1908-1927
15 milionime Model T să iasă de pe linia de asamblare, marcând sfârșitul producției sale
când Ford Motor Company a introdus noul său Model T la 1 octombrie 1908, chiar și un optimist inveterat ca Henry Ford (1863-1947) nu a putut prezice schimbările vaste pe care le va produce noul său vehicul destul de familiar. Ceea ce a rezultat din această serie de inovații îndrăznețe a fost mai mult decât un flux nesfârșit de Model Ts — a fost chiar fundamentul secolului al XX-lea. Linia de asamblare a devenit modul de producție caracteristic secolului, aplicat în cele din urmă la orice, de la fonografe la hamburgeri. Locurile de muncă cu salarii mari și cu calificare redusă au accelerat atât imigrația din străinătate, cât și mișcarea americanilor de la ferme la orașe și într-o clasă de mijloc în continuă expansiune. Crearea unui număr imens de muncitori slab calificați a dat naștere, de asemenea, în anii 1930, sindicalismului industrial ca forță socială și politică puternică. Salariile mai mari au permis lucrătorilor să cumpere chiar bunurile pe care le-au produs, inclusiv mașinile. Modelul T a dat naștere „automobilității” în masă, modificând tiparele noastre de viață, activitățile noastre de agrement, peisajul nostru și chiar atmosfera noastră. În cele din urmă, automobilitatea în masă însemna că peste tot era țiței în pământ, de la Bazinul Permian până la Golful Persic, exista un potențial de bogăție și conflict.
Modelul T avea câteva caracteristici avansate, cum ar fi un motor cu patru cilindri cu chiulasă detașabilă și un bloc de cilindri dintr-o singură bucată. A folosit oțel ușor, din aliaj de vanadiu de înaltă rezistență. Dar o cheie a succesului său timpuriu a fost un lucru simplu, cum ar fi o gardă la sol amplă, permițându-i să se ocupe de drumurile rurale abisale. La 850 de dolari, noua mașină a fost ieftină pentru ziua sa, dar a costat cu 30 de dolari mai mult decât salariul mediu anual al lucrătorului. Cheia reală a importanței modelului T constă în dorința des citată a lui Henry Ford de a ” … construi o mașină pentru marea mulțime … atât de scăzut în preț că nici un om face un salariu bun va fi în imposibilitatea de a deține unul.”Ford credea cu fervoare că, dacă automobilele ar putea avea un preț suficient de scăzut, oamenii ar striga după ele.
până la sfârșitul anului 1913, Ford și inginerii săi au construit o nouă fabrică imensă, au creat linia de asamblare în mișcare și au redus prețul unui Model T la 550 de dolari. Dar ritmul și natura muncii pe linia de asamblare au dus la o cifră de afaceri atât de mare încât, la 5 ianuarie 1914, Ford Motor Company a anunțat că aproape își dublează rata salarială predominantă la 5 dolari pe zi, o sumă nemaiauzită de bani pentru munca necalificată sau semi-calificată.
până când ultimul Model T a fost produs pe 26 mai 1927, era o tehnologie învechită, fiind înlocuită rapid de concurenți mai puternici și mai confortabili. Dar nimic nu a egalat impactul său.
Ford Model T din 1927, expus la Henry Ford, este al 15-lea model Ford T produs. Această mașină de turism are un cilindru cu 4 cilindri, în linie, răcit cu apă, 176,7 cu. în., Motor de 20 CP, iar prețul său la acea vreme era de 380 USD. A ieșit de pe linie la uzina Ford Highland Park, Michigan, la 26 mai 1927 și a marcat sfârșitul producției Model T. Opt dintre cei mai longevivi angajați ai Ford — John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin și Charles Sorensen — au ștampilat fiecare un număr de serie pe motor. Fiul lui Henry Ford, Edsel, a condus mașina de pe linie, însoțit de tatăl său, Martin și Sorensen. Mașina a rămas întotdeauna în posesia Ford Motor Company sau Henry Ford.
mulțumiri:
Text: Robert Casey, Curator de transport la Henry Ford
Muzeul foto: Prin amabilitatea Henry Ford
alte fotografii: prin amabilitatea lui David Harrington
punct de reper locație
Henry Ford
Dearborn, Michigan
vizita Info:
ore regulate; a se vedea site-ul.
link-uri: Henry Ford
ceremonia Note
Modelul T a fost desemnat ca un punct de reper istoric ASME Inginerie Mecanică pe 20 mai 2005. ASME trecut președinte William Weiblen a prezentat placa de bronz, care a fost acceptată în numele Henry Ford de Edsel B. Ford II, strănepotul lui Henry Ford și vicepreședinte pensionat al Ford Motor Company.
