Lockheed s-3 Viking

S-3 Viking

een S-3B Viking lanceert vanaf een katapult aan boord van de USS Abraham Lincoln.

Rol

Anti-onderzeeër vliegtuig

Fabrikant

Lockheed Corporation

Eerste vlucht

21 januari 1972

Inleiding

Status

Actief met VX-30 en de Pacific Missile Range, afscheid van carrier operations

gebruiker,

United States Navy

Geproduceerde

Aantal gebouwd

kosten

De Lockheed S-3 Viking is een vier-zits tweemotorig straalvliegtuig dat was gebruikt door de Amerikaanse marine om vijandelijke onderzeeërs te identificeren en op te sporen. In de late jaren 1990, de S-3B ‘ s missie focus verschoven naar de oppervlakte oorlogvoering en lucht tanken. De Viking leverde ook elektronische oorlogsvoering en surface surveillance mogelijkheden aan de carrier battle group. Een op vliegdekschepen gebaseerd, subsonisch, all-weather, multi-mission vliegtuig met lange afstand, het droeg geautomatiseerde wapensystemen, en was in staat om uitgebreide missies met in-flight tanken. Vanwege het lage geluid van de motoren kreeg het de bijnaam “Hoover” naar het stofzuigermerk.

de S-3 werd in januari 2009 door de Amerikaanse marine uit dienst genomen van de frontlinie vloot aan boord van vliegdekschepen, waarbij de missies werden overgenomen door andere platforms zoals de P-3C Orion, SH-60 Seahawk en F/A-18E/F Super Hornet. Verschillende voorbeelden worden nog steeds gevlogen door het Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) op de Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu, Californië voor ontruiming en surveillance operaties op de NAVAIR Point Mugu Range, en een enkel voorbeeld wordt geëxploiteerd door de National Aeronautics and Space Administration (NASA) in het NASA Glenn Research Center.

ontwikkeling

in het midden van de jaren 1960 ontwikkelde de Amerikaanse Marine de VSX (zwaarder dan lucht, anti-onderzeeër, experimenteel) vereiste voor een vervanging van de Grumman s-2 Tracker met zuigermotor als een anti-onderzeeër vliegtuig om vanaf de vliegdekschepen van de marine te vliegen. In augustus 1968 werd een team onder leiding van Lockheed en een Convair/Grumman team gevraagd om hun voorstellen verder uit te werken om aan deze eis te voldoen. Lockheed erkende dat het weinig recente ervaring had met het ontwerpen van vliegdekschepen, dus werd Ling-Temco-Vought (LTV) in het team gebracht, verantwoordelijk voor de vouwvleugels en staart, de motormondels en het landingsgestel, dat was afgeleid van A-7 Corsair II (neus) en f-8 Crusader (main). Sperry Univac Federal Systems kreeg de taak om de boordcomputers van het vliegtuig te ontwikkelen die de input van sensoren en sonobuoys integreerden.Op 4 augustus 1969 werd Lockheed ‘ s ontwerp geselecteerd als winnaar van de wedstrijd en werden acht prototypes, genaamd YS-3A, besteld. Het eerste prototype vloog op 21 januari 1972 en de S-3 kwam in 1974 in dienst. Tijdens de productie van 1974 tot 1978 werden in totaal 186 s-3a ‘ s gebouwd. Het merendeel van de overgebleven S-3A ‘ s werd later opgewaardeerd naar de S-3B variant, met zestien vliegtuigen omgebouwd tot Es-3A Shadow electronic intelligence (ELINT) collectie vliegtuigen.

