Muito de uma moto em curvas vem do ângulo do pneu em relação à estrada, e muito pouco a partir do ângulo do guiador, i.e. como a moto se inclina sobre ele tenderá a orientar na direção do lean.
a oscilação ocorre a uma frequência oscilante da moto que é um produto do:
- > altura da moto
- centro de massa da moto e o piloto
- distância da moto do centro de massa da roda traseira
- a rigidez lateral da frente do pneu nas curvas.
uma oscilação pode começar a ocorrer quando uma irregularidade na superfície da estrada, ou algo que o motociclista faz, faz com que a bicicleta se afunde para um lado. Por exemplo, correr sobre o lado de um galo pode causar isso, como pode acelerar porque a moto vai se mover através de zonas onde a vibração é uma harmônica das propriedades de oscilação natural da moto. O motociclista aplica correcção em fase com a oscilação e isto envia a bicicleta para o outro lado, e assim por diante, e a oscilação continua até que o motociclista pode ganhar o controlo através da força, ou a moto bucks o motociclista fora.
a melhor maneira de trazer uma oscilação de velocidade de volta sob controle é fechar o acelerador e segurar firme. Tente segurar o tanque com seus joelhos para que você não seja jogado fora e manter os pés nas pernas a menos que você precisa colocar um pé para baixo para equilibrar.
pilotos de motocicletas profissionais muitas vezes aceleram através de oscilações e você pode ver isso na pista – eles sabem como lidar com isso, no entanto. A maneira mais segura de lidar com uma oscilação é manter a velocidade baixa. É improvável que você vai ter uma grande oscilação de velocidade a velocidades de auto-estrada.
este vídeo mostra uma selecção de oscilações de velocidade numa pista de corridas
