U. S. Energy Information Administration – EIA – onafhankelijke statistieken en analyse

15 December 2014

benzineprijzen hebben meestal weinig effect op de vraag naar autoverkeer

de gemiddelde verkoopprijs per gallon van gewone motorbenzine in de VS is gedaald met 28% van de piek in 2014 van $3,70 per gallon op 23 juni, naar $2,68 per gallon op 8 December. Echter, deze prijsdaling kan niet veel effect hebben op de auto reizen, en op zijn beurt, benzine verbruik. Benzine is een relatief inelastisch product, wat betekent dat veranderingen in de prijzen hebben weinig invloed op de vraag.

prijselasticiteit meet de mate waarin de vraag reageert op prijswijzigingen. Bijna alle prijselasticiteiten zijn negatief: een prijsstijging leidt tot een lagere vraag en omgekeerd. Het vliegverkeer, vooral voor vakantie, is meestal zeer elastisch: een stijging van de vliegprijs met 10% leidt tot een nog grotere (meer dan 10%) daling van het aantal vliegreizen. Prijswijzigingen hebben grotere effecten als de veranderingen in de tijd aanhouden, in tegenstelling tot tijdelijke schokken.Het autoverkeer in de Verenigde Staten is veel minder elastisch en de prijselasticiteit is de laatste decennia gedaald. De prijselasticiteit van motorbenzine wordt momenteel geschat in het bereik van -0,02 tot -0,04 op de korte termijn, wat betekent dat het duurt een 25% tot 50% daling van de prijs van benzine te verhogen auto reizen 1%. In het midden van de jaren 1990, de prijs elasticiteit voor benzine was hoger, rond -0,08, wat betekent dat het slechts een 12% daling van de prijs van benzine te verhogen auto reizen met 1%.

in de Energievooruitzichten op korte termijn (Steo) wordt gebruik gemaakt van een prijselasticiteit van -0.02 het verbruik van motorbenzine schatten en voorspellen, waarbij ook rekening wordt gehouden met de verwachte veranderingen in de vraag naar en het brandstofverbruik. De December STEO verwacht dat de benzineprijzen in 2015 zal 23% lager zijn dan het gemiddelde van 2014, en het verbruik in December zal vrijwel onveranderd ten opzichte van het jaar-eerdere niveaus, als verhoogde brandstofverbruik balanceert stijgingen in het voertuig mijlen gereisd in reactie op lagere prijzen en andere factoren.

Prijselasticiteiten kunnen moeilijk te interpreteren zijn, aangezien de vraag kan veranderen om redenen die verder gaan dan veranderingen in de brandstofprijs, waaronder veranderingen in andere economische factoren (bijvoorbeeld inkomen), Demografie, gedrag van de bestuurder, brandstofefficiëntie van het voertuig en andere structurele factoren. Enkele mogelijke verklaringen voor de daling van de elasticiteit van de benzineprijs in de afgelopen decennia zijn onder meer de volgende:

• de vertraging van afgelegde voertuigmijlen per hoofd van de bevolking (VMT). Na decennialang te zijn gestegen, vertraagde de VMT per hoofd van de bevolking eind jaren negentig en nam de laatste jaren zelfs af.
• het pensioen van de babyboomersgeneratie, omdat gepensioneerden meestal minder rijden dan de bevolking in de werkende leeftijd.
• bevolkingsmigratie naar stedelijk gebied, in tegenstelling tot landelijke en voorstedelijke gebieden, omdat stadsbewoners doorgaans minder rijden.
• daling van de rijbewijstarieven voor tieners, omdat jongeren het verkrijgen van hun rijbewijzen en rijbewijzen vertragen of vermijden.
• het verminderde aandeel van het gezinsinkomen in de uitgaven voor motorbenzine. Aangezien benzine een kleiner deel van de huishoudelijke uitgaven vertegenwoordigt, kunnen bestuurders minder gevoelig zijn voor prijsschommelingen.

Hoofd bijdrage: Michael Morris