ES-3A schaduw

de ES-3A Shadow werd ontworpen als een carrier-based, subsonic, all-weather, long-range, electronic reconnaissance (ELINT) vliegtuig. Alle 16 vliegtuigen werden aangepast S-3 Viking airframes, die werden aangepast met tal van extra antennes en antennebehuizingen. De Shadow verving de EA-3B Skywarrior en kwam in 1993 in dienst.

de ES-3A had een uitgebreide reeks elektronische sensoren en communicatieapparatuur, die de onderzeebootdetectie -, bewapening-en maritieme bewakingsapparatuur van de S-3 verving door avionica-racks voor de sensoren van de ES-3A. Deze wijzigingen hadden een geringe impact op de vliegsnelheid, waardoor de topsnelheid werd verlaagd van 450 ktas naar 405 KTAS, maar hadden geen merkbare impact op het bereik van het vliegtuig en verhoogden de trektijd. Omdat deze vliegtuigen standoff indications en warnings platforms waren en nooit bedoeld waren om deel uit te maken van een ingress strike package, werd deze nieuwe snelheidsbeperking als onbelangrijk beschouwd.

ontwerp

de S-3 is een conventioneel monoplaan met een hoog gemonteerde cantilevervleugel, met een hoek van 15°. De twee ge TF-34 High-bypass turbofan motoren gemonteerd in gondels onder de vleugels bieden uitstekende brandstofefficiëntie, waardoor de Viking de vereiste lange afstand en uithoudingsvermogen, met behoud van volgzame Motor-out kenmerken.

het toestel kan plaats bieden aan vier bemanningsleden, drie officieren en een encrypted aircrewman, met de piloot en de copiloot/tactical coordinator (COTAC) vooraan in de cockpit en de tactical coordinator (TACCO) en sensor operator (SENSO) achteraan. De ingang is door een instapdeur / ladder die uit de zijkant van de romp vouwt. Toen de rol van de ASW (anti-submarine warfare) in de late jaren 1990 eindigde, werden de encrypted SENSOs uit de bemanning verwijderd. In de tanking crew configuratie, vloog de S-3B meestal met slechts een bemanning van twee (piloot en COTAC). De vleugel is voorzien van leading edge en Fowler flaps. Spoilers zijn gemonteerd op zowel de bovenste als de onderste oppervlakken van de vleugels. Alle besturingsoppervlakken worden bediend door twee hydraulisch versterkte onomkeerbare systemen. In het geval van dubbele hydraulische storingen maakt een Emergency Flight Control System (EFCS) handmatige bediening mogelijk met sterk verhoogde stickkrachten en verminderde Control authority.

in tegenstelling tot veel tactische jets die grondserviceapparatuur nodig hadden, was de S-3 uitgerust met een auxiliary power unit (Apu) en in staat om zonder hulp te starten. De originele APU van het vliegtuig kon slechts minimale elektrische energie en druklucht leveren voor zowel de koeling van het vliegtuig als voor de pneumatische starters van de motoren. Een nieuwere, krachtigere APU zou volledige elektrische service aan het vliegtuig kunnen bieden. De APU zelf werd gestart vanuit een hydraulische accumulator door aan een mechanische handgreep in de cockpit te trekken. De APU accumulator werd gevoed vanuit het primaire hydraulische systeem, maar kon ook handmatig (met veel moeite) vanuit de cockpit worden opgepompt.

alle bemanningsleden zitten op naar voren gerichte, opwaarts gerichte Douglas Escapac zero-zero schietstoelen. In de modus” groepsuitwerpen ” wordt de hele bemanning door het uitwerpen van een van beide voorstoelen achter elkaar afgeworpen, waarbij de achterstoelen 0,5 seconden voor de voorkant uitwerpen om een veilige scheiding te garanderen. De achterstoelen kunnen zelf uitwerpen, en de uitwerpsequentie bevat een pyrotechnische lading die de achterste toetsenbordbakken direct voor het uitwerpen uit de weg van de inzittenden opsluit. Veilig uitwerpen vereist dat de stoelen in paren worden gewogen, en bij het vliegen met een enkele bemanningslid in de rug is de onbezette stoel voorzien van ballastblokken.

