Ultimate LS rechthoekige Poortcilinderkoppen Guide

rechthoekige poortkoppen bieden een duidelijk voordeel in de flow-afdeling en zijn ideaal voor high-RPM, big-cubic-inch en speciaal gebouwde drag racing-toepassingen.

Fabrieksgietwerk kan 360 tot 400 cfm bevatten wanneer het op de juiste wijze wordt geport, wat het moeilijk kan maken een aftermarket-gietstuk te rechtvaardigen. Echter, aftermarket gietstukken beschikken over ontwerpen meer geschikt voor zowel meer extreme toepassingen en straat auto ‘ s op zoek naar een beter koppel. Fabriekskoppen hebben ontwerpcompromissen voor emissies en kosten (duidelijk ontbreekt in aftermarket ontwerpen) en zijn geoptimaliseerd voor low-lift nokkenassen en andere OEM-componenten. Echter, de aftermarket kan het prestatiepotentieel van een race hoofd dat compatibel is met de fabriek inname en uitlaat patronen te bereiken.

deze technische Tip komt uit het volledige boek, high-PERFORMANCE GM LS-serie CILINDERKOPGELEIDER. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u deze link bezoeken:

leer hier meer over dit boek

deel dit artikel: Voel je vrij om dit artikel te delen op Facebook, in Forums, of met alle Clubs waaraan u deelneemt. U kunt deze link kopiëren en plakken om te delen: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Fabriekshoofden

dit waren de eerste hoofden die de kwaliteit en technologie van raceauto ‘ s aan de OEM-kant brachten. Hoewel gebruikelijk in de aftermarket, CNC-porting van de inlaat en uitlaat lopers is meestal te duur voor een fabriek hoofd. Titanium inlaatkleppen en met natrium gevulde uitlaatkleppen waren eerder ongehoord in een binnenlandse fabrieksmotor, die toerde tot 7.200 rpm, een andere anomalie voor een pushrod V-8. Direct uit de doos, deze hoofden hebben meer dan 600 pk natuurlijke aanzuiging en aanzienlijk meer met geforceerde inductie ondersteund. De grote, verhoogde lopers en 12-graden klephoek zorgen voor een aanzienlijke stroom die grote kubieke centimeter ondersteunt. En de grote kleppen vereisen een 4,125-inch of Grotere boring, en anders bout recht Met LS7-specifieke Inlaat Spruitstuk bouten. Deze hoofden zijn verkrijgbaar bij elke Chevrolet Performance dealer voor ongeveer $ 1.500. (Foto ‘ s met Dank General Motors)

L92/LS3/LSA

Deze mini-LS7 hoofden debuteerde in Australië eerst in 2006 Holden Commodore (onder andere) als de L76 en L98, maar zijn het meest bekend voor hun debuut op de 2007 Escalade ‘ s L92. Slechts één belangrijke wijziging werd aangebracht voor gebruik op de LS3 motor in de Corvette, Camaro en G8 GXP–hollow-stam kleppen. Een betere casting werd gebruikt voor extra sterkte op de supercharged LSA, maar het is ook grotendeels onveranderd sinds de oorspronkelijke oprichting. Hoewel er offers werden gebracht voor emissies, zul je geen hoger stromend Hoofd vinden voor het geld. De L92 head was de eerste om 330 cfm op te scheppen terwijl het spotgoedkoop was, wat de rage begon. De massieve inlaatkleppen vereisen een 4-inch-of-Grotere boring met geen andere speciale aandacht nodig. Deze hoofden zijn beschikbaar voor een karige $ 375 van Chevrolet Performance dealers, waardoor ze een uitstekende bang voor de buck. (Foto ‘ s met dank aan General Motors))

