Story by Marc W. Zak
Photography by Daniel Baxter
What’s a BMW M10?
um pequeno fundo para aqueles que pensam que a BMW construiu um carro M a partir de uma série 10. Em um bom pedaço de nomenclatura confusa, BMWs carros mais rápidos são geralmente aqueles com um ” M “que precede o resto da designação do modelo, enquanto os motores em seu mais digamos modelos pedestres começam com um” M ” também. É por isso que o E46 M3 pode ter um S54 inline-six, enquanto o 325i terá um M52 straight-six. Os primeiros carros m, como os M1, M635csi, M535i, e os European-spec M5S tinham motores codinomizados com prefixos “M”, mas logo tinham designações “S” em vez disso, para separá-los das fábricas mais comuns.
então a M10. O inline-four Hemi com uma única câmara aérea da Baviera. O M10 foi a unidade de energia de pão e manteiga da BMW do início dos anos 60 até que foi extinto no final dos anos 80. Ele foi lançado pela primeira vez com a nova classe sedans, e ao longo dos seus quase 30 anos de vida ela já viu todos os tipos de modificações e atualizações que o viu indo de 1499cc para 1990cc em carros de rua, e quando a BMW precisava de algo para competir com o insanamente poderoso era de turbo da Fórmula 1, eles se voltaram para o fiel M10 base que eles tinham construído suas M12 Fórmula 2 motores. A variante F1, A M12 / 13, continuaria a desenvolver-se em meados dos anos 80, ao ponto de poder supostamente produzir 1.400 hp.
na temporada de Fórmula 1 de 1983, Nelson Piquet e seu Brabham BT52 motor BMW ganharam o campeonato, e um poderia sair para uma concessionária local BMW e encontrar uma variante do M10 sob o capô dos carros de estrada mais baixos. A família de motores M10 assumiu muitas formas e codenames ao longo de sua carreira—cerca de 3,5 milhões foram produzidos—mas eu estou supondo que não muitos são feitos de cartão.
Um Ângulo Diferente
Antes eu nunca soube por que a BMW chamado de seus carros Ultimate Driving Máquinas ou entendeu a importância do peso-potência de rácios, eu estava exposta pela primeira vez para o músculo e ferro vindo de Detroit; mais o deslocamento foi o meio mais energia, e posteriormente, para divertir-se nos carros. Em 1980, quando era criança, a ver o meu irmão mais velho a conduzir e a trabalhar no seu Dodge Charger R/T de 1968, parecia que nada podia superar esta fórmula.
In that time of my life, the visceral emotions created by 440 cubic inches and the smells of gas, rubber, and oil were the very definition of automobiling. Para ir rápido você tinha que ter um período V8! Crescer sob esta pretensão levou a muitos argumentos do 5º ano com um amigo cujo pai era um proponente de carros europeus com motores de deslocamento menor. Os gostos de TVR, Saab, BMW, e triunfo em minha mente não eram melhores do que os besouros VW quando comparados com o behemoth que era MOPAR.
não foi até que esses argumentos foram notados pelo pai de seu amigo que as coisas começariam a mudar. Ele tentou provar-me que não precisas de um motor enorme para fazer um carro valer a pena. O palco foi definido, e ainda na descrença de que um quatro-banger poderia correr duro, eu concordei em ir junto como um passageiro em um “teste” drive de sortes. Um tii de 1973 era o carro preferido do pai do meu amigo.
Minha mente foi alterado, mas eu ainda nutria um amor para os carros que me levou a isso durante o verão sem nada para fazer e ainda não é possível dirigir um carro de minha própria ainda, eu queria colocar minhas mãos em qualquer coisa com um motor no momento. A ideia de construir veio até mim enquanto olhava para um pacote de ovos. Para mim, a tampa de 12 pacotes parecia muito como uma tampa de válvula em um V8, então eu comecei a coletar itens para ajudar na minha primeira tentativa de construção de modelo de escala motor. Não se concretizaria. Ele chegou até o bloco e cabeças na forma estranha de uma caixa de cartão com capas de válvula de esferovite verde seafoam.
Fast forward 36 anos. Dei por mim outra vez a olhar para materiais a pensar que podia usar isto para construir um modelo de motor. Lembrando-me daquele dia fatídico a cavalgar no tii quando jovem, eu queria prestar homenagem ao próprio motor que mudou tudo para mim.
How To Build It
For me it was simple. Primeiro recolhi todos os materiais necessários, como material plano e tubos de cartão rolados. Em seguida veio a idéia de usar juntas de um motor real como um datum ao fazer as partes individuais. Para mim parecia bastante simples; eu tinha mais de 20 anos trabalhando na coisa real como um hobby BMW, então fazendo um M10 de cartão com um pouco menos de funcionalidade do que a coisa real não deve ser insuperável. Além disso, como um designer industrial eu sei como trabalhar materiais e eu já possuía habilidades de artesanato aprendido em meus anos de fabricação de modelos. Os dados foram lançados.
o primeiro passo na construção da minha versão do M10 começou com uma junta na cabeça. Forneceu a base sobre a qual eu construí. Usando tubos como chatos, o resto seguido no que pode ser considerado simples métodos de fabricação. Disposição, medida, Corte e adira a parte ao todo. Como o bloco tomou forma, meu caminho para a conclusão ficou mais claro, e o progresso foi mais orgânico do que você poderia pensar, e refletiu um monte de princípios usados na construção dos motores reais. As juntas foram a peça chave para ficar bem na base sobre a minha, como eles forneceram uma referência dimensional que ditou a escala e colocação para a maior parte das partes individuais construídas e adicionadas mais tarde. Esse era o plano: construir cada parte do motor e montar como a coisa real.
este empreendimento tem sido uma paixão ao longo da vida, que muito provavelmente se enraizou antes de automóveis reais entrar na minha vida, como eu mão construiu 1:24 modelos kits em escala por anos antes de receber a minha licença. Voltar aos tempos da construção de modelos analógicos faz-me apreciar uma visão artística da tecnologia. Hoje, com o design digital e a impressão 3D assumindo o que costumava ser feito à mão, perdemos um pouco dos sentimentos tangíveis e a expressão artística sutil conseguida através de esculpir a visão de uma forma mais direta. Como o “David” de Michelangelo, quando perguntado como ele fez isso, sua resposta foi “cada bloco de pedra tem uma estátua dentro dela e é a tarefa do escultor para descobri-la.”Por acaso, o meu começou com um pacote de ovos.