op het moment dat de S-3 in de vloot kwam, introduceerde hij een ongekend niveau van systeemintegratie. Eerdere ASW-vliegtuigen zoals de Lockheed P-3 Orion en de voorganger van de S-3, De Grumman s-2 Tracker, hadden aparte instrumentatie en bedieningselementen voor elk sensorsysteem. Sensor operators vaak gecontroleerd papier sporen, met behulp van mechanische remklauwen om nauwkeurige metingen en annoteren van gegevens door te schrijven op het scrollpapier. Vanaf de S-3 werden alle sensorsystemen geà ntegreerd via een enkele algemene digitale Computer (GPDC). Elk bemanningsstation had zijn eigen display, en de COTAC, TACCO en SENSO displays waren multifunctionele Displays (MPD), die gegevens van een aantal systemen konden weergeven. Dit nieuwe niveau van integratie stelde de bemanning in staat om met elkaar te overleggen door dezelfde gegevens op meerdere stations tegelijkertijd te onderzoeken, om de werkbelasting te beheren door de verantwoordelijkheid voor een bepaalde sensor van het ene station naar het andere toe te wijzen, en om gemakkelijk aanwijzingen van elke sensor te combineren om zwakke doelen te classificeren. Hierdoor werd de vier-mans S-3 beschouwd als ongeveer equivalent in capaciteit aan de veel grotere P-3 met een bemanning van 12.

het vliegtuig heeft twee underwing hardpoints die kunnen worden gebruikt om brandstoftanks, algemene en clusterbommen, raketten, raketten en opslagpods te vervoeren. Het heeft ook vier interne bomb bay stations die kunnen worden gebruikt voor algemene doeleinden bommen, lucht torpedo ‘ s, en speciale winkels (B57 en B61 kernwapens). Er zijn negenenvijftig sonobuoy-parachutes gemonteerd, evenals een speciale Search and Rescue-Parachute (Sar). De S-3 is uitgerust met het ALE-39 tegenmeasure systeem en kan tot 90 rondes kaf, fakkels, en vervangbare jammers (of een combinatie van alle) in drie dispensers dragen. Een intrekbare magnetische anomalie detector (MAD) giek is gemonteerd in de staart.Eind jaren 90 werd de rol van de S-3B veranderd van anti-submarine warfare (ASW) naar anti-surface warfare (ASuW). Op dat moment, de gekke Boom werd verwijderd, samen met enkele honderden Pond van onderzeeër detectie elektronica. Met geen resterende sonobuoy verwerkingscapaciteit, de meeste sonobuoy parachutes werden gekoppeld over met een blanking plate.

Operationele geschiedenis

Op 20 februari 1974, de S-3A officieel in gebruik werd genomen met de Lucht Antisubmarine Squadron en VEERTIG (VS-41), de “Shamrocks,” NAS North Island, Californië, die diende als de eerste S-3 Vloot Vervanging Squadron (FRS) voor zowel de Atlantische als de Stille Vloten tot een aparte Atlantische Vloot FRS, VS-27, werd opgericht in de jaren 1980. De eerste operationele cruise van de S-3A vond plaats in 1975 met de VS-21 “Vechten Redtails” aan boord van de USS John F. Kennedy.Vanaf 1987 werden sommige S-3A ‘ s opgewaardeerd naar de S-3B standaard met de toevoeging van een aantal nieuwe sensoren, avionica en wapensystemen, waaronder de mogelijkheid om de AGM-84 Harpoon anti-ship raket te lanceren. De S-3B kon ook worden uitgerust met” buddy stores ” externe brandstoftanks waarmee de Viking andere vliegtuigen kon bijtanken. In juli 1988 werd de VS-30 het eerste vloot squadron dat de verbeterde Harpoon/ISAR uitgerust S-3B kreeg, gebaseerd op Nas Cecil Field in Jacksonville, FL. 16 S-3A ‘ s werden omgezet in Es-3A schaduwen voor carrier-based electronic intelligence (ELINT) taken. Zes vliegtuigen, aangeduid als US-3A, werden omgebouwd voor een gespecialiseerde utility en beperkte lading COD vereiste. Er werden ook plannen gemaakt om de KS-3A carrier-based tanker vliegtuigen te ontwikkelen ter vervanging van de gepensioneerde KA-6D Intruder, maar dit programma werd uiteindelijk geannuleerd na de conversie van slechts één vroege ontwikkeling S-3A.Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie en het uiteenvallen van het Warschaupact werd de Sovjet-Russische onderzeeërdreiging als veel kleiner ervaren, en de Vikingen lieten het grootste deel van hun anti-onderzeebootuitrusting verwijderen. De missie van het toestel veranderde vervolgens naar search surface, sea and ground attack, over-the-horizon targeting en het bijtanken van vliegtuigen. Als gevolg hiervan waren de bemanningen meestal beperkt tot één marinevlieger in de pilootstoel en één Naval Flight Officer (NFO) in de stoel van de copiloot, hoewel de toevoeging van een extra bemanningslid in de tacco stoel niet ongebruikelijk was voor bepaalde missies. Om deze nieuwe missies weer te geven werden de Viking squadrons geherdefinieerd van “Air Antisubmarine Warfare Squadrons” naar “Sea Control Squadrons.”

