelsysteem nog beter dan het origineel van de vorige Dash 9 ‘ s, en koos zelfs om bestaande defecte systemen te vervangen door probleemeigenaren terug te betalen.

omdat ook bewust werd gekozen voor” conventioneel vermogen ” zoals zijn voorganger (wat betekent dat ze werden gebouwd om een eenvoudig, “handig” doel te dienen: haul vracht bij hoge pk met lage onderhoudskosten), de Dash 9 helaas was niet gebouwd om bijna zo lang in vergelijking met de meeste gemiddelde locomotieven gebouwd door rivaal EMD. Hoewel, GE heeft sindsdien ervoor gekozen om verbeterde garantie verlengingen voor wanneer dergelijke locomotief garanties waren te vervallen voor spoorwegen die eigendom vloten van Dash 9 eenheden.De Dash 9-eenheden van Norfolk Southern werden gebouwd volgens dezelfde traditionele premisse die ze oorspronkelijk hadden sinds de fusie van 1982: dat een lager vermogen de levensduur van de motor zou verlengen, maar ook minder brandstof zou verbruiken. Er is; echter, een handmatige override schakelaar waarmee de ingenieur om de motor te draaien met alle 4.400 pk (3.300 kW) indien nodig (net als bij de ES40DC; de opvolger van de C40-9W), die wordt bestuurd via de ingebouwde microprocessor besturingssysteem in plaats van de traditionele layshaft hendel.

versies

er zijn verschillende versies van de C44-9W:

• C40-9W-Norfolk Southern ‘ s versie van de originele Dash 9.
• C40-9-standaard-cabine versie van de C40-9W speciaal gebouwd voor Norfolk Southern; lijkt op een C40-8, en wordt soms geclassificeerd als een” C40-9C “of”Dash 9-40C”.
• BB40-9W-Smalspoor dubbel of gecombineerd vierassig (B-B+B-B) Latijns-Amerikaanse versie (ook bekend als een “BB40-9WM”).
  

  

• C44 – 9ACi-AC-traction Australische versie van de C44-9CW (ook bekend als de Cv40-9i) ontwikkeld voor UGL Rail. In wezen een export AC4400CW gebouwd om GEVO specs dragen van een” Dash 9 ” aanduiding.C38emi-Braziliaanse versie van de originele Dash 9, speciaal gebouwd voor MRS Logistica in 2007-2008.
• C38ACHE-Chinese versie van het origineel (geclassificeerd als de NJ2 door de Chinese spoorwegen).C44-9WL-Canadian-built versie met Canadian-cab; speciaal gebouwd voor BC Rail (British Columbia Railway) en CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W herbouwd en geconverteerd naar wat in wezen een ES44C4 is; in principe gebouwd volgens genoemde specificaties (de” 4 ” betekent het aantal assen aangedreven).
• AC44C6M-NS C40-9 herbouwd met GEVO-hulpcabine en omgebouwd tot AC-tractie (de “6” betekent “C-C”, de “M” betekent “gewijzigd”).
• C44 – 9WM-Ferronorte versie van de Dash 9 met Dash 8 vrachtwagens en een aangepaste cabine.

ondanks het feit dat eerder werd aangeboden in GE ‘ s catalogus meerdere malen, een vier-assige Dash 9 model is nooit gebouwd. In plaats daarvan was de Braziliaanse speciale variant van het originele model: de BB40-9W.

AC44C4M en AC44C6M

eind 2015 is NS bezig met de verbouwing en omzetting van 16 van hun bestaande exclusieve conventionele C40-9 cabines in AC-tractie “AC44C6M ‘ s”. De eerste twee eenheden (NS # 4000-4001) werden geassembleerd in de Juniata winkels van de weg in Altoona, PA, en zijn geschilderd in een uniek blauw, grijs, goud en zwart schema met een gelijkenis met het karakter Sonic the Hedgehog. Dus, het verdienen van de bijnaam, “Sonic Bonnet” onder railfans. Eind 2016 zijn ten minste 5 eenheden voltooid: NS #4000, #4001, #4002, #4004, en # 4006. De rest van de 11 eenheden zullen naar verwachting worden voltooid in GE ‘ s Erie, PA faciliteit tegen het einde van het jaar (#4002, #4004, en #4006 werden geassembleerd in Erie).