LS9

de formule voor het bouwen van de krachtigste GM-motor in de fabriek ooit was vrij eenvoudig: voeg een supercharger toe aan de LS3 en vergroot deze aanzienlijk. Hoewel ze bloot veel gelijkenis met de LS3, de LS9 hoofd heeft een aantal functies die ze meer geschikt voor versterkt toepassingen. De rotocast methode (ook gebruikt op de LSA) en het gebruik van a356t6 legering maken dit een sterkere casting die beter is in het omgaan met de toegevoegde warmte gegenereerd uit een supercharger. De fabriek CNC porting zou schijnbaar verhogen flow, maar een paar veranderingen aan de poort vorm werden gemaakt om swirl die eigenlijk vermindert flow te verbeteren (maar verbetert over-all prestaties in een supercharged applicatie). Titanium inlaatkleppen en natrium gevulde uitlaatkleppen houden het op gelijke voet met de LS7 en laten de motor piek bij 6.500 tpm. Net als de LS3, de grote kleppen vereisen een 4-inch boring, en de LS9 heeft ook een dikker dek en grotere kop bouten voor een betere klemming met boost. Als u geen LS9 blok gebruikt, moet u ARP head noppen corrigeren. De inlaatspruitstuk lokalisatie Nokken moeten ook worden bewerkt voor gebruik met een LS3 of L92 spruitstuk. Elke Chevrolet Performance dealer verkoopt deze hoofden voor ongeveer $ 1,120.

Aftermarket Hoofden

Geavanceerde Inductie

Voorzien van:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina op basis van Geavanceerde Inducties is alom bekend voor CNC hoofd porten, met programma ‘ s voor het Gen II, III, en IV small-block alleen. Gespecialiseerd in een dergelijk eindig gebied maakt AI bijzonder deskundig, nauwkeurig en efficiënt. Advanced Inductions biedt een overvloed aan hoofden met aftermarket en fabriek gietstukken. Het biedt ook inlaatspruitstuk porting en valvetrain kits met een speciaal ontworpen nokkenas. (Foto ‘ s met Dank Geavanceerde Inductie)

Geavanceerde Inductie

Omdat de “823” het gieten van al geleverd met een dergelijke grote poort, Geavanceerde Inductie richt zich gewoon op het verhogen van de efficiëntie en de vorm van de intake lopers. Een groot deel van de winst komt echter uit het openen van de uitlaatpoorten. In feite, AI biedt een meer budget-vriendelijke versie met voorraadinname lopers (en geporteerde uitlaat) dat het beweert is goed voor 20 tot 35 rwhp. De duurdere 267-cc kop staat bekend om zijn koppel en gaspedaal reactie. Het debiet (cfm) neemt aan de inlaatzijde met 43,2 toe en aan de uitlaat met 15,5 bij gebruik van fabrieksafsluiters (opmerking: de debietaantallen van de basislijn zijn aanzienlijk lager dan de vorige voorraadkoppen). Flow blijft stijgen op .700-inch lift waardoor deze een geweldige koppeling met een grote nokkenas. De enige vereiste voor het installeren van deze koppen is een 4-inch-of-Grotere boring. $995 dekt de bewerkings-en arbeidskosten voor AI ‘ s 267-cc programma, met extra kosten voor verbeterde valvesprings, retainers, valveguides, enz.

geavanceerde inductie

drie verschillende maten worden aangeboden in AI ‘ s ” 821 ” gieten, beginnend bij 270 cc en vervolgens tot 280 cc. De grootste van de drie wordt aanbevolen voor toepassingen met hoge toerentallen en grote verplaatsing, en de kleinste werkt goed in de 600-tot 700-pk – combinaties die onder de 7.000 toerentallen blijven. De 275-cc versie, echter, splitst het verschil en biedt aanzienlijke port cleanup. AI zegt significante kernverschuiving onder de GM gietstukken veroorzaakt groot gebied te blijven als gegoten, die geen invloed heeft op de functie. De grootste van de drie CNC-programma ‘ s elimineert de meeste van deze gebieden. Er zijn geen speciale onderdelen nodig voor de installatie. AI laadt $ 995 voor bewerking en arbeid, plus extra bedragen voor verschillende valvespring en andere upgrades.

