delen
onlangs namen we eigendom van een ’17 RAM Power Wagon, een ¾ -ton kolos van moderne off-road dapperheid; kortom, het is een gigantische Jeep Rubicon. Het feit dat het is gebouwd op de RAM 2500 chassis en deelt componenten met de 3500 one-ton variant, zou worden aangenomen dat de remcapaciteit is veel meer dan voldoende voor het stoppen zelf, en welke lading of aanhangwagen de vrachtwagen kan worden vervoeren. Dat was niet het geval met dit voertuig.
toen het als tweede eigenaar werd aangekocht, had het al 14.000 mijl op zich van wat alleen maar kan worden aangenomen dat het zware stop-and-go verkeer in de binnenstad van Atlanta was (waar het werd geregistreerd). De remprestaties waren zeer in het gedrang, verrassingsremmingsscenario ‘ s veranderden snel in noodremmen, en op het pedaal staan kon dit 6.900 pond zware voertuig niet op een redelijke manier stoppen.
de enige manier om vermoedens te bevestigen dat het stop-and-go verkeer de remblokken had geglazuurd, was het demonteren van de remklauw om de remblokken te verwijderen en te inspecteren. Om beglazing te begrijpen, laten we eerst gaan over hoe een moderne schijf-remsysteem werkt. Het bestaat uit drie hoofdcomponenten: rotor, pads en remklauw.
de rotor is de schijf zelf. Over het algemeen gemaakt van nodulair ijzer voor zijn duurzaamheid en warmteabsorptie kwaliteiten; het is wat absorbeert de omzetting van mechanische kracht in energie in de vorm van warmte. Pads zijn het wrijvingselement en het meest wegwerpcomponent van het remsysteem. Deze werken direct in op de rotor in het remproces en zorgen voor de omzetting van mechanische kracht naar warmte-energie. Deze kunnen worden gemaakt van niet-metalen materialen helemaal tot volledig metallic of zelfs Keramiek. Het derde laatste en grootste onderdeel van het remsysteem is de remklauw zelf. De remklauw is de mechanische kracht van de hele assemblage, die fungeert als een gigantische, hydraulisch aangedreven klem om de remblokken tegen de rotor te knijpen. Dit gebeurt via de interne zuigers van de rotor. Remvloeistof wordt via het pedaal van de gebruiker vanuit de hoofdcilinder aangebracht. De hoofdcilinder verdeelt vervolgens de remvloeistof bij de gewenste druk door de leidingen naar de remklauwen. De vloeistof komt de zuiger binnen en oefent zijn druk uit op het oppervlak van de zuiger, waardoor deze uitzet en een klembeweging op de remblokken en rotor creëert.
er was niets defect in dit hele mechanische proces van de remmen op mijn truck, maar er was iets aan de hand en het vermoeden was dat de remblokken waren geglazuurd. Beglazing is waar de remmen zijn verwarmd tot het punt dat het materiaal in het remblok verhardt en gladstrijkt tot het punt dat het spiegelt en niet langer effectieve wrijving tegen de rotor kan creëren. U kunt tijdelijk verlichten deze symptomen door het verwijderen van de remblokken en schuren hun oppervlak, zodat ze niet meer spiegel glad weer, maar het materiaal over het algemeen is al getemperd door warmte en de enige echte manier om dit te repareren is om de remblokken volledig te vervangen.
bij inspectie van de remblokken konden we bevestigen dat ze inderdaad geglazuurd waren en ze vervangen door nieuwe, hogere prestaties hoge wrijving pads van EBC Brakes, wat mijn remproblemen oploste.
als u het gevoel hebt dat de prestaties van uw remsysteem niet zijn waar het zou moeten zijn, breek dan de gereedschapskist uit en inspecteer uw remmen. Niet alleen is dit een geweldige manier om te leren hoe de onderdelen van uw voertuig werken, het is ook een geweldige manier om geld te besparen. Veel automotive shops rekenen honderden en honderden dollars om het remwerk te voltooien wanneer je het zelf thuis op je oprit kunt doen met niets meer dan een set handgereedschap, wat creativiteit en je favoriete Spotify-afspeellijst.
