Japan lijkt terughoudend om full-size elektrische motorfietsen vrij te geven. Gezien de omstandigheden, kun je Honda, Yamaha, Kawasaki of Suzuki de schuld geven?
we hebben een hele Highside/Lowside aflevering over elektrische motorfietsen, en hier is de korte versie: hun tijd komt eraan, maar de huidige generatie elektrische motorfietsen vormen een scala aan uitdagingen en risico ‘ s voor gevestigde fabrikanten van ICE motorfietsen, en (blijkbaar) niet genoeg uitbetaling. Dat geldt dubbel voor de huidige pandemische situatie, waarin de OEM ‘ s vooral risicomijdend zijn.Bedenk dan dat EV tech sneller lijkt te vorderen dan de vraag naar elektrische motorfietsen, en de resulterende “no, please, you go first” impasse in Japan laat elektrische motorfietsen met nul, Energica, een miljoen start-ups van verschillende geloofwaardigheid, een niet-klaar-voor-consument Kawasaki test mule en een dure Harley-Davidson.Ga er niet van uit dat de Japanse merken niet investeren in elektrificatie. Ze werken aan andere EV segmenten. Yamaha en Honda werken beide met kleine tweewielers, waar de verwachtingen zijn veel anders dan de full-size motorfiets markt, maar het is duidelijk dat ze niet kopiëren elkaars huiswerk. Laten we eens kijken naar Japan ‘ s nieuwste.
Yamaha: het bevorderen van hun geschiedenis van elektrische-assist fietsen
Yamaha ‘ s zetten hun geld op elektrische fietsen, en voor een goede reden. Ze zijn in de ebike spel sinds 1989, de verkoop van meer dan twee miljoen elektrische fietsen en tellen. Ze volgen de recente Civante road / commuter ebike op met gloednieuwe elektrische mountainbikes: de YDX-MORO en de YDX-MORO Pro. Detailhandel voor $ 4,499 en $ 5,499, de ydx-MORO lijn is Yamaha ‘ s meest geavanceerde eMTB inspanning tot nu toe.
opvallende kenmerken zijn het hydroformed Dual Twin frame, meerdere rijmodi, een 500Wh/36V batterij, en de nieuwe PW-X2 aandrijving, die goed is voor 250W nominale output, en 500W piekvermogen. Het helpt tot 30 km per uur.
een medium YDX-MORO weegt 53,3 pond en draagt Shimano SLX (11-speed, 11 / 46T). De Pro weegt 0,2 pond minder en krijgt Shimano XT, een RockShox YARI RC Boost vork, en een paar andere prestaties upgrades. Volledige specificaties zijn beschikbaar op Yamaha ‘ s site voor de YDX-MORO en YDX-MORO Pro.
“wacht even,” zeg je. “De goedkoopste YDX-MORO kost maar liefst een MT-03 of een TTR-230! En de Pro kost meer dan een XT250, een TW200, of zelfs een top-spec R3!”Uh, yep. Dat is waar fatsoenlijke eMTB ‘ s voor gaan deze dagen, vooral met relatief hoge vraag en laag aanbod in de Verenigde Staten.
vraag je hardcore fietsen vrienden hoeveel hun fietsen kosten ergens, en je zou kunnen ontwikkelen van een nieuwe waardering voor wat een paar grand je kunt krijgen in de motorwereld. Contrapunt: als Yamaha Elektrische fietsen moet verkopen voor vijfduizend, hoeveel zou een elektrische motorfiets kosten? En zou het optreden in de buurt komen van dat van hun uitstekende IJSOFFERS?
dus terwijl de YDX-MORO en YDX-MORO Pro erg duur lijken voor het moto publiek, ziet Yamaha belofte in de eMTB ruimte, die niet rechtstreeks concurreren met hun motorfiets line-up, en ze vertrouwen op hun tientallen jaren ervaring om de concurrerende, zij het conservatieve, YDX-MORO lijn te produceren. Ondertussen werkt Honda misschien aan iets ongewoons.
Honda: Bringing a cult classic into the future
Honda verkocht een schattige 49 cc microbike genaamd de Motocompo van 1981 tot 1983. Bedoeld om te passen in de kofferbak van Honda ’s subcompact auto’ s, de Motocompo gevouwen in een doos-achtige vorm voor opslag en transport. Het blijft een van de kleinste motorfietsen ooit gebouwd door Honda.
waardering voor de Motocompo is gestegen in de afgelopen jaren, gevoed door populaire video ‘ s en algemene nostalgie voor funky jaren 1980 spullen. Honda heeft het vast gemerkt.
in 2011 toonden ze een Elektrisch “Motor Compo” – concept op de Tokyo Motor Show dat de boxy body en het opvouwbare ontwerp van het origineel behield. Honda onlangs handelsmerk “Motocompacto” voor ” land voertuigen, namelijk, elektrische scooters.”
dat is geen garantie dat ze daadwerkelijk bouwen van een elektrische opvolger van de Motocompo, natuurlijk, maar tussen de Concepten, het handelsmerk indienen, de Motocompo ’s recente populariteit, en het succes van Honda’ s miniMOTO line-up, Dit is niet zo lang van een schot. En met de retrofuturistische Honda e beschikbaar in andere markten, kunt u zich een beetje motocompacto in de kofferbak?
ik weet zeker dat Honda, Yamaha, en de rest zijn het testen van elektrische motorfietsen achter de schermen, en we zullen zeker om hun toekomstige elektrische motorfiets releases te dekken. Deze fietsen zullen je tot dan moeten vasthouden.
Afbeeldingengalerij
+10 