geavanceerde inductie

de 280 cc LS7 heads vertegenwoordigen de slechtste van de fabriek gietstukken, maar alleen krassen op het oppervlak van AI ‘ s mogelijkheden. Terwijl onderworpen aan dezelfde inconsistentie van een fabriek hoofd, een superieure poort ontwerp en afwerking maken deze een zeer aantrekkelijke optie voor grotere-kubus bouwt of weg racen, dagelijks rijden, of drag racing. Deze koppen hebben bewezen in staat te zijn tot 680 rwhp in een natuurlijke aanzuiging, hydraulische roller, straatmotor. Op .700-inch til de verhoogde inname lopers piek op een duizelingwekkende 391,7 cfm. Zoals je zou verwachten van een fabriek casting, zijn er geen extra eisen nodig voor de installatie, alleen een 4,125-inch-of-Grotere boring. Bewerking en arbeidskosten $ 1,195, extra kosten van toepassing voor bronzen valveguides, Manley uitlaatkleppen, AI custom DLC-coated titanium inlaatkleppen, en verschillende valvespring opties.

Alle Pro / West Coast cilinderkoppen

ontworpen als directe vervanging voor de fabrieks LS7 kop, de All Pro headuses stock rocker arms en inlaatspruitstuk. Echter, met de twee programma ‘ s van de westkust, geen van beide wordt aanbevolen. De kleinere 267 cc inlaat stroomt 395 cfm op .650-inch lift; ondertussen, de grotere 277-cc versie overschrijdt 400 cfm bij hogere lift nummers. Beide vereisen een 4.125-inch-of-Grotere boring, en de 277-cc is bedoeld voor 440-plus-ci. Voldoende ruimte voor 7/16-inch-diame-ter pushrods is aanwezig. Zoals je zou verwachten van een aftermarket casting met dit veel potentieel, prijzen beginnen bij $ 3.300 (kale). Roestvrij stalen kleppen zijn slechts $ 288, en valvesprings voor een hydraulische roller zijn $ 515. Titanium en inconel kleppen, solid-roller valvesprings, en jesel as-mount rockers zijn beschikbaar. (Foto ‘ s met Dank westkust cilinderkoppen)

LS7 Fase II, 32-Valve

De Arao (uitgesproken als “pijl”) LS7 hoofden bogen op enkele van de beste uitlaat nummers in het bedrijf waardoor ze ideaal zijn voor gedwongen inductie. De revolutionaire 32-klepkop maakt gebruik van een uniek rocker systeem dat gebruik maakt van pushrods om vier kleppen per cilinder te activeren en beter gebruik te maken van de kamer. Deze hoofden zijn misschien wel de meest exotische en minst geteste; echter, het potentieel is duidelijk als je bedenkt hoeveel vermogen 32-kleppen Ferrari V-8 motoren maken per kubieke inch. Arao zegt dat de dubbele inlaatkleppen zijn gelijk aan een 3.3-inch inlaatklep, en de uitlaat kleppen gelijk aan een enkele 2,8-inch klep in termen van gordijn flow gebied. De kamer is een snelle brand, lage detonatie ontwerp dat minder vonk vooruitgang bij piekvermogen vereist. Deze koppen zijn compatibel met standaard LS zuigers en nokkenassen, hoewel Arao zegt dat er minder lift nodig is vanwege de hoge flow “onder de curve.”Een cathedral port versie is ook in de buurt van de productie. Deze revolutionaire hoofden eisen een hoge prijs, evenredig met de enorme R&D vereist. Prijzen beginnen bij $ 7.499, en de hoofden komen volledig gemonteerd met klepdeksels en rocker systeem (vereist voor installatie). Aangepaste zuigers worden aanbevolen voor motoren met hoge compressie die klepreliëfs nodig hebben voor een adequate zuiger-naar-klepvrijheid. (Foto ‘ s met Dank Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix is geen onbekende voor het bouwen van hoge kwaliteit cilinderkoppen (daterend uit de jaren 1970), maar het bedrijf is een nieuwkomer op de LS markt. Deze LS7-stijl hoofden vormen hun eerste aanbod, met uitstekende flow nummers voor de loper grootte dankzij de rechte lopers met uitstekende lijn van het zicht. De grootste CNC-versie gebruikt Reusachtige kleppen om meer dan 416 cfm bij te bereiken .700-inch lift. Een kleinere (264 cc) CNC-versie is ook beschikbaar voor lower-lift cam, street toepassingen die 376 cfm stromen op .650-inch lift, en een niet-geporteerde versie die 364 cfm raakt. Alle hoofden zijn gemaakt van A-356 maagdelijke legering, gebruiken de standaard 12-graden klephoek en zijn compatibel met LS7-componenten zoals inlaatspruitstukken, tuimelarmen en uitlaatspruitstukken (of headers).

