beschadigde en versleten motorblokken van gietijzer en aluminium zijn al lang gerepareerd met behulp van droge kokers. Het installeren van een reparatiehuls kan vaak het Blok opslaan als een cilinder overmatige tapslijtage heeft, of is gebarsten, gescoord of op andere wijze beschadigd, en boring uit de beschadigde cilinder. Om de cilinders weer tot nieuwe afmetingen te brengen, kunnen alle cilinders in het blok opnieuw worden gesleept als alle cilinders zwaar versleten zijn.
het belangrijkste voordeel van Sleeping boven boring van de cilinders en het installeren van oversized zuigers en ringen is de kostenbesparing als de zuigers en ringen niet hoeven te worden vervangen. Ook zijn veel blokken te dun om op betrouwbare wijze overboring zonder mouwen te kunnen verwerken. En als we het hebben over een aluminium blok met geïntegreerde ijzeren sleeves, kan het bewerken van de originele sleeves en het installeren van nieuwe (nat of droog) de enige manier zijn om het blok op te slaan (of te wijzigen).
Prestatiewijzigingen
voor toepassingen met hoge prestaties bieden sleeves ook een aantal voordelen. De verplaatsing van een motorblok wordt beperkt door de afstand tussen de boorcentra en de dikte van het gietstuk. Als het blok een zwaar muurgietwerk is, kunt u de verplaatsing van de motor verhogen door de cilinders te overmaat en/of met een stroker crank te boren. Stroker cranks zijn populair omdat ze minder aanpassingen vereisen. Lange slag cranks zijn goed voor een laag toerental koppel, maar een korte slag, grote boring oversquare configuratie is beter voor een hoog toerental vermogen. Bijgevolg, als u het bouwen van een high revving prestaties motor, wilt u misschien de boring grootte in plaats van te vertrouwen zo veel op verhoogde slag om meer vermogen te creëren.
als u droge sleeves in een blok installeert om de verplaatsing te vergroten, kunt u slechts zoveel metaal verwijderen voordat u uit het blok komt om de grotere cilinderhulzen te ondersteunen. Een manier om deze limiet te overwinnen is om een natte mouw conversie te doen. De bestaande cilinders worden weggesneden en natte hulzen worden op hun plaats geplaatst. De installatie omvat uitgebreide aanpassingen aan het blok en vereist nauwkeurige CNC-bewerking, zodat het natte mouwen kan accepteren, maar de resultaten zijn de moeite waard. Omdat het koelmiddel in direct contact staat met de buitenkant van de mouw, kunnen natte mouwen doorgaans veel hogere pk-en warmtebelastingen aan. Bijgevolg krijgt u meer kracht en betrouwbaarheid, evenals meer verplaatsing. Natte mouw conversie kits zijn beschikbaar voor bepaalde laat-model import motoren evenals binnenlandse V8 ‘ s.
installatie van de droge huls
een van de meest cruciale beslissingen die u moet nemen bij het installeren van de droge huls is hoeveel interferentie geschikt is voor de toepassing. Aluminium blokken hebben meer thermische uitzetting dan gietijzeren blokken, dus ze vereisen over het algemeen meer interferentie pasvorm om te voorkomen dat de mouwen bewegen. Hoeveel storing heb je nodig?
antwoorden variëren afhankelijk van wie u vraagt. Verschillende leveranciers van mouwen gaven ons verschillende aanbevelingen. Een zei dat de meeste aluminium blokken meestal nodig over .003 aan .004 van interferentie passen tussen flangeless mouwen en het blok om de mouwen op hun plaats te houden. Als het blok een flensmouw kan accepteren, dan heb je misschien helemaal geen interferentie nodig.
een ander zei .0015 tot .003 van interferentie pasvorm is alles wat je nodig hebt met de meeste aluminium blokken, en als je veel verder gaat .004 u zult waarschijnlijk vervormen het blok. Boring vervorming is slecht omdat het voorkomt dat het gat rond wanneer u het scherpen. Dit voorkomt een goede ringafdichting en maakt blowby-en compressieverliezen mogelijk; geen van beide is goed voor emissies of prestaties.
