J-klasse jacht

voorafgaand aan de invoering van de universele regel, de Seawanhaka regel werd gebruikt om het ontwerp van boten voor Inter club racing regelen. Als de Seawanhaka regel gebruikt slechts twee variabelen: Load waterlijn Lengte (L . W. L {\displaystyle L. W. L}) en Sail gebied, raceboten op het moment werden steeds meer en meer extreme. Grotere en grotere zeilen bovenop kortere en bredere boten die leiden tot ofwel logge, en uiteindelijk onveilige, boten of vaartuigen die gewoon niet concurrerend waren. Om in sommige opzichten rekening te houden met de balk en de verhouding van de totale lengte ( L . O. A {\displaystyle L. O. A} ) voor de lengte van de belastinglijn werd de universele regel voorgesteld, rekening houdend met verplaatsing en lengte, die zelf een resultaat was van een formule die rekening hield met dingen als “kwartbundel lengte”. Aangezien verschillende boten werden ontworpen en gebouwd, werd het begrip klassen afgeleid om groepen van concurrerende klasse te behouden.

na Sir Thomas Lipton ’s bijna succes in de 1920 America’ s Cup, hij weer uitgedaagd voor de laatste keer op de leeftijd van 79, in 1929. De uitdaging trok alle nieuwigheden ontwikkeld in het vorige decennium op kleine boten worden geport op grote boten, en ontpit Britse en Amerikaanse Jacht ontwerp in een technologische race. Tussen 1930 en 1937, de verbeteringen gebracht aan het ontwerp van zeilboten waren talrijk en significant:

• de high-aspect Bermuda rig vervangt de gaff rig op grote zeilboten
• vaste staaf lenticulaire tuigage voor afdekkingen en stages
• Luff en voet gegroefde rondhouten met rail en dia ‘ s ter vervanging van houten hoepels
• vermenigvuldiging van spreider sets: een set eerder (1914), twee sets (1930), drie sets (1934), vier sets (1937)
• vermenigvuldiging van het aantal lieren: 23 lieren, Enterprise (1930)
• Elektrische navigatie-instrumenten geleend van de luchtvaart met een repeater voor windvaantje en windmeter, Wervelwind (1930)
• “Park Avenue giek (Enterprise, 1930) en “North Circular” boom (Regenboog, 1934) ontwikkeld om de trim het grootzeil voet
• Geklonken aluminium mast (van 4.000 pond (1800 kg), Duraluminium), Enterprise (1930)
• Genua, Fok (Regenboog, 1934) en vierhoekige jib (Endeavour, 1934)
• Ontwikkeling van nylon parachute (symmetrische) spinnakers, waaronder ‘ s werelds grootste op de 18.000 sq ft (1700 m2) op Endeavour II (1936)
• duralumin wing-mast, Ranger (1937)

al deze verbeteringen waren misschien niet mogelijk geweest zonder de context van de America ‘ s Cup en de stabiliteit geboden door de universele regel. De wedstrijd was een beetje oneerlijk omdat de Britse uitdagers moesten worden gebouwd in het land van de uitdagende Yacht Club (een criterium nog steeds in gebruik vandaag), en moesten varen op hun eigen romp naar de locatie van de America ‘ s Cup (een criterium niet meer in gebruik vandaag): Het ontwerp voor een dergelijke onderneming vereiste dat de uitdagende boot meer zeewaardig dan de Amerikaanse boten, waarvan het ontwerp was puur voor snelheid in gesloten wateren regatta ‘ s. De jachten die blijven bestaan zijn allemaal Britse, en waarschijnlijk log meer nautische mijlen vandaag dan ze ooit hebben gedaan. Dit zou niet mogelijk zijn geweest als Charles Ernest Nicholson niet onbeperkt budgetten te verkrijgen om de kwaliteit van de bouw voor deze jachten te bereiken.Yacht designer Clinton Hoadley Crane schreef in zijn memoires: “America’ s Cup racing has never led to good sportmanship. De houding van de New York Yacht Club is meer die van een man in de voorste positie in oorlog die is bevolen om zijn positie te behouden ten koste van alles – ten koste van alles. In 1930 gaf Thomas Lipton $1.000.000 uit voor zijn Shamrock V challenge toen Amerika geconfronteerd werd met een beurscrash, maar de NYYC bouwde nog steeds vier bekerverdedigers. De rivaliteit leidde beide landen tot een demonstratie van echte technologische innovaties met behulp van de maximale lengte van de waterlijn toegestaan door de regel voor Endeavour II en Ranger in 1937.De meeste J-klasse jachten werden gesloopt voor of tijdens de Tweede Wereldoorlog omdat staal en lood kostbaar waren geworden voor de oorlogsinspanningen. In het naoorlogse tijdperk werd J-klasse veel te duur geacht, dus geen uitdaging voor de America ‘ s Cup werd geplaatst tot 1958 met de kleinere derde internationale regel 12mR klasse.

Rigging problemedit

de oorspronkelijke jachten droegen 165 ft (50 m) masten, maar ze daalden vaak. Als gevolg hiervan stelde de Britse zeiler Sir Richard Fairey (voorzitter van Fairey Aviation en eigenaar van Shamrock V) Een America ‘ s Cup uitdaging voor in de kleinere K-klasse. De New York Yacht Club weigerde de daling in omvang.

de J-klasse-regel werd in 1937 gewijzigd om boorplatforms te dwingen minimaal 6.400 lb te wegen. De grotere scantling zou voorkomen dat de frequente ontstoppingen die eerder waren waargenomen in de British Big Class seizoen van 1935.

RevivalEdit

in de jaren 80 waren er nog maar drie J-klasse jachten: Shamrock V, Endeavour en Velsheda, allemaal ontworpen door Charles Ernest Nicholson. Velsheda heeft nooit gediend voor een America ‘ s Cup uitdaging.Een heropleving van de J-klasse werd veroorzaakt door Elizabeth Meyer, die toezicht hield op de refits van Endeavour en Shamrock V. gedurende enkele decennia lag Velsheda verlaten in de modder van de Hamble – rivier-ze werd ook gerenoveerd in 1984, en vervolgens vollediger in 1997.In augustus 2001, als onderdeel van de viering van het 150e jubileum van de America ‘ s Cup, werden de drie bestaande J-klasse racers naar het Isle of Wight gebracht voor een ronde op het eiland.De oprichting van de J-Class Association in 2000 en de lancering van een nieuwe replica van Ranger in 2004 versnelde de heropleving van de klasse. Verschillende replica ‘ s en originele ontwerpen werden vervolgens gebouwd en de association organiseert nu races voor de J-klasse in Newport, Falmouth en Cowes.Op 12 maart 2020 botsten Svea en Topaz tijdens het manoeuvreren aan de startlijn van de Superyacht Challenge Antigua. Beide boten trokken zich terug uit de race met schade; twee matrozen raakten gewond.