met de recente eerste post-restauratievlucht op 20 februari van een zeldzame Geconsolideerde PB4Y-2 Privateer in Casa Grande, Arizona, dacht WarbirdsNews dat onze lezers graag meer zouden willen weten over het project, evenals het bedrijf dat verantwoordelijk is voor haar zorg, GossHawk Unlimited. We spraken met Lindsey Goss, die aan de kaper werkt sinds de gepensioneerde bommenwerper arriveerde bij haar vader, Dave Goss ‘ s winkel een paar jaar geleden.
eigendom van 4Y-2 LLC, de Privateer heeft ondergaan een soort van rollende restauratie bij GossHawk Unlimited. In plaats van het vliegtuig voor vele jaren van diepe restauratie, is er een voorkeur om ad hoc werk uit te voeren terwijl het houden van de Privateer beschikbaar voor het vliegen tijdens ten minste een deel van de vliegshow seizoen. Zoals Lindsey Goss verklaarde, ” ze kwam naar GossHawk eind 2010. Sindsdien zijn we bezig met doorlopende restauratie en onderhoud. Zeven of meer mannen hebben aan de kaper gewerkt. Soms, alle zeven van ons doen het werk, en op andere momenten hebben we een tot drie mensen doen het werk, afhankelijk van de taak bij de hand en het tijdschema voor de volgende vlucht.
een van de eerste dramatische dingen die in April 2013 gebeurden, was bijvoorbeeld het verwijderen van het oude lakwerk aan de buitenkant van haar tientallen jaren dienst als brandbommenwerper bij Hawkins Powers in Greybull, Wyoming. Teruggebracht naar een meer authentiek ogende, kale metalen buitenkant, voelt het vliegtuig een beetje meer als haar oude militaire zelf nu er een paar nationale insignes zijn aangebracht op de romp en vleugels. De eigenaren hebben nog niet bepaald wat de uiteindelijke regeling zal vertegenwoordigen, of het nu voor een US Coast Guard of Navy unit is.
structureel, de PB4Y-2 is geconfigureerd min of meer zoals ze was tijdens het dienen in de Coast Guard, maar er wordt gesproken dat de eigenaren kunnen kiezen om een kustwacht squadron vertegenwoordigen aan de ene kant, en een marine aan de andere, omdat als goed ontworpen zou het bijna onmogelijk zijn om beide kanten te zien op hetzelfde moment. Deze optie is ook niet ongekend, omdat het RAF Museum in Engeland ooit ervoor koos om zowel de RAF als de Indiase luchtmacht erfgoed van hun B-24J Liberator op dezelfde manier te vertegenwoordigen. De PB4Y-2 is in wezen een gemodificeerde B-24N, dus het zou niet al te verschillend een probleem om op te lossen.
GossHawk heeft de propellers één voor één getrokken voor revisie vanaf September 2013, waardoor de tijden verbluffend werden zodat ze niet allemaal uit waren en in één keer gereviseerd werden. Tulare Aircraft Service in Atwater, Californië deed de prop revisies. Het meest recente werk bij GossHawk is vrij substantieel geweest. Tot zijn recente vlucht, was het toestel al grondgebonden sinds de terugkeer van de Chino Air Show in mei 2014. Tijdens de 60 uur inspectie afgelopen juli, een paar van de motoren toonde lage compressie problemen, en bij verdere beoordeling, GossHawk besloten dat ze misschien meer uitgebreide analyse nodig. Ze verwijderden de verdachte #1 en # 3 motoren en hun accessoire secties en stuurden ze naar de radial engine goeroes bij Anderson Aeromotive in Grangeville, Idaho voor een grondige inspectie (die ze uiteindelijk passeren met vlag en wimpel). Terwijl de motoren uit stonden, maakte GossHawk Unlimited goed gebruik van de uitvaltijd om aan andere delen van de kaper te werken. Sommige van dit werk is het best weergegeven als een foto essay, dus hier zijn enkele van de beelden met bijschriften die het werk beschrijven.
het team verwijdert de recalcitrant # 3 motor. (GossHawk onbeperkt foto)
Gewoon om een idee te geven van enkele van de processen die betrokken zijn bij handhaving van een dergelijk groot warbird, GossHawk Onbeperkt uit te voeren 30hr, 60hr, 12monste, en 24 maanden inspecties en dit omvat, maar is niet beperkt tot: compressie testen, inspectie van het casco, het inspecteren van alle stuurvlakken, de inspectie van het hydraulische systeem, het landingsgestel, schommels, en het reinigen, testen, spleten, en het inspecteren van alle van de bougies, gereinigd en geïnspecteerd olie schermen en brandstof schermen, en aangepast kleppen.
enkele details tijdens de reparaties die niet op de foto ‘ s zijn vermeld, zijn:
– het trekken van de carburateurs voor revisie.
– de motor grondig wassen om motorlopen uit te voeren en lekkages te controleren.
– vervanging van alle brandstofslangen.
– voortgezet motoronderhoud: vervanging van een hydraulische pomp, 2 Magneto ‘ s, een brandstofpomp, enz. en andere zaken als ze naar boven komen.
– een nieuw radiopakket geïnstalleerd, inclusief GPS, transponder en communicatie.
– de actuator voor het intrekken van de linker hoofdversnelling is herbouwd.
– de centreerbus voor het neuswiel gerepareerd.
– herbouwd en afgesteld de landingsgestel keuzeventiel.