Lingenfelter Performance Engineering

Omvat:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter was niet alleen een racelegende, maar hij besteedde meer dan 30 jaar aan het opnieuw uitvinden van auto ‘ s en vrachtwagens voor prestaties van wereldklasse. Vandaag de dag wordt die traditie voortgezet door de huidige eigenaar Ken Lingenfelter en een getalenteerde bemanning van bouwers en ingenieurs. Uitgebreid onderzoek en ontwikkeling is gegoten in de LS-markt, als LPE ‘ s enige zorg buiten het onderhoud van haar verleden small-block LT5 en LT1 klanten. LPE heeft programma ‘ s voor voorraad en aftermarket gietstukken, evenals aangepaste porting en een verscheidenheid aan andere diensten (zoals motor gebouw) en producten voor de straat, drag race, weg race, en top-speed menigte. (Foto ‘ s met Dank Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) is een van de oudste en meest prestigieuze namen in de LS-industrie. Er zijn talloze uren besteed aan het ontwikkelen van het programma voor LS3-koppen, dat wordt uitgevoerd op een in-house 5-assige CNC-machine. Deze hoofden zijn duidelijk gebouwd met zijn Supercharged en turbocharged klanten in het achterhoofd, met behulp van Inconel uitlaatkleppen om de toegevoegde warmte te behandelen terwijl ook het houden van valvetrain gewicht tot een minimum. Deze werden ontworpen met meer op straat gebaseerde motoren in het achterhoofd als flow tapers af na .650-inch lift waar het 352 cfm raakt. Deze koppen zijn beschikbaar voor 10:1 of 11: 1 compressie (met stock bottom-end LS3s). Zoals bij alle L92 koppen, is een 4-inch of Grotere boring vereist. Volledig gemonteerd met Comp Nokken 918 veren en titanium houders deze hoofden kosten slechts $ 1.098.

Lingenfelter Performance Engineering

LPE ‘ s LS9 heads zijn zeer betaalbaar, maar toch goed stromend met een lichtgewicht valvetrain. Het is een combinatie die van nature zou passen aangezogen of gedwongen-inductie toepassingen; echter, de sterkere legering, dikker dekoppervlak, en betere klemmogelijkheden maken ze het meest geschikt voor boost of sap. Net als alle LPE-koppen werden deze gemaakt door een standaardkop te scheiden om de wanddikte te meten en vervolgens werden talloze uren handporting besteed voordat ze opnieuw werden gemaakt op de 5-assige in-house CNC-machine. LPE ’s LS9 programma is vrijwel identiek aan die van de LS3, L92, en LSA, zoals het doet weg met de” vleugels ” als ze belemmeren stroom en worden verondersteld om ontsteking timing beperkingen veroorzaken (dat zou anders kost je macht). Deze hoofden vereisen een 4 – inch-of-Grotere boring en ARP hoofd noppen, maar zijn bewerkt met uitzondering van een LS3 of L92 inlaatspruitstuk. LPE ‘ s LS9 hoofden kosten $1,489 volledig gemonteerd met fabriek titanium inlaatkleppen en natrium gevulde uitlaatkleppen, comp Nokken 918 veren, en titanium houders en sloten.

Lingenfelter Performance Engineering

ondanks de koppen uit de fabriek met een schone CNC-porting, is er genoeg ruimte voor verbetering, zoals LPE bewijst met zijn LS7-programma. Deze koppen raakten maar liefst 395 cfm voordat ze eraf vielen .700-inch lift. LPE gebruikt deze koppen in zijn 630 – en 660-hp C6 Z06-pakketten, waar het handhaven van snelheid, koppel en straatmanieren erg belangrijk is. Hetzelfde programma wordt ook aangeboden op Chevrolet Performance ‘ s zes-Bout versie van de LS7 hoofd voor degenen die gebruik maken van de extra klemmen van een aftermarket blok. Met een meegeleverde kern, prijzen beginnen bij $ 1.095 afhankelijk van valvespring opties; de LSX casting begint bij $ 3.595 (geen kern vereist).

