Los Angeles are Magazinul Rock; Berlinul are Spinner-br Xvcke, un Biergarten care a fost un hangout de motociclete de 50 de ani. Tradiționaliștii Harley din America își privesc adesea nasul la V-Rod-ul răcit cu lichid și Buell-urile sportive; omologii lor din Berlin se simt la fel, doar o exprimă cu un accent Hans & Franz („Ja, îi vom lăsa să trăiască…poate!”).
după ce flack unqimber-american Harley-Davidson a primit pentru dezvoltarea XR1200 exclusiv pentru piața europeană, de ce filiala sa Buell ar introduce 1125cr la Berlin? Simplu. Buell vinde jumătate din motocicletele sale în Europa, iar acolo s-au născut piloti caf caf (CR în numele modelului). Și o parte din Berlinul de Vest a fost un bastion al idealismului American în Germania de Est controlată de sovietici timp de patru decenii. Deci, are că merge pentru ea, ceea ce este frumos.
la fel ca V-Rod-ul lui Harley, 1125r sportbike introdus în 2007 a fost prima aventură a lui Buell pe teritoriul răcit cu lichid. Indiferent dacă credeți că aceste pompe de apă sunt extinderi pe piețe noi sau sunt pregătiri pentru ziua în care Motoarele răcite cu aer merg pe calea păsării dodo, depinde de frunzele de ceai pe care le-ați citit (sau fumați). Indiferent, conform acestui non-tradiționalist orientat spre performanță, atât motoarele Harley Revolution, cât și motoarele Buell Helicon sunt superioare strămoșilor lor răciți cu aer.
când Rider a participat la introducerea 1125R, am venit departe impresionat de ergonomie, protecție împotriva vântului, cutie de viteze netedă și grunt prodigios (Rider, aprilie 2008). Dar ratele de suspensie și injecția de combustibil pe acele mașini de preproducție nu au fost finalizate, limitând potențialul unei biciclete pe care am considerat-o un „pas uriaș înainte” pentru Buell.
publicitate
pentru 2009, 1125r și 1125cr primesc injectoare de combustibil vizate, senzori de oxigen relocați și noi hărți de scânteie și combustibil. Aceste modificări vizează îmbunătățirea manevrabilității, a răspunsului clapetei de accelerație, a gestionării căldurii și a economiei de combustibil. În afară de asta, 1125r este neschimbat, iar 1125cr se deosebește în doar câteva moduri. Un flyscreen înlocuiește carenajul frontal bulbos, barele clubman iau locul clip-on-urilor, a fost adăugată o capotă a scaunului din spate și angrenajul final este mai mic pentru o accelerație mai rapidă.
se întreabă, cu doar upgrade-uri minore de alimentare și diferențe de stil, de ce Buell a organizat o introducere de presă la nivel mondial pentru 1125cr la numai un an după lansarea 1125R? Poate că CR i-ar oferi lui Buell șansa de a face lucrurile bine, pentru a arăta lumii că platforma Helicon 1125 este un concurent serios.
sub conducerea fondatorului / designerului Erik Buell, principiile directoare ale companiei omonime au ajuns să fie cunoscute sub numele de Trilogy of Tech (centralizare în masă, greutate scăzută și rigiditate a șasiului) și design multifuncțional Buell, prin care piesele unice servesc mai multor scopuri pentru a îmbunătăți experiența de călărie.
având în vedere prima etapă a trepiedului Techno Buell—centralizarea în masă—1125CR este un pachet strâns și ușor. Cu un v-twin compact de 72 de grade, combustibil stocat în cadru și o evacuare subțire, este mai concentrat pe bază decât un instructor Pilates. În comparație cu colegii săi standard sport testați în numărul nostru anterior (Rider, decembrie 2008), ampatamentul 1125cr de 54,5 inci este cu 1,7 până la 3,0 inci mai scurt. Și cu o greutate uscată revendicată de 375 de lire sterline, chiar guesstimating un generos 75 de lire sterline pentru combustibil, fluide și baterie pune 40 de lire sterline mai ușor decât 489 de lire sterline-umed Triumph Speed Triple. Pe foaia de specificații amețitor de detaliată, înălțimea scaunului este listată la 30,5 inci cu o notă de subsol: „configurație încărcată, umedă (design rider, toate fluidele).”Din moment ce nu am luat o măsură de bandă la Berlin, nu vă pot spune care ar fi înălțimea scaunului fără fundul unei persoane misterioase în șa.
