in de zomer van 2001 werkte ik als stagiair bij Air Liquide in Houston, TX. Naast het wegsluipen van het werk elke dag om 14: 30 om te gaan golfen, een van de dingen die ik me het meest herinner over mijn eerste ervaring in Texas is de manier waarop de verkeerslichten werden geconfigureerd. Vreemd, Ik weet het, maar laat me het uitleggen.
Ik heb een aanzienlijke hoeveelheid tijd doorgebracht in zowel Louisville, KY, en Atlanta, GA, en de verkeerslichten werken hetzelfde op beide plaatsen. Specifiek:
- de lichten worden verticaal opgehangen
- het belangrijkste is dat de linker knipperlichten groen worden voordat de lichten die ervoor zorgen dat auto ‘ s recht door een bepaald kruispunt kunnen rijden
in Texas zijn de verkeerslichten echter anders, althans in stedelijke markten zoals Houston en Austin. In plaats van verticale lampen worden de lampen horizontaal opgehangen. Belangrijker is echter het feit dat de linkse richtingaanwijzers gaan nadat het rechte verkeer is toegestaan om door te gaan door de kruising.
toen ik voor het eerst dit verschil in verkeerslichtconfiguratie merkte in 2001, dacht ik er even over na en besloot dat er geen echt voordeel was aan beide instellingen. Ik dacht dat ze het in Texas zo deden, omdat Texanen anders willen zijn.
toen ik in Austin aankwam voor de sxswi van dit jaar en in de huurauto sprong, kwam ik onmiddellijk deze domme horizontale verkeerslichten tegen, en dat zette me weer aan het denken over het onderwerp. Ik had sinds 2002 geen terugreis meer gemaakt naar Texas, en er was me ondertussen iets interessants overkomen.
in 2003 kreeg ik een vreselijk ongeluk in Atlanta. Kortom, een willekeurige kerel stond te wachten om een onbeschermde linkerhand beurt te nemen (zonder de groene pijl) over drie rijstroken van het verkeer op een drukke binnenstad kruispunt (je hebt deze mensen gezien – ze proberen en maken hun beurt nadat het licht rood is geworden, en ze doen dat omdat ze vastzitten in het midden van de kruising). Ik ging recht door het kruispunt en had hem neergeschoten om door het gele licht te komen. Door het gele licht, de rest van het rechte verkeer was begonnen te stoppen, en de man die de onbeschermde linkerhand beurt besloot om te sluipen over drie rijstroken van het verkeer, omdat hij blokkeerde het midden van de kruising. Ik reed ongeveer 80 km per uur, en deze man dook uit het niets op en stond nu recht voor mijn auto. Met een steek van de remmen, een wonder, en een aantal goede slalom rijden, ik erin geslaagd om de auto te leiden door een zee van straatborden, verkeerspalen, telefoonpalen, en winkel tentjes, en ik raakte alleen een spanningsdraad die was bevestigd aan een telefoonpaal. Ik liep weg van de crash zonder ook maar een schrammetje. Mijn auto was total loss.
dus, snel vooruit naar Austin in 2006, en ik zit hier te kijken naar deze domme horizontale verkeerslichten, wachtend tot mijn linker pijl groen wordt zodat ik aan het rollen kon komen. Dit zette me natuurlijk aan het denken: “Waarom gaan de turn arrows achter de rechte groene lichten aan?”
toen drong het tot me door.
veiligheid! Bij engineering en logistiek is de meest voorkomende reden voor een anders onverklaarbare werkwijze een veiligheidsonderbouwing, en ik denk dat dit precies de reden is waarom de verkeerslichten van Texas zo zijn geconfigureerd.
denk erover na: als de turn arrow de laatste is om te gaan, dan zullen mensen niet worden geplant in het midden van de kruising te wachten op hun kans om het te schieten over drie rijstroken van het verkeer, gewoon zodat ze niet hoeven te wachten door een andere lichtcyclus. Hoewel ik geen onderzoek heb gedaan op het onderwerp, Ik wed goed geld dat onbeschermde linkerhand bochten zijn de nummer een oorzaak van ongevallen in typische kruispunten. Mensen maken idiote beslissingen in de naam van het vermijden van een andere lichtcyclus, en schieten nadat het licht rood is geworden is vrij verleidelijk in onze drukte wereld.
gezien mijn ongevallengeschiedenis raakte ik onmiddellijk gefascineerd door dit idee. Ik kon vannacht niet slapen omdat ik er zo vaak aan dacht. Als je over het feit heen kunt komen dat ik daar een echte geek voor Ben, zou je je kunnen identificeren met mijn denken hier. Ik had ernstig gewond kunnen raken (of erger) die dag in Atlanta, en ik geloof absoluut dat mijn besluitvorming heel anders zou zijn geweest als de verkeerslichten daar gespiegeld die in Texas. Ten eerste zouden de omstandigheden niet hetzelfde zijn geweest en ten tweede veranderen de rijgewoonten van andere mensen vanwege de aard van het systeem. Iedereen wordt gedwongen om meer rationele, gezonde rijbeslissingen te nemen, omdat ze deze kans niet krijgen om het over het verkeer te slaan om een linkse bocht te maken.
ik vind het geniaal.
in feite denk ik dat het zo geniaal is dat ik graag zou zien dat elke grote Amerikaanse stad deze verkeerslichtconfiguratie aanneemt. Niet veranderen is pure nalatigheid, naar mijn mening. Kentucky, mijn thuisstaat, heeft een programma op de TRIMARC tekens rond Louisville dat het aantal doden op Kentucky wegen elk jaar toont. Tussen 2004 en 2005 (de enige twee jaar waarover ik Snelle gegevens heb) is er op dit gebied geen vooruitgang geboekt. Ik denk dat een logistieke verandering in de verkeerslichtconfiguratie een aanzienlijke deuk zou betekenen in het aantal doden in Kentucky elk jaar, ondanks het feit dat het eigenlijk een landelijke staat is. In Atlanta, de impact zou veel meer merkbaar zijn, als het verkeer is er niet alleen meer dicht, maar ook meer hectische.
ik denk dat ik misschien een publiek beleid nodig heb om dit te stimuleren in Oost-Amerikaanse markten. Ik veronderstel dat omdat het mij persoonlijk raakte, ik waarschijnlijk meer geneigd ben om deze zaak te verdedigen. Hoe dan ook, ik ga kijken wat ik hieraan kan doen. Veiligheid is belangrijk, en ongelukken zijn gewoon een lastpost!