Livernois Motorsports

Includes:

L92 Fase 3, CNC

LS7, CNC

Livernois was de eerste die aluminium radiatoren produceerde voor gebruik in auto ‘ s, evenals de gereedschappen en machines om deze te produceren. Livernois biedt CNC programma ‘ s voor OEM en aftermarket gietstukken. In de LS-gemeenschap, Livernois is algemeen bekend om zijn vijfde generatie Camaro producten en diensten, en is erin geslaagd om de allereerste 2012 Camaro ZL1 draaien een 9-sec-on kwart mijl-met behulp van een Livernois cam en CNC—geport hoofden. (Foto ‘ s met Dank Livernois Autosport)

Livernois Autosport

Dit Michigan-gebaseerde engine builder en tuner karnen uit tal van krachtige Corvette LS3 en 2010 Camaros, dus het is geen verrassing heeft verschillende cilinderkop pakketten. Livernois ‘ Stage 3 maakt gebruik van Manley roestvrij stalen kleppen met de boost verslaafde in het achterhoofd, en zijn eigen gepatenteerde dual-coil valvesprings en titanium houders. Een Stage 2 pakket is ook beschikbaar met behulp van voorraad GM kleppen, met behulp van dezelfde zorgvuldig gevormde poort ontwerp dat is vervaardigd op een 5-assige CNC machine. Flow nummers raken 359.9 cfm op .800-inch lift. Geen core is vereist met het $ 2.099 prijskaartje. Zoals met alle L92 / LS3 koppen, de minimale boring nodig is 4.00 inch.

Livernois Motorsports

Livernois ‘ programma voor de OEM LS7 casting of GMPP LSX-LS7 (6-bolt) casting heeft even indrukwekkende flow nummers. Geschikt voor grote-bore straat auto ‘ s; tot 388.5 cfm kan veel PK of natuurlijke aanzuiging of geforceerde inductie ondersteunen. Met behulp van een Livernois cam en LS7 onderkant, deze hoofden maken meestal meer dan 615 rwhp met ondersteunende componenten (luchtinlaat, headers, uitlaat, enz.) op een Corvette Z06. Uiteraard is een 4.125-inch boring vereist. Met een door de klant geleverde kern, de onderdelen en arbeid kosten $ 1.430. De 6-bout, LSX-LS7 Fase 2 hoofden kosten $ 3.800 (volledig gemonteerd). Een Fase 3 versie is ook beschikbaar, die voegt $ 400 aan de prijs.

Mast Motorsports

Includes:

LS3, 11-graden kleine boring

LS3, 11-graden middelgrote boring

LS3, 11-graden Grote Boring

LS7, 12-graden, 305 cc

de snelgroeiende Mastmotoren-poorten waren gebaseerd op de principes van engineering, de ontwikkeling van hoogwaardige LS-componenten en de grondige assemblage van LS-krat—motoren-die nieuwe en geavanceerde technologie omvatten. Mast ontwikkelt voortdurend nieuwe producten voor de LS-markt die het design omhulsel duwen voor de hoogste prestaties.

LS3, 11-Graad Klein Kaliber

Mast bracht de eerste kleine boring rechthoekige poort hoofden op de markt een paar jaar geleden, en sindsdien is er nog steeds geen sprake van een hogere stromen hoofd voor een 3.90-inch boring (tot 353 cfm). Een 11-graden klephoek maakt de rechte lopers en veel zuiger-naar-klepvrijheid met grote Nokken mogelijk. De grote CNC-geporteerde lopers maken deze koppen het meest geschikt voor hoge toerentallen of geforceerde inductie. Het clean-sheet casting ontwerp maakt gebruik van een .750-inch – dik dek, en is compatibel met alle LS3/L92 valvetrain componenten (inclusief voorraad tuimelarmen) en inlaatspruitstukken. Deze hoofden detailhandel voor $ 1.300 per stuk, volledig geassembleerd.