op een andere opmerking, BNSF is momenteel bezig met het omzetten van hun ex-ATSF 600 serie Dash 9 ’s in hybride ES44C4′ s (inclusief bijgewerkte functies die de ES44C4 biedt; zoals de “re-imagined” A1A truck). De eerste was BNSF # 616: een ex-ATSF Dash 9, genoemd als een ” AC44C4M “of een” AC44C4″, die werd geassembleerd in San Luis Potosi, Mexico.

Specifications

opmerking*: Vanaf eind 2014, Alle Van Norfolk Southern de C40-9W eenheden zijn opnieuw gewaardeerd met 4.400 pk, waardoor ze officieel C44-9W ‘ s als gevolg van het opnieuw configureren van de lay as schakelaar genereren van de PK output via de ingebouwde microprocessor computersysteem.

productie-rooster

Review:

• BNSF ‘ s Dash 9-rosternummers zijn vermeld van 700-799, 960-1123, 4000-4199 en 4300-5532.
• NS ‘ Dash 9 roosternummers zijn vermeld van 8889 tot 9978.

Spotting Features

er is vaak verwarring over de Dash 9, zijn voorgangers en opvolgers. Hoewel, tal van spotting functies of externe verschillen worden opgemerkt tijdens de vergelijking:

• de trucks of draaistellen worden vaak verward met een streepje 8, hoewel ze gemakkelijk te onderscheiden zijn omdat ze een veel moderner, veiliger en betrouwbaarder vrachtwagenontwerp hebben (bekend als de “hi-aid”).
• het radiatorgedeelte (“vinnen “of” vleugels”) is aanzienlijk groter dan de voorgaande modellen en eenheden van het streepje 8.
• Dash 9 ’s hebben meestal grotere uitlaatstacks of openingen in tegenstelling tot C40-8W’ s.
  

  

Standaard-cab versies worden vaak verward voor wide-cab versies ook. De naam van het model is als volgt gecategoriseerd:

• “B” betekent “B-B”, wat” vierasser “zou betekenen (hoewel de” B ” classificatie alleen wordt gebruikt voor de BB40-9W).

• “C betekent” C-C”, wat”Zes-as” betekent.

• “W betekent ” brede cabine”.

• de horsepower rating wordt vaak aangeduid als “44”, vandaar C44-9W.

soms wordt het model vaak aangeduid als de”CW44-9″.

naast het feit dat het een “upgrade” was, hield GE vast aan het gebruik van hun naamgeving, beginnend met “Dash” en vervolgens een extra nummer achtervoegsel voor het decennium waarin elke regel werd geproduceerd. De traditie begon in de jaren 1970 als gevolg van GE ’s Dash 7 lijn was een reactie op EMD’ s “Dash 2” lijn van verbeterde/verbeterde types en/of modellen van diesellocomotieven (zoals de SD40-2 of GP38-2).Hoewel de BNSF-fusie in 1996 werd afgerond, ontving de nieuw opgerichte spoorweg nog steeds nieuwe Dash 9-eenheden een jaar later in 1997 als onderdeel van een back-order die oorspronkelijk bij de ATSF was gemaakt. Hoewel, werd toen besloten om in plaats daarvan een kort tekort aan motorkracht in te vullen; ondanks dat het nog steeds onder ATSF-eigendom is. Vandaar dat de eenheden behielden hun Dash 9 “Warbonnet” liveries, maar niet ontvangen “Santa Fe” belettering of decals op de zijkanten als gevolg van GE op de hoogte van de voorgestelde en definitieve fusie tussen de BN en ATSF, en werden gemeld dat de eenheden moesten worden geplaatst in onmiddellijke dienst door simpelweg het toepassen van hun respectieve nummers in plaats van hun aankomst te vertragen door het toepassen van de nu-ter ziele gegaan decals of hernummering van de eenheden. Daarom, na het vervullen van hun taken, de spoorweg toegepast en patched de back-order Dash 9 eenheden door het bedenken van wat vaak worden aangeduid als “Fake-mutsen” door railfans: de ATSF “Warbonnet” regeling dragen BNSF decals in tegenstelling tot