kilogramele Nesprinse sunt vărsate prin intermediul unei furci cu glisor masculin Showa de 47 mm (reglabilă pentru preîncărcare, compresie și revenire, la fel ca șocul din spate Showa), roți din aluminiu turnat și frâna frontală cu sarcină torsională zero cu opt pistoane a lui Buell, care se împerechează cu un rotor montat pe perimetru de 375 mm. Și pentru a vă asigura că scaunul cu trei picioare nu cade, rigiditatea șasiului vine prin amabilitatea unui cadru din aluminiu turnat și a brațului oscilant, care sunt la fel de puternice ca acel fr unktimulein de pe eticheta de bere St. Pauli Girl care deține trei steins de lager în fiecare mână!
am testat principiile de proiectare ale lui Buell la Spreewaldring, o pistă de curse strânsă, de 2,7 kilometri, din Waldow. Unde e Waldow? (Scuze, nu am putut rezista.) Este la aproximativ o oră la sud-est de Berlin. Pe asfaltul plat și neted, 1125CR a ieșit în mișcare. Cu un pretins 146 cai putere și 82 lb-ft de cuplu, are un heck de un upercut. Motorul Helicon sună și se simte minunat. În scopuri de comparație, am făcut un salt scurt pe un XB12S cu un motor de furtună răcit cu aer 1,203 cc în timpul zilei următoare Street ride. 1125cr turatii mai repede și mai mare, trage mai greu și nu rattle dumneavoastră umpluturi pierde la ralanti. Un knockout în stil Tyson.
injecția de combustibil în buclă închisă a Herr Helicon și corpurile de accelerație zaftig de 61 mm oferă un răspuns de accelerație chiar acum. Minimaliștii vor dori să elimine acele inestetice tusk-pods agățat pe fiecare parte a bicicletei, dar ele conțin prize de aer ram, radiator, ECU și alte biți care nu se potrivesc în altă parte pe figura svelte 1125CR lui. Deși un pic înghesuit pentru cadrul meu înalt, barurile clubman îl forțează pe călăreț într-o cursă de curse care funcționează bine pe pistă. Cu toate acestea, pentru stradă, ghidonul vertical accesoriu este calea de urmat (200 USD plus instalare).
în timp ce jurnaliștii de curse de pe pistă erau ocupați să se umple reciproc în colțuri, să alunece pe anvelopele Pirelli Diablo Corsa III și, ocazional, să testeze capacitățile off-road ale 1125cr, am practicat controlul accelerației și am încercat să arăt frumos pentru cameră. În ceea ce privește greutatea și capacitatea de reacție, 1125cr s-a simțit ca un sportbike cu greutate medie. Cu o greblă îngustă de 21 de grade și o pistă redusă de 3,3 inci, direcția este rabbit quick. Reglat pentru rigiditate la torsiune și folosind
motorul montat rigid ca element stresat, cadrul are abs cu șase pachete. Un braț oscilant-linkage mai puțin și de sex masculin-slider furculiță rotund
din ceea ce Buell numește șasiu răspuns intuitiv. Fundalul de curse al lui Erik Buell strălucește în mod clar pe primul său Sportbike/caf. Frâna frontală ZTL a fost progresivă și liniștitoare, Deși unul dintre tehnicieni a lăsat să alunece faptul că plăcuțele de frână de curse au fost instalate pentru pistă.
chiar și cu suspensia înmuiată pentru plimbarea pe stradă, șasiul rigid al 1125CR a fost neiertător pe trotuarul dur, din Blocul Estic. Traseul nostru de conectare a mers din sat în sat, cu explozii intermitente prin terenuri agricole luxuriante. În centrul fiecărui oraș erau străzi pietruite păstrate din motive istorice și estetice. Ciudat, dar dur pe oase și articulații vechi. Până la sfârșitul zilei am mers în picioare, în stil dirt-bike, pentru a da corpului meu o pauză. Călătoria noastră pe autostradă, care a inclus câteva clicuri fără limită de viteză, a fost prea scurtă. Tucking în spatele Erik Buell și care trece masini la 240 km / h a fost o experiență de neuitat.
fără îndoială, scrappy 1125CR ar fi fost un concurent împotriva Triumph Speed Triple care a câștigat lupta noastră pentru titlul sport standard. Triumf, feriți-vă de alei întunecate….
2009 Buell 1125cr
preț de bază: $11,695
Website: www.buell.com/en_us
Tip motor: Helicon răcit cu lichid, transversal de 72 de grade
V-twin, DOHC, 4 supape pe cyl.
alezaj x cursă: 103,0 mm x 67,5 mm
deplasare: 1,125 cc
transmisie: 6 trepte W / umed vid hidraulic asista ambreiaj
Final Drive: armat cu Aramid hibrex centura
ampatament: 54.5 in.
Greblă / traseu: 21 grade/3.3 in.
înălțimea scaunului: 30,5 in. (încărcat)
greutate uscată revendicată: 375 lbs.
capacitatea de combustibil: 5.3 gals.
media mpg: NA
