Volvo bucks de industrie, zal verkopen LiDAR-uitgeruste zelfrijdende auto ’s aan klanten door 2022

de meeste nieuwe auto’ s die vandaag worden verkocht, bevatten een schare sensoren zoals camera ‘ s en radar om moderne gemakken zoals automatische noodremming en lane-keeping assist aan te drijven. Zeer weinig autofabrikanten, echter, verkopen Auto ‘ s met de high-powered lasersensor bekend als LIDAR, en voor goede reden: de meeste LIDAR zijn belachelijk duur, met de toonaangevende leveranciers prijzen van hen op ongeveer $75.000. Maar nu, Volvo zegt dat het heeft gevonden een LiDAR maker die kan produceren de sensoren goedkoop genoeg om te rechtvaardigen het installeren van hen op de consument voertuigen-die het zegt zal toestaan dat deze auto ‘ s om zelf te rijden.

in 2018 deed Volvo een “strategische investering” in een weinig bekend LiDAR-bedrijf uit Florida, Luminar, om de hoge-resolutie langeafstandssensor van de startup te gebruiken om zelfrijdende auto ‘ s te bouwen. Vandaag, Volvo is de aankondiging dat nieuwe LiDAR-uitgeruste auto ‘ s, die de Zweedse automaker zegt in staat zal zijn om zichzelf te rijden op snelwegen zonder menselijke tussenkomst, zal beginnen met het rollen van de productielijn in 2022.

het is een ambitieus plan dat zijn eigen risico ’s met zich meebrengt en Volvo onderscheidt van zijn concurrenten, waarvan veel van plan zijn zelfrijdende technologie te lanceren als onderdeel van de vloot van robotaxis in plaats van auto’ s te produceren voor persoonlijk eigendom. Zij beweren dat dit zal helpen amortiseren van de kosten van niet alleen de LIDAR, maar ook de high-powered rekenkracht die nodig is om zelf-rijdende auto ‘ s mogelijk te maken. Maar Volvo is van mening dat door het beperken van het operationele domein — of de voorwaarden waaronder de auto autonoom kan rijden — tot alleen snelwegen, het creëren van voertuigtechnologie die niet alleen veiliger, maar ook goedkoper is.

” we zeggen dat Voor een bepaald stuk snelweg, we streven naar een ongecontroleerde ervaring, “Henrik Green, Volvo’ s chief technology officer, vertelde The Verge. “Onze visie is dat door het isoleren van het domein aan bepaalde sets van snelwegen, die we kunnen controleren en verifiëren, we geloven dat dat de veilige toegang tot autonome technologie en autonome ervaring voor gebruikers.”

Volvo zegt dat het zijn zelfrijdende highway functie, genaamd “Highway Pilot,” zal uitrollen als onderdeel van zijn volgende grote platform update, de Scalable Product Architecture (SPA2), die zal komen met de volgende generatie XC90 SUV in 2022. SPA2 zal ook de onderbouwing van de automaker aankomende elektrische voertuigen, de Polestar 3 SUV en de XC40 opladen.

volgens Volvo ’s beschrijving klinkt Highway Pilot als een verbeterde versie van de populaire advanced driver assist systems (ADAS), zoals Tesla’ s Autopilot of Cadillac ‘ s Super Cruise. Het grote verschil, hoewel, is die systemen vereisen bestuurders om “Blijf in de lus,” of aandacht besteden aan de weg in de off kans dat ze nodig hebben om de controle, terwijl Volvo ‘ s zal niet hetzelfde niveau van aandacht vereisen. Met Luminar ’s derde generatie Iris LIDAR, samen met een reeks andere sensoren en een robuuste mapping component, Volvo ’s Auto’ s beweren volledig autonoom te rijden, zonder enige menselijke input. Dit betekent dat Highway Pilot zal niet nodig een robuuste driver monitoring systeem om ervoor te zorgen bestuurder aandacht, Green zei.

” op deze specifieke gevalideerde delen van de snelweg, het punt is dat de bestuurder niet meer in de lus,” zei hij, “en daarom, voor dat specifieke deel van de functie, het bestuurdersbewakingssysteem niet langer geldig is.”

Dit is een vrij gedurfde uitspraak — Tesla wordt vaak bekritiseerd voor het ontbreken van een bestuurdersbewakingssysteem om de stuurautomaat te versterken, terwijl Cadillac wordt geprezen voor zijn systeem dat de bewegingen van de ogen van een bestuurder volgt — en spreekt tot Volvo ’s vertrouwen in Luminar’ s LiDAR-sensoren. Naast de Highway Pilot functie, Volvo zei dat het ook overweegt het gebruik van Luminar LIDAR te stimuleren toekomstige versies van de ADAS, met het potentieel voor het uitrusten van alle toekomstige SPA2-gebaseerde auto ‘ s met een LiDAR-sensor als standaard.In het begin zal het meer kosten, hoewel Volvo geen details had om op dat front vrij te geven. LIDAR kan ongelooflijk duur zijn – de dakversies verkocht door marktleider Velodyne kan kosten zo veel als $ 75.000 – maar Luminar heeft gezegd dat het is gericht op het verminderen van de kosten tot zo weinig als $500 een eenheid voor ADAS-toepassingen en ongeveer $1.000 een eenheid voor autonome toepassingen.

de Iris LIDAR weegt iets minder dan twee pond en heeft een bereik van 250 meter — en zelfs 500 meter voor grotere objecten. En terwijl de meeste zelfrijdende auto ’s meerdere draaiende LIDAR-sensoren op het dak en rond de carrosserie van het voertuig bevatten, zal Volvo’ s eenzame LIDAR “naadloos worden geïntegreerd” in de bovenkant van de voorruit van de voertuigen.

Austin Russell, CEO van Luminar, zei Volvo gaat tegen de korrel met zijn aanpak van autonoom rijden. “Ik denk dat veel mensen niet echt zien consumentenvoertuigen als een levensvatbare route voor autonome,” vertelde hij The Verge. “Iedereen stapelde zich op in het robotaxi-spel, en zag dat als het eerste rijk van implementaties.”

deze projecten zijn spannend, maar missen de schaal van Volvo ‘ s inspanningen, Russell zei. “De manier waarop je de unit economics aan het werk krijgt, moet je die schaal hebben,” zei hij. “De realiteit is dat het er gewoon niet in de robotaxi kant of zelfs de trucking kant op dit moment. Dat is waar de consument voertuig kant van dit in het spel komt.”

inderdaad, de meeste grote autonome voertuigen, waaronder Waymo, Cruise, Argo, Nuro, Zoox, en anderen, zien ride-hailing en delivery als het topje van de speer voor zelfrijdende technologie, en de beste manier om kosten terug te verdienen. Russell ‘ s argument is dat de verkoop van honderdduizenden Voertuigen met dure sensoren en geavanceerde technologie aan consumenten is een veel betere manier om succes te bereiken.Natuurlijk heeft LIDAR zijn tegenstanders, vooral Tesla CEO Elon Musk, die het een “kruk” heeft genoemd en de voorkeur geeft aan geavanceerde vision-based systemen om de autonome systemen van zijn bedrijf aan te drijven. Groen, Volvo ‘ s CTO, zei camera-en-radar-gebaseerde systemen ontbreken “de nauwkeurigheid en afstand” van LIDAR, en ook de mogelijkheid om te zien door middel van verschillende weersomstandigheden en lichtomstandigheden.

” het bouwt en draagt bij aan de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van een systeem, “zei Green,” dat naar ons oordeel noodzakelijk is om zo goed te zijn als een menselijke bestuurder en dat het moet zijn om een menselijke bestuurder te vervangen.”