voordat het toestel zich terugtrok uit de frontlinie vloot aan boord van Amerikaanse vliegdekschepen, werden een aantal upgrade programma ‘ s geïmplementeerd. Deze omvatten de Carrier Airborne inertial Navigation System II (CAINS II) upgrade, die oudere inertial navigatie hardware vervangen door ring laser gyroscopen en extra GPS-apparaten en toegevoegde electronic flight instruments (EFI). Het Maverick Plus-systeem (MPS) voegde de mogelijkheid toe om de AGM-65E laser-geleide of AGM-65F infrarood-geleide AGM-65 Maverick lucht-grondraket te gebruiken, en de AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). De SLAM / ER is een GPS / inertial / infrarood geleide kruisraket afgeleid van de AGM-84 harpoen die kan worden gecontroleerd door de bemanning in de terminal fase van de vlucht als een AWW-13 data link pod wordt gedragen door het vliegtuig.

de S-3B werd uitgebreid ingezet tijdens de Golfoorlog van 1991, waarbij hij aanvals -, tank-en ELINT-taken uitvoerde en ADM-141 TALD-afleidingen lanceerde. Het toestel nam ook deel aan de Joegoslavische oorlogen in de jaren 1990 en in Operation Enduring Freedom in 2001.

de eerste ES-3A werd in 1991 geleverd en werd na twee jaar testen in dienst genomen. De Marine stelde twee squadrons van acht ES-3A-vliegtuigen op in zowel de Atlantische als de Pacifische Vloot om detachementen te leveren van doorgaans twee vliegtuigen, tien officieren en 55 dienstdoende bemanningsleden, onderhoud en ondersteunend personeel (bestaande uit/ondersteund vier complete bemanningsleden) voor het inzetten van carrier air wings. Het Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), De” Sea Shadows”, was oorspronkelijk gebaseerd op de voormalige NAS Agana, Guam, maar verhuisde later naar NAS North Island in San Diego, Californië met de Pacific Fleet S-3 Viking squadrons toen NAS Agana in 1995 sloot als gevolg van een beslissing van de BRAC (basis herschikking en sluiting) in 1993. Het Atlantic Fleet squadron, de VQ-6 “Black Ravens”, was oorspronkelijk gebaseerd Met alle Atlantic Fleet S-3 Vikings op het voormalige NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida, maar verhuisde later naar NAS Jacksonville, ongeveer 16 km ten oosten, toen NAS Cecil Field in 1999 werd gesloten als gevolg van dezelfde BRAC beslissing in 1993 die NAS Agana sloot.

