de weg en de race track zijn zeer verschillende plaatsen. Wanneer was de laatste keer dat je een racer zag manoeuvreren rond een drain en klapperen over een vee rooster tijdens de Le Mans 24 hour race?
we raden nooit.
het is soms makkelijk om te denken dat je om 2 uur ‘ s nachts op een lege weg bent, maar dat is iets tussen jou en de lokale politie.
stoppen om te haken in a 6.2 liter 200mph Mercedes AMG GT3 race car lijkt misschien een goed idee, maar het draaien van slaapkamer muur posters in werkelijkheid kan niet al zijn gebarsten te zijn.
Als u het feit negeert dat u aanzienlijk uit uw zak bent (£400.000 om precies te zijn), zult u het moeilijk hebben om de moeilijkheidsgraad van de schijf en het pure ongemak in uw rug te negeren.
het fundamentele en duidelijke verschil tussen spoor en wegauto ‘ s – een is gebouwd voor de weg, een is gebouwd voor het spoor.
dat is niet erg nuttig
u hebt gelijk. Dat was niet erg behulpzaam.
maar neem echt even de tijd om na te denken over hoe verschillend de omgevingen zijn en hoe je er op moet rijden – het sleutelwoord hier is “expected.”
voordat iemand het vraagt, zijn we ons er goed van bewust dat er legale Auto ‘ s zijn met raceprestaties. Wat je moet onthouden is dat we in een wereld van beperkingen en regels leven.
de weg heeft beperkingen. Professioneel racen heeft beperkingen. Ooit gemerkt hoe moderne F1 auto ‘ s eigenlijk hebben een kleinere motorgrootte dan een Ford Focus?
voor zover wij weten, zijn er geen beperkingen op het vermogen of de motorgrootte voor wegvoertuigen, maar ze moeten allemaal voldoen aan de verkeersveiligheidswetgeving.
veiligheidsuitrusting maakt auto ‘ s groter en zwaarder, zodat autofabrikanten motoren krachtiger moeten maken om de prestaties te behouden.
de track is totaal anders.
als u een raceauto aan het bouwen was en een vermogensbeperking kreeg, moet u eerst gewicht verliezen.
gewicht verliezen haalt meer uit de motor, maar neemt meestal alle comfort en gebruiksgemak mee.
vervolgens moet de zorg responsiever worden. Hierdoor kunt u 100% uit de motor te krijgen op een bepaald moment. Gezien het feit dat u besteden het grootste deel van uw tijd op de weg op 28mph, autofabrikanten bieden meer power management door het verzachten van de gashendel reactie en schokdempers, terwijl boeiende meer tractie controle systemen.
als u een racewagen op de weg hebt genomen, zal het niet lang duren voordat u in een grote botsing terechtkomt of om een boom gewikkeld bent.
dan is er het afstemmen van de motor. Zware motor gevallen en componenten kunnen worden weggegooid omdat in het racen motoren worden routinematig herbouwd. Een lange levensduur is geen probleem.
ZIE JE WAAR WE HEEN GAAN MET DIT?
99,9% van de gevallen zijn baanauto ‘ s gebouwd voor één ding en één ding – om zo snel mogelijk te rijden.
Spoorversies van wegvoertuigen hebben gewoon alles wat ze draaglijk maakt om op de gemiddelde rit te rijden verwijderd, waardoor ze op zijn best onpraktisch zijn.
het punt is dat, hoewel wegvoertuigen zeer snel kunnen zijn, ze ook beheersbaar moeten zijn. Lamborghini zou ‘ s nachts instorten als iedereen het besturen van hun auto eindigde tegenover de andere kant op de harde schouder na een poging tot een inhaalslag.
zelfs de meest enthousiaste petrolhead wil een auto die ze niet gedood.
de auto ‘ s die we rijden op de weg zijn geboren uit technologische vooruitgang op het circuit. De principes gaan over, maar de eigenlijke techniek is ongelooflijk anders. Het duurt maar een halve ronde van Thruxton om te begrijpen wat we bedoelen.
