velen van jullie zouden de term Letter of Indemnity (LOI) hebben gehoord in de dagelijkse scheepvaartpraktijk..
er zijn verschillende argumenten, discussies, commerciële bedreigingen, geschillen enz.geweest rond deze wet..
maar velen betwijfelen nog steeds wat een wet is, wanneer zij kan en moet worden gebruikt, of zij juridisch afdwingbaar is en of zij het papier waarop zij is geschreven waard is..
Ik zal proberen deze vragen in dit artikel te beantwoorden..
schadeloosstelling kan worden omschreven als” zekerheid of bescherming tegen verlies of andere financiële lasten “of”zekerheid tegen of vrijstelling van wettelijke aansprakelijkheid voor iemands handelingen”..
een “letter of Indemnity” (Loi) is een document dat door de partij die om een bijzondere betekening of kennisgeving verzoekt die afwijkt van een normale of gereguleerde praktijk, wordt verstrekt aan de partij die die kennisgeving of eis zou verrichten..
deze brief verleent de ontvanger van de LOI het recht om de verplichtingen, verliezen en kosten die voortvloeien uit het verlenen van de specifieke Dienst/vereiste van de uitgever van de LOI te verhalen..
populaire scenario ‘ s waarin LOIs wordt gebruikt zijn als volgt: :
- Vrijgave van lading, zonder dat de productie van het Originele Cognossement
- Release van de lading tegen het verloren Origineel Cognossement
- het Leveren van goederen op een andere poort dan die vermeld in de vrachtbrief
- de Afgifte van Schoon Cognossement
- de Afgifte van de Schakelaar van het Cognossement
- de Afgifte van terug gedateerd of pre gedateerd cognossement
- Voor het meenemen van extra personeel/personeel aan boord van het schip
- Vraagt de vervoerder om door te gaan met de lading als het regent
Is een LOI Wettelijk en afdwingbaar..??
zoals we eerder hebben besproken, worden carrieraansprakelijkheid normaal gedekt door P&I clubs..
in elk van de gevallen waarin een LOI wordt aangevraagd, zal de vervoerder deze beschouwen op basis van een commerciële noodzaak en brengt hij gewoonlijk met zich mee dat hij een aantal niet-contractuele risico ‘ s op zich neemt..
de praktijk van het optreden van verzoeken op basis van LOIs wordt door de meeste P&I clubs beschouwd als een vorm van documentaire fraude die een fundamentele schending van P&I Club cover vormt..
op basis van de praktijk van luchtvaartmaatschappijen die de LOI-praktijk als een commerciële noodzaak beschouwen, kunnen p&I clubs de verzekerde blijven vrijwaren overeenkomstig de voorwaarden van de Club..
maar een dergelijke dekking mag alleen betrekking hebben op verliezen die niet direct en/of indirect door bovengenoemde schending zijn veroorzaakt en/of verergerd, en zal niet gelden voor verliezen die direct en/of indirect als gevolg van dergelijke praktijken ontstaan..
u hebt wellicht de zinsnede “een wet is niet het papier waard waarop zij is gedrukt”gehoord.. Hoewel een LOI kan worden afgegeven voor meerdere gevallen, kan het juridisch afdwingbaar zijn alleen wanneer het wordt afgegeven voor acties die niet illegaal of verboden door de wet..
wanneer een klant bijvoorbeeld vraagt om een LOI voor de uitgifte van “Schone cognossementen” en de vervoerder aanvaardt de LOI ondanks de wetenschap dat er schade aan de lading in het geval van stukgoed zendingen waar de lading is fysiek zichtbaar of zonder de mogelijkheid om te controleren of de conditie van de lading in containers vervoerde lading, het kan worden beschouwd als misleiding en fraude waardoor de LOI niet afdwingbaar als het gaat om de rechtbank..
voorzorgsmaatregelen te nemen door de vervoerder
het bedrijf moet begrijpen dat de vervoerder die een LOI aanvaardt om de verschillende hierboven genoemde redenen, dit doet met twee soorten risico ‘ s..
- de verzekeringsdekking van de vervoerder kan in het gedrang komen in situaties waarin hij vracht moet leveren zonder overlegging van een cognossement of vracht moet leveren in een andere haven dan die welke op het cognossement staat vermeld..
- de luchtvaartmaatschappij neemt ook een bijkomend / onnodig risico om niet te weten of de ontvangen LOI voor een rechtbank kan worden ingeroepen – voornamelijk in termen van de vraag of de entiteit die de LOI uitvaardigt, degene is die daartoe gemachtigd is enz..
dit risico is ook belangrijk omdat de LOI slechts zo goed is als de entiteit die de LOI ondertekent en in gevallen waarin vorderingen enkele jaren later plaatsvinden, is er geen garantie dat de uitgevende instelling op dat moment nog actief zal zijn..
de maatschappij moet daarom zeer nauwkeurig nagaan of zij deze risico ‘ s moeten nemen en of die commerciële noodzaak/onderneming de moeite waard is..