de ES-3A opereerde voornamelijk met carrier battle groups en bood organische ‘indicaties en waarschuwing’ ondersteuning aan de groep en gezamenlijke theatercommandanten. Naast hun waarschuwings-en verkenningsrollen, en hun buitengewoon stabiele handlingeigenschappen en bereik, waren Shadows een geprefereerde hersteltanker (vliegtuigen die voor het bijtanken van terugkerende vliegtuigen zorgen). Ze waren gemiddeld meer dan 100 vlieguren per maand tijdens de uitzending. Overmatig gebruik veroorzaakte eerder dan verwachte vervanging van apparatuur toen de fondsen voor de marine luchtvaart beperkt waren, waardoor ze een gemakkelijk doelwit waren voor budgetgedreven besluitvormers. In 1999 werden zowel ES-3A squadrons als alle 16 vliegtuigen uit dienst genomen en werd de ES-3A inventaris geplaatst in de Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) opslag bij Davis-Monthan AFB, Arizona.Hoewel een voorgesteld casco bekend als de Common Support Aircraft ooit werd ontwikkeld als opvolger van de S-3, E-2 en C-2, mislukte dit plan. Toen de overgebleven s-3-vliegtuigen gedwongen werden om met pensioen te gaan, werd een full scale vermoeiingstest van Lockheed Martin uitgevoerd en de levensduur van het toestel verlengd met ongeveer 11.000 vlieguren. Dit ondersteunde de plannen van de marine om alle Vikingen tegen 2009 uit dienst te nemen van de frontlinie vloot zodat nieuwe strike fighter en multi-mission vliegtuigen konden worden geïntroduceerd om de verouderende vloot inventaris te herkapitaliseren, met voormalige Viking missies overgenomen door andere vaste en rotary-wing vliegtuigen.In maart 2003, tijdens Operatie Iraqi Freedom, lanceerde een S-3B Viking van Sea Control Squadron 38 (De “Red Griffins”), bestuurd door Richard McGrath Jr.vanaf de USS Constellation. De bemanning voerde met succes een tijdgevoelige aanval uit en vuurde een lasergeleide Maverick-raket af om een belangrijk Iraaks marinedoelwit en leider in de havenstad Basra, Irak, te neutraliseren.Dit was een van de weinige keren in zijn lange en onderscheiden operationele geschiedenis dat de S-3B Viking over land was ingezet voor een offensieve luchtaanval en de eerste keer dat het een lasergeleide Maverick raket lanceerde. De eerste keer dat een S-3B over land werd ingezet tijdens een offensieve luchtaanval was tijdens Operatie Desert Storm toen een vliegtuig van Squadron VS-24, van de USS Theodore Roosevelt (CVN-71), Een Iraakse zijderups raket site aanviel.

op 1 mei 2003 vloog de Amerikaanse President George W. Bush in de copiloot van een VS-35 Viking van Nas North Island, Californië naar de USS Abraham Lincoln voor de kust van Californië. Daar hield hij zijn” Mission Accomplished ” speech waarin hij het einde aankondigde van de grote gevechten tijdens de invasie van Irak in 2003. Tijdens de vlucht gebruikte het toestel de gebruikelijke presidentiële roepletters van “Navy One”. Het toestel waarmee President Bush vloog werd kort daarna met pensioen gegaan en werd op 15 juli 2003 geaccepteerd als tentoonstelling in het National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola, Florida.Tussen juli en December 2008 opereerde de VS-22 Checkmates, Het Laatste sea control squadron, een detachement van vier S-3B ‘ s vanaf de Al Asad Air Base in de provincie Al Anbar, 180 mijl (290 km) ten westen van Bagdad. De vliegtuigen werden uitgerust met LANTIRN pods en ze voerden niet-traditionele inlichtingen, surveillance en verkenning NTISR. Na meer dan 350 missies keerden de Checkmates op 15 December 2008 terug naar NAS Jacksonville, Florida.