de meer iconische, overeenkomende atsf decals (hoewel eerdere voormalige ATSF eenheden geleverd voorafgaand aan de fusie werden uiteindelijk gepatcht of opnieuw geschilderd als gevolg van het hebben “gerenoveerd” liveries als onderdeel van een korte traditie van BNSF in tegenstelling tot onmiddellijk worden herschilderd in het bedrijf H1 of H3 liveries; zoals met BNSF ex-ATSF GP60M ‘ s). Sommige latere back-order “Fake-bonnet” – eenheden werden ook gepatcht met genoemde BNSF-stickers van GE in hun Erie-faciliteit en werden genummerd van 4700-4719.Ironisch genoeg had BNSF een jaar later, in 1998, weer een tekort aan aandrijfkracht als gevolg van de pensionering van oudere, verouderde en/of minder betrouwbare diesels ten gunste van nieuwere, meer up-to-date en high-tech aandrijfkracht en een grote toename van het verkeer. Hoewel, de Dash 9 eenheden werden in plaats daarvan geschilderd in primer “Heritage 1” (H1) kleuren, en gewoon hun nummers toegepast op hun cabines met het bedrijf rapportage merk of naam stenciled hieronder. Maar nogmaals, nadat ze hun taken hadden vervuld, ontvingen ze hun respectievelijke stickers. Hoewel deze keer, ze daadwerkelijk ontvangen stickers als onderdeel van wat uiteindelijk bekend werd als de spoorweg “Heritage 2” (H2) kleuren.

NS had ook een soortgelijk dilemma voor het einde van de productie van het model in 2003-2004. Hoewel, hun laatste Dash 9 eenheden geleverd en ontvangen werden geschilderd in een basis fabriek primer grijs schema met de nummers en eigenaar stenciled aan de zijkanten van de cabine. Zodra deze eenheden hun doel voldeden, ontvingen ze hun respectievelijke leveries.