P &I Clubs bevelen aan dat hun leden een LOI krijgen die door een eersteklas bank tegen ondertekend is, omdat, hoe “waterdicht” de formulering op de LOI ook mag zijn, als de financiële status van de entiteit die de dienst aanvraagt en de LOI ondertekent niet erg sterk is, er problemen zouden zijn met de handhaving van de LOI..
de clubs bevelen ook aan dat wanneer een eiser om een zekerheid verzoekt, het Lid op zijn beurt zijn eigen verzoek om zekerheid moet indienen voordat een zekerheid aan de eiser wordt verstrekt..
wat moet een LOI omvatten
In een situatie waarin een LOI wordt aangeboden in ruil voor een specifiek verzoek, is de luchtvaartmaatschappij de entiteit die het risico draagt en zou zij daarom zoeken naar maximale bescherming tegen verplichtingen krachtens de LOI..
vanzelfsprekend wordt verwacht dat de entiteit die de LOI uitgeeft en de bank die de LOI heeft ondertekend, de vervoerder schadeloos zullen stellen voor alle verliezen of gevolgen die voor de vervoerder voortvloeien uit de toetreding tot het specifieke verzoek van de emittent.. Zeg als de vervoerder wordt gevraagd om goederen te leveren zonder productie van de oorspronkelijke vrachtbrief..
sommige ladingen kunnen meerdere keren worden verhandeld terwijl de lading zich aan boord van zee bevindt (verkoop op volle zee) voordat zij de uiteindelijke koper bereikt, en in dergelijke gevallen zijn er bijkomende complicaties en risico ‘ s, aangezien de door één partij afgegeven LOI geacht wordt alle partijen in de keten te dekken tot de definitieve vrijgave..Aangezien er verschillende redenen zijn waarom een LOI kan worden aangeboden of gevraagd, moet de vervoerder ervoor zorgen dat de LOI die hij ontvangt een brede dekking heeft met voldoende gewicht om alle verplichtingen, kosten, gevolgen, schade of verliezen te dekken die hij zou kunnen ondervinden als hij instemt met de eisen van de klant..
In de door IG P&I aanbevolen formaten is er geen beperking op het bedrag van de vergoeding of de kosten, aangezien het niet in het belang van de vervoerder zou zijn een LOI met een beperking te aanvaarden..De wet mag evenmin door de tijd worden beperkt, zoals in het geval van cognossementen die zijn gesloten volgens de Haagse Visby-regels, op grond waarvan elke vrachtvordering na twaalf maanden verjaart..
de LOI zou geen tijdslimiet mogen hebben, omdat in sommige gevallen de vervoerder pas na het verstrijken van de twaalf maanden de kennisgeving van een vordering kan krijgen..
Tijdens een LOI normaal zou moeten zijn
- De redenen voor de eis van LOI
- Gedetailleerde beschrijving van de omstandigheden
- De risico ‘ s die de vervoerder wordt vergoed tegen
- Een overeenkomst op de beschikbaarheid van middelen en/of veiligheid voor de verdediging van een vordering
- De partijen die aansprakelijk wordt gehouden onder de LOI
- De wet en jurisdictie van toepassing voor de LOI
klanten kunnen ervoor kiezen om hun eigen formaten die mogelijk niet voldoende zijn om de bescherming van de drager..
formaat van de LOI
de Ig P&I Clubs hebben daarom aanbevolen standaardformulieren Van Loi voor het gebruik van hun leden, die in twee versies zijn gescheiden
1) te gebruiken wanneer de entiteit die de LOI aanvraagt deze alleen ondertekent
- int Groep A (voor levering van vracht zonder overlegging van het oorspronkelijke cognossement)
- int groep B (voor levering van vracht in een haven) andere dan die vermeld in het cognossement tegen overlegging van ten minste één origineel cognossement)
- int Groep C (voor de levering van vracht in een andere haven dan dat vermeld in het cognossement en zonder overlegging van het oorspronkelijke cognossement)
2) te gebruiken wanneer het LOI-verzoek wordt afgetekend door een eersteklas bank eveneens
- int groep AA (voor levering van vracht zonder overlegging van het oorspronkelijke cognossement),
- int groep BB (voor levering van vracht in een andere haven dan die vermeld in het cognossement tegen overlegging van ten minste één origineel cognossement)
- int groep CC (voor levering van vracht in een andere haven dan die vermeld in het cognossement en zonder overlegging van het originele vrachtbrief)
partijen in een LOI
hoewel de handelsactiviteit technisch gezien een tweepartijenactiviteit zou kunnen zijn( verkoper en koper), zijn er op het gebied van de scheepvaart verschillende partijen die betrokken zijn bij het succesvol uitvoeren van de verplaatsing van het bedrijf van A naar B..
in het geval van de LOI, kunnen er meerdere partijen betrokken
- Entiteit met het verzoek de specifieke service tegen een LOI (kan een verkoper of koper)
- Entiteit aanvaarden van deze aanvraag en het uitvoeren van de specifieke service tegen een LOI (meestal vervoerder)
- Entiteit die countersigns de LOI zoals een eerste klas bank
- Entiteit die kadert in het risico als al besproken en overeengekomen
Conclusie
Zoals je kan zien, is het hele proces van de afgifte/ontvangst van een Brief van de Vergoeding en van de verschillende factoren te worden beschouwd is vrij complex en moet zorgvuldig worden behandeld..
er zijn implicaties voor de P&I dekking van de vervoerder wanneer een lid vervoerder akkoord gaat met een verzoek van een klant dat buiten de normale praktijk valt.. Vanwege commerciële behoeften kunnen er echter gevallen zijn waarin een LOI wordt aangeboden en aanvaard..Als u een LOI moet accepteren vanwege commerciële druk, moet u altijd controleren welke specifieke / Speciale Verzoeken worden gevraagd en wat de gevolgen zijn als u de LOI accepteert..
er gaat niets boven overleg met uw P&I club als u niet zeker bent van een ontvangen LOI-verzoek en hoe u dit moet afhandelen..
* * * einde artikel * * *