pensionering

Het Laatste vliegdekschip op basis van s-3B Squadron, VS-22, werd op 29 januari 2009 buiten dienst gesteld op Nas Jacksonville. Sea Control Wing Atlantic werd de volgende dag op 30 januari 2009 ontmanteld, samen met de VS. Marine trekt de laatste S-3B Viking uit de frontlinie Fleet service.In juni 2010 werd het eerste van drie vliegtuigen die patrouilleerden op het gebied van het Pacific Missile Test Center voor de kust van Californië gereactiveerd en afgeleverd. De hogere snelheid, 10 uur uithoudingsvermogen, moderne radar en een LANTIRN richtcapsule maken het mogelijk om snel te bevestigen dat het testbereik vrij is van eigenzinnige schepen en vliegtuigen voordat de tests beginnen. Deze S-3B ‘ s worden gevlogen door Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) gebaseerd op Nas Point Mugu, CA.Het Glenn Research Center van NASA verwierf in 2005 Vier S-3B ‘ s. Sinds 2009 heeft een van deze vliegtuigen (USN BuNo 160607) ook de BS-registratie N601NA en wordt gebruikt voor diverse tests.

potentiële toekomst

Zuid-Korea heeft belangstelling getoond voor de aanschaf van 18 ex-USN S-3 ‘ s om hun huidige vloot van 16 P-3 Orionvliegtuigen uit te breiden. Het toestel zou het extra voordeel hebben om vanaf een mogelijk toekomstig Zuid-Koreaans vliegdekschip te kunnen vliegen. Als de aankoop gaat door Dan Zuid-Korea zou de eerste niet-U.S operator van het type.

varianten

S-3A eerste productieversie, 187 gebouwd. S-3B verbeterde avionica, AN / APS-137 inverse synthetic aperture radar, Joint Tactical Information Distribution System, AGM-84 Harpoon launch capability, first flight 13 September 1984, 119 omgezet van S-3As. ES-3A Shadow ELINT aircraft, AN / APS-137 inverse synthetic aperture radar, eerste vlucht 15 mei 1991, 16 omgebouwd van S-3A. KS-3A voorgestelde speciale luchttanker met brandstofcapaciteit van 4.382 US gal (16.600 l), een omgebouwd van YS-3A, later omgebouwd tot US-3A. KS-3B voorgestelde luchttanker gebaseerd op S-3B en gebruik makend van het buddy tanksysteem, niet gebouwd. US-3A S-3A aangepast voor vervoerder aan boord levering, capaciteit voor zes passagiers of 4,680 lb (2,120 kg) vracht, gepensioneerd in 1998. Aladdin Viking conversie van zes vliegtuigen voor Overland surveillance en Elint missies. Kan grondsensoren hebben laten vallen in de Bosnische Oorlog. Beartrap Viking S-3Bs voorzien van nog geclassificeerde modificaties. Calypso Viking stelde anti-smokkelvariant voor, niet gebouwd. Gray Wolf Viking one vliegtuig uitgerust met een / APG-76 radar in een aangepaste cargo pod onder de vleugel. Ook wel SeaSTARS genoemd in verwijzing naar E-8 Joint STARS. Orca Viking Avionics testbed. Outlaw Viking One S-3B uitgerust met over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), keerde terug naar reguliere S-3B in 1998. Deze bijzondere Viking is nu te zien in het USS Midway Museum, gelegen op de ontmantelde USS Midway (CV-41). NASA Viking one vliegtuig werd getransformeerd tot een state-of-the-art NASA onderzoeksvliegtuig. De Navy ‘ s Fleet Readiness Center-Southeast en een Boeing faciliteit in Fla. verbeterde het vliegtuig door het toevoegen van commerciële satellietcommunicatie, global positioning navigation en weerradar systemen. Ze installeerden onderzoeksapparatuur rekken in wat ooit het bomruim van het vliegtuig was. NASA ‘ s s-3B Viking is uitgerust om wetenschappelijke en luchtvaartmissies uit te voeren, zoals milieumonitoring, satellietcommunicatie testen en luchtvaartveiligheidsonderzoek.

