1996 Ferrari F50 GT

în 1984, Ferrari a luat lumea prin surprindere când a reînviat emblematica plăcuță de identificare GTO cu o mașină sport cu motor V-8. Dezvoltat ca special de omologare bazat pe 308 GTB, 288 GTO a devenit în cele din urmă modelul de vârf al gamei Ferrari între 1984 și 1987 și, spre deosebire de predecesorul său, a purtat un twin-turbo V-8 în spatele scaunelor în loc de un V-12 aspirat natural. Moștenirea V-8 a continuat cu F40 uluitor între 1987 și mijlocul anilor 1990, dar Maranello s-a întors la V-12 cu turații mari cu F50 în 1995.

semnificativ mai exclusiv decât F40, F50 a fost construit în doar 349 de unități pe parcursul a doi ani și a lovit străzile cu un V-12 de 4,7 litri sub capotă. Motopropulsorul s-a bazat pe modelul 333 SP, o mașină de curse construită de Dallara care a marcat revenirea oficială a Ferrari la cursele de mașini sport după o absență de 20 de ani în 1994.

dar, în ciuda utilizării unui motor de curse, F50 nu a ajuns niciodată pe pistă. În timp ce Ferrari a dezvoltat o versiune specifică cursei pentru a înlocui F40 LM și Evoluzione, proiectul a fost anulat, deoarece italienii erau nemulțumiți de faptul că FIA a permis oferte speciale de omologare, cum ar fi Porsche 911 GT1 Alăturați-vă BPR global GT Series. Mașina de curse menționată a fost numită F50 GT și și-a continuat viața ca un vehicul rutier foarte exclusivist vândut clienților selectați. O poveste tristă, dar interesantă, mai multe despre care veți afla în recenzia de mai jos.

continuați să citiți pentru a afla mai multe despre Ferrari F50 GT.

Exterior

pentru a deveni o mașină de curse cu drepturi depline, F50 a primit numeroase upgrade-uri aerodinamice. Modificările au fost făcute de Michelotto, aceeași companie care a asistat Ferrari în dezvoltarea mașinilor de curse F40 GTE și 333 SP. Capătul frontal a fost modificat pentru a avea prize de aer mai mari și un splitter mai pronunțat, în timp ce partea din spate a primit o aripă mult mai mare, reglabilă, în locul unității integrate stoc. GT a câștigat, de asemenea, un acoperiș fix cu o lingură mare pentru a alimenta aerul motorului și un capac metalic deasupra centralei montate la mijloc. În spate, Michelotto a adăugat un difuzor cu specificații de cursă și a mutat țevile de eșapament de pe părțile laterale ale barei de protecție mai aproape de centru. Deja o mașină amenințătoare, F50 a devenit mult mai agresiv când Michelotto a terminat de lucrat la ea.

păcat că nu a avut șansa de a-și prezenta caroseria pe pista de curse, împotriva unei concurențe adecvate.

Dimensiuni exterioare

Interior

pentru a rade câteva kilograme de greutatea bordurii și a alinia F50 la cerințele FIA pentru seria BPR global GT, Ferrari a dezbrăcat cea mai mare parte a interiorului. Grupul de instrumente standard a fost abandonat în favoarea unui ecran digital, în timp ce tabloul de bord curat a primit numeroase butoane și comutatoare. Un volan mai ușor, înfășurat în Alcantara, a înlocuit unitatea de stoc. Ferrari a eliminat, de asemenea, scaunele sport din piele, înlocuindu-le cu un singur scaun cu cupă ușor, cu specificații de cursă. Ca și în cazul majorității mașinilor de curse, procesul a implicat, de asemenea, renunțarea la consola centrală, covorașele și panourile ușilor.

trenul de rulare

Ferrari a folosit același 4.7 litri V-12 găsit în F50 pentru GT, dar modificările extinse au dus puterea la 750 de cai putere și 390 de lire-picioare de cuplu, 236 cai putere și 43 de lire-picioare mai mult decât modelul standard. Tot ce oomph a fost direcționat către roțile din spate printr-o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu un ambreiaj de carbon cu trei discuri.

datorită aerodinamicii sale îmbunătățite și faptului că era cu nu mai puțin de 712 kilograme mai ușoară decât fratele său rutier la 2.000 de lire sterline, a făcut-o cu aproape o secundă mai rapidă. GT a avut nevoie de 2,9 secunde pentru a atinge 60 mph față de F50 ‘ s 3.Referință de 7 secunde, în timp ce viteza maximă a fost estimată la aproximativ 236 mph, cu aproximativ 34 mph mai mult decât versiunea stoc.

F50 GT a fost atât de rapid și agil încât rezultatele preliminare din jurul pistei Fiorano au dezvăluit că a fost mai rapid decât prototipul 333sp Le Mans.