– instelling van de klepkiezer.
zoals u kunt zien, vereist dit soort werk een toegewijde en zeer bekwame bemanning, om nog maar te zwijgen van een emmer dollars om te volbrengen. Iedereen die denkt dat het onderhouden van een warbird in vliegende conditie is gemakkelijk en goedkoop, hopelijk begrijpt nu een beetje meer van de complexiteit betrokken!Toen Lindsey Goss vroeg wat de belangrijkste uitdagingen waren, antwoordde hij snel – ” de grootte van het toestel. Ze is zo groot dat ze niet in onze hangar past, en dit vereist extra werk om haar te openen en te sluiten. Wanneer de cowlings zijn uit voor motor werk, de jongens moeten tarp en untarp de motoren elke dag.”Vervolgens voegde ze eraan toe: “bij het schilderij was het weer vaak een probleem. Het schilderij werd gestart in juni en om 9: 00 uur is het te warm om te schilderen, dus het schilderen begon om 4:30 uur. In de afgelopen maanden is het regenachtig en winderig geweest, dus moesten we wachten op heldere dagen om het schilderen af te maken.”Other challenges included,” Waiting for a good, non-windy day to put her on jacks, zodat we landing gear swings kunnen doen en inspecteren van de betrokken systemen.”De motoren druppelen voortdurend olie, wat typisch is voor radiale motoren, dus het team jaagt altijd op olielekken en sijpelingen.
maar het plezier komt als je naar het beest vliegen, en deze vond plaats in eind februari. Woody Grantham, voormalig piloot van T &G Aviation Privateer, had de eer met Bruce Brockhagen als zijn copiloot, en Dave Goss (IA, a&P, President van GossHawk Unlimited, Inc.) en Robert Kropp (crew chief) aan boord voor de testvluchten. De vluchten gingen goed, maar zoals bij elk stuk van complexe, antieke machines, zijn er altijd een paar dingen om voor te zorgen. Inclusief Squawks: het aanpakken van een klein lek rond de #2 oliekoeler, het opzetten van de #3 gashendel aan de andere gashendel posities, het verminderen van wat achtergrondgeluid op de nieuwe radio, en het hersluiten van de juiste hoofd landingsgestel intrek actuator omdat het was traag om te komen.
op de vraag hoe het is om een kaper te vliegen, Woody Grantham verklaarde, “Het is een niet-hydraulische boosted vliegtuig. Ze zijn zwaarder op de besturing dan de moderne vliegtuigen. Het kost veel loodsen om te vliegen, alleen maar omdat alles handmatig wordt gedaan, en anders dan dat het gewoon een normaal groot vliegtuig – het is gewoon zwaarder op de controles voornamelijk.”Toen hem werd gevraagd wat zijn favoriete ding over het vliegen van de Privateer was, Grantham verklaarde,” Nou ik vloog het voor jaren als een brandbestrijdingsvliegtuig, en ze hebben een Davis Lift vleugel of een hoge lift vleugel, en ze zijn zeer goed voor lage snelheden beheer van het vleugelprofiel, dus ze manoeuvreren goed en voor de baan die we altijd deden met hen, ze waren een vrij ideaal vliegtuig voor dat doel.”
op de vraag naar de toekomstplannen voor de kaper, Lindsey Goss verklaarde, “op dit moment het grote ding is om haar onderhouden en in een luchtwaardige conditie. Voor Oshkosh moeten kleine dingen worden gedaan, zoals het vervangen van een deel van de Plexiglas, het herstellen van delen van de vloer die zijn beschadigd door water, het verzegelen van een aantal van de panelen en luiken die lekken als het regent, en het samenstellen van een goede fly-away kit om te worden voorbereid voor een lange cross-country vlucht.”Goss vervolgde,” de eigenaren hebben haar meegenomen naar meerdere luchtshows in het verleden, waaronder: de show in Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie in San Diego, CA, Copperstate in Casa Grande, AZ en Valle, AZ. Dit jaar is ze geboekt om naar Yuma, El Centro en misschien Chino te gaan. Ze zijn van plan om haar naar Oshkosh te brengen, en dan na die donder Over Michigan.”
GossHawk Unlimited blijft werken aan verschillende projecten in de winkel, samen met onderhoud aan andere vliegtuigen. Tot de warbirds die momenteel worden gerestaureerd behoren onder andere de romp van wat de tweede luchtwaardige originele Focke-Wulf Fw-190 wordt, een Flugwerk FW-190A-8/N en een ERCO-koepel zoals gebruikt op een Geconsolideerde PB4Y-2 (maar niet voor de kaper die momenteel wordt onderhouden). GossHawk heeft ook een substantieel compleet Douglas A-20 Havoc project in de winkel te wachten op de juiste persoon om haar te kopen en te laten herstellen. Hoewel dit een groot project zal zijn, zal de nieuwe eigenaar een uniek vliegtuig hebben. De originele Fw-190 die restauratie ondergaat is de f-8 variant die al vele jaren bekend staat als “witte”. Dit is voor for The Collings Foundation. GossHawk is momenteel in het proces van het toepassen van skins, terwijl u wacht op onderdelen om te helpen de romp af te maken die op hun weg van New Smyrna Beach, FL zeer binnenkort zal zijn. De vleugels zijn momenteel in New Smyrna Beach, FL met een andere winkel, en de BMW 801 motor is onder verbouwing met Mike Nixon in Tehachapi, Californië.De romp van de Focke-Wulf Fw-190F-8 van de Collings Foundation komt samen bij GossHawk Unlimited. (GossHawk Unlimited photo)
de redactie van WarbirdsNews wil GossHawk Unlimited bedanken voor hun sterke deelname aan het samenstellen van dit artikel, en in het bijzonder Lindsey Goss voor haar onvermoeibare en geduldige antwoorden op onze vragen. Ook willen we GossHawk Unlimited en Zdenek Kaspar bedanken voor het gebruik van hun prachtige foto ‘ s bij het illustreren van het artikel.