LS3, 11-graden Medium-boring

het toegevoegde materiaal, de veranderde vorm van de poort en de klephoek van het gieten van de Mast maken een aantal ongelooflijke stroom mogelijkheden over de fabriekskoppen. Flow blijft stijgen tot .700-inch lift, waar het 372 cfm raakt, waardoor het een goede match is met een high-lift camera. Stroker en boosted motoren kunnen het meest profiteren van de toegevoegde flow (cfm); echter, de kleine (in vergelijking met de voorraad) lopers houden snelheid hoog genoeg om goede macht te maken met voorraad kubieke inch, natuurlijk aangezogen Combo ‘ s met een 4.00-tot 4.070 – inch boring. Als u gebruik maakt van aftermarket blokken kunt u gaan met de 6-Bout versie voor de extra kop bouten. Net als de kleine boring hoofd, verkoopprijs is $ 1300 per stuk.

LS3, 11 graden Grote Boring

hoewel de lopers niet veel groter zijn dan de middelgrote boring versie, maken de enorme LS7-kleppen het verschil. De debietnummers wedijveren hierdoor met elke geporteerde LS7 kop, maar zijn nog steeds compatibel met LS3 valvetrain componenten en inlaatspruitstukken. Flow nummers hit een verbazingwekkende 390 cfm op .700-inch lift, ongehoord voor een LS3-stijl poort. Zes-kop-bout voorzieningen zijn standaard om te passen aftermarket blokken en zorgen voor extra klemkracht. Net als de andere rechthoekige poort hoofden van Mast, deze beschikken ook over een 11-graden klephoek en .750-inch dek van hun clean-sheet casting ontwerp. Een 4.125-inch boring is vereist, evenals LS7-stijl tuimelarmen (OEM of aftermarket). Verkoopprijs is $ 1.600 per stuk.

LS7, 12 Graden, 305 cc

Mast heeft ook zijn eigen draai aan de LS7 hoofd, te beginnen met een meer vloeiende versie van het origineel met een meer conservatieve 274-cc intake loper. Echter, de big bad boy 305-cc is de een racers en 454-tot 502-ci stroker bouwers aangetrokken tot. Deze kop blijft stromen als de flow Bank raakt 1.00-inch kleplift en 410 cfm. De grote lopers zijn niet voor de zwakkeren van hart, kleine cams, of gemiddelde straat auto ‘ s. Voorzieningen met zes koppen zijn standaard. Deze hoofden zijn compatibel met LS7 rockers en andere componenten, en een 4,125-inch (of groter) boring is vereist. Elk hoofd kost $ 1600.

Procomp Elektronica LS3

een schoon vel casting komt van Procomp, die gebruik maakt van hoogwaardige aluminium en een superieure kwaliteit van de controle te overtreffen de fabriek gieten. Het geavanceerde havenontwerp overtreft gemakkelijk enkele van de beste CNC-fabriekskoppen, en maakt ook gebruik van een gepatenteerde multi-hoekzetelontwerp. Deze kop wordt volledig CNC-gefreesd of kaal of volledig geassembleerd met roestvrij kleppen en dubbele valvesprings. Een 4.00-inch-of-Grotere boring is nodig met voorraad-grootte kleppen; echter, upgrades zijn beschikbaar voor grote boring toepassingen. De verkoopprijs is $ 645 per stuk voor een kaal hoofd. (Foto ‘ s met Dank Procomp Elektronica)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, de grootste GM Performance Parts dealer, heeft een programma voor LS3 hoofden, dat is zeker de moeite waard een kijkje. De prijs is wat deze hoofden zo aantrekkelijk maakt. Gooi in een aantal grote flow nummers, en natuurlijk aangezogen builds kunnen veel kracht ondersteunen. Zoals bij elke LS3 / L92 kop, is een 4-inch-of-Grotere boring vereist (zonder andere speciale overwegingen). Voor een paar geassembleerde hoofden, Scoggin-Dickey biedt de CNC LS3s voor $750 (dat is geen typefout). (Foto ‘ S Met Dank Scoggin-Dickey)