Trivia / Facts

• de Chicago en Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) en Santa Fe (ATSF) hadden vroege Dash 9 eenheden met duidelijke kleine “bulten” tussen de gaten die oorspronkelijk werden gebruikt voor het huisvesten van rollagers.Het is vreemd dat de eerste catalogi de Dash 9 op de markt brachten met een rating van 4.390 in tegenstelling tot een volledige rating van 4.400 pk of een bruto rating van 4.500 pk.Net als hun Dash 8 vloten liet de ATSF hun Dash 9 ‘ s bouwen volgens hun eigen unieke specificaties om te voldoen aan de ontruimingsbeperkingen in de York Canyon, NM coal load-out facility waarin ze dienden. Veel Dash 9 eenheden werden ook gebouwd naar genoemde specificaties lang na de BNSF fusie ook: met de verschillende gekerfd “gull wing” cabinedak, samen met de kortere wielbasis.Voor het debuut van de AC4400CW bood de Dash 9 kortstondig een DC-traction variant van de AC radial truck aan. Hoewel, ondanks het feit dat alleen succesvol gebleken met CSX, KCS, FXE, en CP ‘ s AC4400CW vloten, de truck nooit trok een andere klanten die eigendom of besteld een locomotief model.De Dash 9-lijn zelf was de eerste locomotieflijn die door GE werd gebouwd zonder vierassige types of varianten.Een vierassige variant Of versie van de C44-9W werd nooit gebouwd of volledig ontwikkeld (voornamelijk omdat vierassige dieseltypes minder populair waren bij de meeste spoorwegen aan het einde van de 20e eeuw).BNSF experimenteerde aanvankelijk met een vloot van AC4400CW-eenheden en gaf uiteindelijk opdracht tot een wat uitgebreide vloot die compatibel moest zijn met hun vroegere BN SD70MAC-eenheden, maar besloot vervolgens om de bestaande Dash 9 ’s te behouden en bestelde hun latere vloten van SD70MAC’ s (uiteindelijk vervangen door SD70ACe ‘s) en GEVO’ s in plaats van hun reeds bestaande AC4400CW-eenheden op kolentreinen. Hun Dash 9 ’s zijn echter opgewaardeerd met meer geavanceerde software om de mogelijkheid te bieden om AC-naar-DC tractie om te keren of om te zetten via hun microprocessors (vergelijkbaar met de Union Pacific vloot van SD70M-eenheden) en zijn DPU-compatibel, terwijl hun resterende AC4400CW’ s zijn ook omgezet en opgewaardeerd, maar nog steeds hun originele AC-radiator kast covers bevatten om hun pure AC-tractie componenten te huisvesten. Said diesels worden gebruikt als reserve-eenheden om hun primaire eenheden te helpen (zijnde de Dash 9 ’s en GEVO’ s).
• de Ferronorte railway in Brazilië is een van de enige andere standaard spoorlijnen in het land waar ze geen gebruik maken van de BB40-9W, maar eerder Dash 9 ‘ s met Dash 8 vrachtwagens en licht aangepaste cabines (zoals de C38EMI; vergelijkbaar met wat naburige landen gebruiken). Deze worden aangeduid als C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 is te zien als een rijdbare locomotief in Microsoft Train Simulator (afgezien van te zien of te zien op de voorkant) en de werkelijke Dash 9 heeft stickers op de cabine opmerkend dit; naast Dash 9 ‘ s ook worden gekenmerkt als rijdbare locomotieven in RailWorks 3 en Trainz (als Add-ons).Ironisch genoeg kocht de SP hun vloten van Dash 9 kort voor de introductie, het succes en de productie van de AC4400CW, waardoor de SP onmiddellijk geïnteresseerd raakte in de aankoop van de AC-traction counter-part van de DC-traction Dash 9.Vroege SP (Southern Pacific) Dash 9 eenheden werden ook geschilderd met de “SP” initialen iets verder van elkaar Gescheiden op de voorkappen van de werkelijke eenheden om hen te helpen onderscheiden van hun vloten van AC4400CW-eenheden die kort na hun aankoop op aankomst wachtten.
• de EMD” Tunnel Motor ” serie van zware diesellocomotieven met geavanceerde koelsystemen inspireerde het koelsysteem van de Dash 9 (afgezien van de Dash 8, de belangrijkste voorganger van de Dash 9).
• BNSF C44-9W # 4449 behoudt een ironisch getal dat doet denken aan SP #4449 ‘ s; waar de eenheid ook vele malen mee hielp toen BNSF eigendomsrechten had om steam-excursies te exploiteren met SP # 4449.
• BNSF # 960 was eigenlijk de allereerste officiële Dash 9-eenheid die werd geschilderd in het eerste officiële schema van het bedrijf (zijnde het “Heritage 1” – schema).
• BNSF # 999 “Triple Nine” is vaak berucht onder railfans (zoals bij CSX #666).
• er bestaan slechts vijf CNW-geschilderde Dash 9-eenheden op het rooster van de UP. Twee in het bijzonder (CNW #8701 en CNW #8646), maken deel uit van de UP ‘ s Hertiage vloot.
• UP # 9700 (het eerste streepje 9 ontvangen door de spoorweg) behoudt een speciale plaquette ter herdenking van een veiligheid beloning. De eenheid, echter, is momenteel in een enigszins vervallen vorm.Norfolk Southern ’s C40-9W’ s worden vaak door sommige railfans aangeduid als “meerval” vanwege het brede, verbreed uiterlijk van het bedrijfsplan op de voorkant van de cabine of motorkap dat doet denken aan genoemd dier.

galerij

een voorbeeld van een Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Merk op hoe de cabine iets anders is, evenals de Dash 8 vrachtwagens aanwezig zijn.