een leverancier zei dat ze hun denken over interferentie passen helemaal op sommige aluminium motortoepassingen. De sleeves kunnen worden geïnstalleerd met minimale interferentie (.0005 tot .001) en vergrendeld met anaërobe sealer. Een sealer zoals Loctite 518 wordt op het onderste derde deel van de cilinder aangebracht om deze op zijn plaats te houden en te voorkomen dat olie omhoog trekt tussen het onderste uiteinde van de huls en het blok. Alles wat tussen de huls en het blok komt (olie, koolstofafzettingen of zelfs lucht) kan een goede warmteoverdracht verstoren.
bij watergekoelde gietijzeren blokken is de algemene aanbeveling voor het installeren van droge zonder uitlaten ongeveer te gebruiken .0015 tot .002 van interferentie fit. Een tip voor het gemakkelijker maken van de huls terwijl het verbeteren van de warmteoverdracht is om de cilinder licht aan te scherpen met #280 grit stenen nadat het is uitgeboord om de huls te accepteren. Een gladdere afwerking in de boring zal metaal-op-metaal contact tussen de huls en blok verbeteren wanneer de huls op zijn plaats wordt geschoven.
bij sommige luchtgekoelde motoren met kleine cilinderinhoud (motorfietsen en kleine motoren, bijvoorbeeld) kan meer interferentie nodig zijn omdat de cilinders bij hogere temperaturen werken. We hebben gehoord van motor bouwers gebruiken zo veel als .006 tot .008 van interferentie pasvorm om ervoor te zorgen dat de mouwen op hun plaats blijven.
iets anders om in gedachten te houden is dat als u slechts één beschadigde cilinder in een blok sleept om deze te repareren, de huls de aangrenzende cilinders enigszins kan vervormen – vooral als u veel interferentie pasvorm gebruikt. Het resultaat kan ringsafdichtingsproblemen, compressieverliezen en blowby in de aangrenzende cilinders zijn.
het gebruik van koppelplaten bij het boren en het slijpen van het blok is een manier om vervorming van de cilinderboring te minimaliseren of te corrigeren. In feite, koppel platen kunnen nodig zijn op vele dunne wand blokken (mouwen of niet) om een echt goede boring afwerking die rond en recht te bereiken. Installeer de koppelplaat en hoofdpakking op het blok en draai vervolgens de Hoofdbouten aan volgens de specificaties voordat u honen.
Meetinterferentie
om de hoeveelheid interferentie nauwkeurig te bepalen, hebt u twee dimensies nodig: de gemiddelde buitendiameter (OD) van de hulzen, en de gemiddelde binnendiameter (ID) van de boringen in het blok. Om deze afmetingen te meten heeft u een nauwkeurige od micrometer en ID micrometer of boring gauge nodig.
meet de mouw aan de bovenkant, het Midden en de onderkant. Schrijf de nummers op. Draai vervolgens de mouw 90 graden en meet opnieuw. Gemiddelde samen al deze getallen om de gemiddelde OD van de mouw te berekenen.
doe vervolgens hetzelfde voor de boring. Meet de Boven -, Midden-en onderkant, draai dan uw boring gauge of ID mike 90 graden en herhaal. Nogmaals, gemiddelde de cijfers samen. De boring ID afmetingen moeten kleiner zijn dan de huls od afmetingen om een interferentie pasvorm te creëren.
trek de gemiddelde boring ID af van de huls OD om de interferentie pasvorm te bepalen.
eenvoudige installatie
de oude manier om een droge huls te installeren was door deze in de boring te plaatsen, een blok hout over de bovenkant van de huls te leggen en het vervolgens met een hamer in het blok te stampen. Dat kan jaren geleden gewerkt hebben toen afmetingen en openingen niet zo kritisch zijn als nu, maar dat soort installatieprocedure heeft geen plaats in de hedendaagse machinewerkplaatsen.
de aanbevolen manier om sleeves te installeren is om de sleeves te koelen of te bevriezen en het blok voor te verwarmen. Het plaatsen van de mouwen in een huishouden diepvriezen zal meestal krimpen hun buitendiameter over .002˝. Verpakken met droog ijs of besproeien met wat vloeibare stikstof zal ze nog meer krimpen, meestal .003 of zo. Hierdoor kunnen de mouwen vaak met weinig of geen inspanning naar binnen vallen, waardoor het risico op beschadiging of vervorming van de mouwen wordt verminderd. Het voorverwarmen van het blok iets tot ongeveer 120 graden zal ook de boringen een beetje openen, waardoor de installatie gemakkelijker wordt. Als je toch kracht moet uitoefenen om de huls op zijn plaats te duwen, klop er niet op met een hamer, gebruik een doorn om hem in te drukken.