Operators

Verenigde Staten

• United States Navy
• NASA

S-3 Vliegtuigen op het display

• National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS North Island, Californië
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (naast Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) op Patriot ‘ s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina
• USS Hornet (CV-12) op het voormalige NAS Alameda in Alameda, Californië
• USS Midway (CV-41) in San Diego, Californië
• Marietta Aviation Museum in Marietta, Georgia

SPECIFICATIES (S-3A))

gegevens van standaardkarakteristieken

Algemene kenmerken

• bemanning: 4 (piloot, 2× Marine Flight Officers, Sensor Operator/TFO)
• lengte: 16,26 m
• spanwijdte: **uitgevouwen: 20,93 m
  • gevouwen: 29 ft 6 in (9,00 m)
• hoogte: 6,93 m
• Vleugeloppervlak: 598 ft2 (55,56 m2)
• Leeg gewicht: 26,581 lb (12,057 kg)
• geladen gewicht: 38,192 lb (17,324 kg)
• Max. startgewicht: 52,539 lb (23,831 kg)
• Motor: 2 X General Electric TF34-GE-2 turbofans, 9,275 lbf (41.26 kN) elke
• Interne brandstoftank: 1,933 US gal (7,320 L) van JP-5 brandstof
• Externe brandstoftank: 2x 300 US gal (1,136 L) tanks

Prestaties

• Maximale snelheid: **429 kn (493 mph, 795 km/h) op zeeniveau
  • Mach 0.79, 450 kn (514 km / u, 828 km/h) op 20.000 voet (6,100 m)
• Cruise snelheid: 350 kn (405 km / u, 650 km/h)
• Stall speed: 97 kn (112 km / u, 180 km/h)
• Bereik: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Ferry bereik: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• Service plafond: 40,900 ft (12,465 m)
• stijgsnelheid: 5,120 ft/min (26.0 m/s)
• Wing loading: 68.5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• Stuwkracht/gewicht: 0.353

Bewapening

Up-to-4,900 lb (2,220 kg) op vier interne en twee externe hardpoints, met inbegrip van:

• 10 × 500 pond (227 kg) Mark 82 bommen
• 2 × 1000 pond (454 kg) Mark 83 bommen
• 2 × 2000 pond (908 kg) Mark 84 bommen
• 6 × CBU-100 clusterbommen
• 2 × Mark 50 torpedo ’s
• 4 × Mark 46 torpedo’ s
• 6 × mijnen of dieptebommen
• 2 × B57 nucleaire bommen
• 2 × AGM-65E/F Maverick-raketten
• 2 × AGM-84D Harpoon raketten
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER raket

De twee underwing hardpoints kan ook worden uitgerust met ongeleide rocket pods of 300 US gal (1,136 l) brandstof tanks.

Avionics

• AN/APS-116 zee zoeken radar, maximaal bereik van 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Bijgewerkt op S-3B AN/APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar ‘ (ISAR)
• OF-89 forward looking infrared (FLIR) camera met 3x zoom
• EEN/ARS-2 sonobuoy ontvanger met 13 blade antennes op het toestel voor precieze boei locatie (Sonobuoy Referentie Systeem)
• EEN/ASQ-81 magnetic anomaly detector (MAD)
• EEN/ASN-92 Inertial navigation system (INS) met doppler radar navigatie en TACAN
• 60 sonobuoys (59 tactisch, 1 Search and Rescue)

Zie ook

• S-2 Tracker
• Fairey-van-Genten
• Breguet Alizé
• Lijst van Lockheed aircraft
• – Lijst van militaire vliegtuigen van de Verenigde Staten
• CP-140 Aurora

Opmerkingen

Bibliografie

zie de categorie S-3 Viking van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

• S-3B Viking fact file en S-3 Viking history pagina op Navy.mil
• S-3 Viking: Oorlog Hoover – Naval Aviation News (juli–augustus 2004)

Deze pagina maakt gebruik van een Creative Commons-Licentie inhoud van Wikipedia (bekijk de auteurs).