BNSF # 4723 met de Microsoft Train Simulator promotie sticker.

een diagram waarin een van de vele nieuwe functies die de Dash 9 geïntroduceerd en opgenomen.

A CN (Canadees Nationaal; CN Rail) Dash 9 dat is een van de vele niet een airconditioning-eenheid achter de cabine in tegenstelling tot andere Dash 9 eenheden.

een MRS C38EMI (vergelijkbaar met een Ferronorte Dash 9).

een BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

een CN C44-9WL (de” L “betekent, “lang”), dat is eigenlijk de Canadese-cab versie van de originele Dash 9.

omhoog # 9741 (ex CNW # 8637) Zoals Gezien In El Paso, TX.

UP #9798: een van de drie gepatchte ex-CNW Dash 9 ’s resterende op de UP’ s roster (de andere twee zijn #9741 en #9771).

twee gloednieuwe BNSF 700-serie Dash 9 ‘ s leiden een Conrail trein in de buurt van Erie, PA.

EEN BB40-9W.

Voormalige Sp Dash 9 eenheden die een minerale trein leiden.

twee voorbeelden van SP Dash 9 eenheden gezien met hun voorganger: een EMD SD45T-2.

NS #8889: de eerste C40-9W besteld en geleverd aan de spoorweg, en is het eerste lid van de enorme Dash 9 vloot van de spoorweg.

BNSF # 999 “Triple Nine” met een zeldzame erfgoed 3-geschilderde C40-8W gekoppeld achter (zoals te zien in een korte glimp op de uiterst rechts van de foto).

BNSF # 4705 en” zuster “eenheden vers van GE’ s Erie, PA faciliteit in 1997.

BNSF # 4700.

CNW # 8717 (nu #9821) was een van de twee CNW Dash 9 eenheden te worden geschilderd met een “Operation Lifesaver” sponser banner zoals met sommige van hun SD40-2 ‘ s (evenals alle 34 volgende AC4400CW eenheden).

BNSF # 4449: een ironisch of toevallig genummerde Diesellocomotief die SP #4449 ‘ s stoomexcursie begeleidt.

twee Australische C44-9ACi eenheden.

een vroege ATSF Dash 9 met de duidelijke truck humps.

een vroege CNW Dash 9 met de exacte bulten.

Dash 9 CNW ceremonie gehouden in 1993. CNW was de eerste weg om C44-9W ‘ s te verwerven.

een diagram voorbeeld wijzen op de verschillende bulten locatie op de voorste leidende truck.

een primer NS Dash 9 voldoet aan een kort stroomtekort tijdens de vroege 2000 ‘ s.

een duo van Chinese spoorwegen NJ2 ’s (C38ACHE’ s).

GECX # 8601: de Dash 9 demonstrator.

de conventionele control stand van een NS Dash 9 (tegenover de desktop style control stand prominent op de meeste andere Dash 9 ‘ s).

GECX # 905: de huidige Dash 9 demonstrator.

BNSF # 616 (een onlangs omgebouwde ex-ATSF 600-serie Dash 9) leidt een testtrein langs de Raton Pass in de buurt van Trindad, CO.

NS # 4000 draagt zijn unieke “Sonic Bonnet” kleurstelling.

NS # 4001 en # 4000 dragen hun bijgewerkte liveries.

NS # 4004.

NS # 4002.

NS # 8799 voordat het werd hernummerd als NS # 4000.

een foto toevoegen aan deze galerij

up 9700 galerij

tot 9700 (het eerste streepje 9 geleverd aan de spoorlijn) alvorens in opslag te worden geplaatst.

een close-up van up 9700 ‘ s plaquette.

9700 omhoog vanaf vandaag.

up 9997 (nu up 6700): up 9700 ‘ s tegendeel, zijnde de eerste AC4400CW geleverd aan de spoorweg.

een foto aan deze galerij toevoegen

bronnen

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

video ‘ s