Texas Snelheid/Nauwkeurigheid Race Onderdelen

Bevat:

LS3 / L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

China biedt zijn eigen Aftermarket casting aan. Het bedrijf staat bekend om de uitgebreide flow en dyno testen van al zijn hoofden, evenals betaalbaarheid. China is moeilijk te verslaan in termen van kwaliteit en prestaties per dollar. PRC cilinderkoppen hebben verschillende langdurige records in de LS drag race gemeenschap. (Foto ‘ s met Dank Texas Snelheid)

Texas Snelheid/Nauwkeurigheid Race Onderdelen

VOLKSREPUBLIEK china was een van de eerste om te springen op de L92 bandwagon, het ontwikkelen van een CNC-programma om de GM casting naar het volgende niveau in een zeer comfortabele prijs. De stroomcijfers spreken voor zich; nochtans, is het vermeldenswaard hoe uitgebreid deze hoofden vóór hun versie zijn dynotested. Er zijn veel verschillende opties beschikbaar, van de GM L92 kleppen tot de lichtere hollow-stam LS3 kleppen en aftermarket rvs variaties op beide. Twee verschillende valvespring opties toestaan tot .675-inch – Lift nokken, en deze koppen kunnen ook worden gekocht zonder veren. Een boring van 4.00 inch is vereist. Prijzen beginnen bij $ 900 met een door de klant geleverde kern, of $ 1.330 (regelrechte).

Texas Speed / Precision Race Components

PRC ‘ s eigen gieten van de LS3 kop maakt gebruik van een 13-graden klephoek en herziene loper vorm om een soortgelijke stromende inlaat loper met veel minder volume (en veel meer snelheid) te maken. Ondertussen is de uitlaat runner, die zeer restrictief is op het voorraadgieten, aanzienlijk ontkurkt. Dit hoofd is ontworpen met voorraad cubic-inch bouwt in het achterhoofd; echter, hun stroom mogelijkheden maken ze ook een goede match voor strokers. De gerolde klephoek zorgt voor een grotere zuiger-naar-klepspeling (.040 inch) voor hogere compressie en grotere nokkenassen. Beschikbare valvesprings handvat ofwel .675-or .700-inch lift, waar deze kop pieken in flow (361 cfm). Een boring van 4.00 inch of groter is vereist. De verkoopprijs is $2.200 volledig geassembleerd.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC verbetert het CNC-port van de fabriek met maximaal 40 cfm, waardoor de opname 393 cfm bereikt .700-inch lift terwijl de inlaat runner nog steeds op een vrij conservatieve 270 cc (perfect voor straatauto ‘ s). De hoogstromende uitlaat runner maakt deze kop ook een goede keuze voor boost of lachgas, vooral als je het vakje voor zes kop bouten (en PRC ‘ s eigen casting) aanvinkt, wat een goedkope upgrade is. Kies uit drie verschillende afsluiteropties, te beginnen met de basis rvs tot hollow-steel en titanium (zoals voorraad). Verschillende valvesprings zijn ook beschikbaar, voor maximaal .700-inch-liftcamera ‘ s. Een LS7-maat boring of groter is vereist. De voorraad gietstukken kosten $ 2.000 (zonder valvesprings)en de 6-Bout versie voegt slechts $400.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC ‘ s hoogste stromende kop biedt voldoende luchtstroom voor zeer extreme toepassingen, het raken van een magic 407 cfm op .700-inch lift. De aftermarket gietstukken bieden verschillende voordelen, zoals het extra materiaal om een 285-cc inlaat runner te maken, een dikker dek oppervlak, en 6-bout voorzieningen voor aftermarket blokken. De massive 2.250-inch inlaatkleppen zijn verkrijgbaar in standaard roestvrij staal; echter, het pure gewicht beperkt cams om gewoon .616-inch lift. Bij dit type flow worden een hogere lift nok en de lichtere hollow-steel of titanium kleppen aanbevolen. Een 4.125-inch-of-Grotere boring is vereist. De 285-cc LS7s beginnen bij een redelijke $ 2.400.