hier is nog een tip voor de prestatiemotor bouwers: stress verlichten het blok na het sleuren door het blok op een trillingstafel te monteren en het op hoge frequentie gedurende 15 tot 30 minuten te laten schudden. Cryogenisch behandelen van het blok (invriezen tot min 300 graden F onder nul in een lange langzame bevriezen en ontdooien cyclus) is een andere methode die kan stress verlichten blokken en verminderen blok vervorming.
afwerking van de cilinders
na installatie van de hulzen kan de binnenkant van de cilinder volgens de specificaties worden afgewerkt. Om de ringen goed te laten zitten en afdichten, is een afwerking nodig die een goede ondersteuning biedt voor de ringen, olie vasthoudt en geen lange inbraakperiode vereist. Voor de meeste late-model en prestaties motoren, dat betekent een plateau afwerking.
een plateauboorafwerking is wat alle soorten ringen uiteindelijk produceren wanneer ze volledig zitten, dus hoe dichter de boring kan worden voorgesneden tot een plateaachtige toestand, hoe minder de ringen en cilinders zullen slijten als de motor breekt, hoe beter de ringen vanaf het begin zullen verzegelen en hoe langer de ringen zullen duren.
voor moly-ringen kan een honingproces in twee stappen worden gebruikt om een plateau-afwerking te bereiken. Ten eerste, slijpen met een conventionele #280 korrel siliciumcarbide verglaasd Schuurmiddel. Eindig vervolgens door de boorgaten kort aan te raken met een korrelsteen #400 of ze meerdere slagen te geven met een schurende Nylon honinggereedschap of borstel.
als de cilinders met diamantstenen zijn gezoet, kunt u een fijnere diamant, een fijn verglaasd schuurmiddel of een borstel gebruiken om de boringen af te werken.
als u de cilinders niet plateau-afwerking aanbrengt, werkt het honen met siliciumcarbidestenen #220 goed met gietijzeren of chroomringen. Gebruik # 280 grit stenen voor moly-faced ringen, of #320 tot #400 grit stenen voor moly ringen als de motor wordt gebouwd voor racen of prestaties.
nadat de cilinders zijn gezoet, vergeet u ze niet met warm zeepwater en een borstel te schrobben om al het gezoet en metaalafval te verwijderen. Dit is een vaak over het hoofd gezien stap die een nieuwe set ringen kan ruïneren in een haast.
natte Dieselvoeringen
als u een dieselmotor of industriële motor met natte voeringen herbouwt, is interferentie geen probleem. De meeste van deze voeringen zijn een eenvoudige slip fit installatie, en veel zijn geprefinished aan de specificaties. Toch moet u veel aandacht besteden aan de conditie van de contraboren in het blok, zodat de voeringen goed worden ondersteund – vooral als de motor eerder is herbouwd. Als de verzonken gat die de linerflens ondersteunt beschadigd of gecorrodeerd is, moet deze opnieuw worden bewerkt om de liner goed te ondersteunen.
gebruik het door de fabrikant opgegeven type smeermiddel voor afdichtingen. Het gebruik van het verkeerde type smeermiddel kan ervoor zorgen dat de afdichting opzwelt, waardoor de voering niet goed past.
indien de oude voeringen aan de buitenkant een zware kalk-of kalklaag hebben, moeten de koelvesten in het blok en de rest van het koelsysteem worden gereinigd. Alles wat aan de buitenkant van de voeringen kleeft, kan de warmteoverdracht remmen.
veel recentere dieselmotoren hebben cilindervoeringen nodig die inductief gehard, nodulair gietijzer of een ander type slijtvaste ijzerlegering van hoge kwaliteit zijn. Goedkopere materialen zullen niet houden en zal waarschijnlijk resulteren in snelle slijtage en voortijdige mislukking. Een goede kwaliteit liner moet gemakkelijk duren 500.000 mijl of meer in een klasse 8 over-the-road truck.
het uitsteeksel van de voering moet ook correct zijn zodat de koppakking goed afdicht. Als een cilindervoering hoger ligt dan die in de aangrenzende cilinders, kan dit de afdichting beïnvloeden.