Specificatii tren de rulare

preturi

Ferrari nu a dezvăluit niciodată cât a costat dezvoltarea modelului F50 GT, iar cifra reală rămâne un mister până în prezent. Chiar dacă Ferrari a vândut GTs-ul completat clienților cărora li s-a spus să nu concureze mașinile în modern race series, sumele nu au fost niciodată dezvăluite.

la început, Maranello a planificat să construiască șase șasiuri GT, dar doar trei au fost finalizate înainte ca proiectul să fie oprit. O singură mașină completă a fost pusă la punct pentru testarea pe șasiul 001. Șasiurile 002 și 003 au primit caroserii după ce programul GT a fost anulat și toate cele trei mașini au fost vândute clienților Ferrari. Șasiul incomplet rămas a fost aparent distrus.

șasiul 001, sau catârul original de dezvoltare, a fost vândut lui Art Zafiropoulo, un renumit colecționar Ferrari. Art a afișat mașina la numeroase evenimente și chiar a concurat-o la Monterey Historics. De asemenea, l-a prăbușit de două ori și a trebuit să-l repare de Ferrari.

șasiul 002 a fost vândut colecționarului Japonez Yoshikuni Okamoto, în timp ce al treilea GT a fost achiziționat de Jim Spiro. Acesta din urmă a fost scos la licitație în 2000 pentru 1,43 milioane de dolari, ajungând în Australia. Mai recent, a fost vândut în Anglia pentru o sumă nedivulgată.

cu doar trei mașini pe drum și doar una dintre ele a lovit blocul de licitații în urmă cu mai bine de 15 ani, este destul de dificil să pui un preț pe F50 GT. Cu toate acestea, având în vedere raritatea și specificațiile unice ale mașinii, un GT ar putea aduce probabil aproape 10 milioane de dolari în zilele noastre.

concurs

Porsche 911 GT1 Strassenversion

având în vedere că F50 GT nu a ajuns niciodată pe pista de curse, ar fi inutil să-l comparăm cu alți curse din seria BPR. Cu toate acestea, ca mașină rutieră, Ferrari poate fi comparat cu Porsche 911 GT1 Strassenversion, versiunea de stradă a mașinii de curse care l-a alungat pe Maranello din cursele de anduranță în 1995. Echipat cu o versiune detunată a GT1 de 3,2 litri plat-șase, Strassenversion a lovit străzile cu 544 cai putere, un sprint de la 0 la 60 mph de 3,8 secunde și o viteză maximă de 191 mph. În ciuda numelui său, GT1 avea foarte puține în comun cu 011, împărtășind majoritatea componentelor sale cu iconicele mașini de curse 962. Doar 20 de unități din Strassenversion au fost construite și vândute pentru a selecta clienți. În zilele noastre, aceste mașini de curse legale rutiere schimbă proprietarii pentru mai mult de 1 milion de dolari.

Aflați mai multe despre Porsche 911 GT1 Strassenversion aici.

McLaren F1 GT

de asemenea, un supercar legal rutier bazat pe un curse, F1 GT a fost dezvoltat ca o omologare specială pentru F1 GTR. GT și-a extras sucul din același V-12 de 6,1 litri dezvoltat de BMW și producția sa a fost similară cu standardul F1 la 627 cai putere și 480 de picioare de răsucire. GT a avut nevoie de doar trei secunde pentru a atinge 60 mph în drum spre o viteză maximă de 206 mph. Construit în doar trei unități, dintre care una este încă deținută de McLaren, GT este cel mai rar F1 construit vreodată. Punerea unui preț pe această mașină este imposibilă, având în vedere că cele două gt-uri ale clienților nu au fost scoase la licitație sau vândute recent, dar este sigur să presupunem că ar putea prelua peste 10 milioane de dolari în 2016.

citiți mai multe despre McLaren F1 GT aici.

concluzie

la fel ca majoritatea producătorilor de mașini de curse istorice, Ferrari a eșuat de mai multe ori în scopul său de a construi mașina de curse perfectă. Cu toate acestea, F50 GT a marcat un moment foarte rar când Maranello a decis pur și simplu să-l numească renunță. Decizia ar fi putut fi pripită, având în vedere rezultatele GT la testare, dar F50 ar fi avut probabil multe probleme în a ține pasul cu Porsche 911 GT1 mai rapid și mai fiabil. Este într-adevăr o rușine că Ferrari a refuzat să încerce cel puțin GT într-o serie oficială de curse, dar, după cum se dovedește, cursa spec F50 nu a avut nevoie de timp real pentru a deveni o legendă. Desigur, mi-aș fi amintit mai degrabă F50 GT ca o mașină de curse de succes decât un proiect care a murit la început, dar sunt sigur că cele trei persoane care se bucură în prezent de acești monștri cu motor V-12 nu ar fi de acord.