VMAX Motorsports

VMAX heeft zijn naam gemaakt voor het porteren van top-end componenten zoals gasklepbehuizingen, inlaatspruitstukken en cilinderkoppen voor de LS-markt. Het zal dan ook geen verrassing zijn dat het bedrijf een indrukwekkend CNC-programma heeft samengesteld voor de L92/LS3 kop. Met behulp van voorraad-of TOERENTALKLEPPEN heeft VMAX een zeer kosteneffectief pakket met een goede combinatie van flow en snelheid. Elke kop wordt geport met een 5-assige CNC-machine en vervolgens flow getest, weer opgedoken en in-house geassembleerd met de keuze van de klant van componenten. De koppen kunnen plat gefreesd worden.040 (maximum) inch, of hoek-gefreesd tot de hoge 50s of lage 60s. een 4-inch boring is vereist, met geen andere speciale eisen. Deze hoofden gaan voor $ 1.950, plus een extra $240 kosten voor hoek frezen.

Wegner Autosport

NASCAR fans kan worden vertrouwd met Wegner, maar voor de niet-ingewijden Wisconsin-gebaseerd builder begon in de jaren 1970 in een achtertuin schuur bouwen hot rods. Naarmate de vraag naar Wegner-motoren groeide, groeide ook het klantenbestand en de faciliteiten om daaraan te voldoen. Uiteindelijk groeide de reputatie, en Wegner motoren vonden hun weg in elke divisie van NAS-auto. Wegner-spec LS-motoren zijn te zien in raceklassen in het hele land, wat leidde tot verschillende producten, waaronder deze CNC-geporteerde koppen. Met dit soort achtergrond, duurzaamheid is een punt van zorg, dat is waarom Wegner zorgt ervoor dat er veel materiaal onder de veer zakken waar geport LS3 koppen kunnen doorbreken met behulp van zwaardere valvesprings. De klepgeleiders zijn geslepen voor een goede speling, en het dek is weer opgedoken (kamergrootte varieert indien nodig). Wegner ook poorten LSA en LS9 heads met zeer vergelijkbare flow, die pieken op .700-inch lift met 360,5 cfm. Alle hoofden hebben een 4 nodig.00-inch boring of groter. De verkoopprijs is 1650 Dollar.

West Coast cilinderkoppen

WCCH ontwierp deze CNC-programma voor het L92 casting voor grotere-cubic-inch combinaties zoals 408 en 427 strokers; echter, deze koppen hebben zich ook bewezen als een goede bron van kracht op voorraad-kubus, met natuurlijke aanzuiging LS3s. Hoger-lift cams kunnen profiteren van up-to-363.6 cfm (op .700-inch lift). Een Stage 3 is ook beschikbaar, die is ontworpen voor nog grotere-kubus motoren en gebruikt 2.20-inch inlaatkleppen te stromen 380.1 cfm op .700-inch lift. Basisprijs voor de Fase 2 is $ 2.045 met Patriot gouden valvesprings. Zoals elke L92 / LS3, is er een 4.00-inch boring minimum.

World Producten

Terwijl ook beschikbaar als gegoten (285 cc), die uitmondt 333 cfm, de CNC-ported versie levert het eindproduct voor racers die gebruik kunnen maken van de 403 cfm bij .800-inch lift. Dit gietstuk is ideaal voor hoge boost of nitrous in het bijzonder vanwege de sterkere 355-T6 legering, verhoogde klepdeksel rails voor aftermarket wipspeling, en geharde klepstoelen. Deze large-runner hoofden hebben een 12-graden klephoek, zoals voorraad, en zijn compatibel met fabriek LS7 rocker armen en stands. De hoofden zijn geschikt voor 1.625-inch-diameter veren, en verschillende zijn beschikbaar. Een 4.125-inch-of-Grotere boring is vereist. Basisprijs is $ 1.130 per stuk, volledig gemonteerd, door middel van Summit Racing. (Foto ‘ S Met Dank Aan World Products)