Alan Kulwicki supraviețuiește

Alan Dennis Kulwicki (născut la 14 decembrie 1954) poreclit „Special K” și „prințul polonez”, a fost American NASCAR Winston Cup Series (acum Monster Energy NASCAR Cup Series) pilot de curse și este actualul proprietar al echipei. A început să concureze pe piste scurte locale din Wisconsin înainte de a trece la seria Regională de turism auto. Kulwicki a ajuns la NASCAR, cel mai înalt și mai scump nivel de curse de mașini de stoc din Statele Unite, fără sponsor, un buget limitat și doar o mașină de curse și o camionetă împrumutată. În ciuda faptului că a început cu echipamente și Finanțe slabe, a câștigat premiul NASCAR Rookie of the Year din 1986 pentru piloții care concurează pentru echipe bine finanțate.

după ce Kulwicki a câștigat prima sa cursă la Phoenix International Raceway, a debutat ceea ce avea să devină marca sa „Polish victory lap”. Kulwicki a câștigat Campionatul Cupei Winston din 1992 cu ceea ce era atunci cea mai apropiată marjă din istoria NASCAR, pe lângă campionatele din 1996, 1998 și 2004. El a fost introdus în numeroase săli de renume și a fost numit unul dintre cei mai mari 50 de piloți NASCAR.

Kulwicki era cunoscut pentru că era un perfecționist și făcea lucrurile în felul său. Un inginer de comerț, abordarea sa științifică a curselor NASCAR a inspirat modul în care echipele sunt conduse acum. În ciuda ofertelor profitabile ale proprietarilor de mașini de top, el a insistat să conducă pentru propria sa echipă de curse, Ak Racing, în cea mai mare parte a carierei sale NASCAR. Descris de publicistul său ca „un tip real de persoană greu de cunoscut”, el a rămas burlac de-a lungul vieții sale, după ce s-a căsătorit în 1995.

Alan a avut 64 de victorii de-a lungul carierei sale.

Viața timpurie

Kulwicki a crescut în Greenfield, Wisconsin, o suburbie din Milwaukee cunoscută pentru cartierele sale polono-americane, lângă pista de curse Milwaukee Mile. După ce mama sa a murit, familia sa s-a mutat cu bunica sa, care a murit când Kulwicki era în clasa a șaptea. Un an mai târziu, singurul său frate a murit de o boală legată de hemofilie. Kulwicki a urmat Liceul Pius XI, un liceu Romano-Catolic din Milwaukee, și a primit o diplomă de licență în inginerie mecanică de la Universitatea din Wisconsin–Milwaukee în 1977. Cunoștințele sale de inginerie au fost citate ca un factor care contribuie la succesul său ca șofer, deoarece l-au ajutat să înțeleagă mai bine fizica unei mașini de curse. A concurat mai întâi pe piste locale ca Amator în timp ce era la facultate înainte de a deveni un pilot profesionist cu normă întreagă în 1980. Un romano-catolic devotat, Kulwicki a concurat întotdeauna cu o medalie devoțională a Sfântului Christopher în mașina sa.

cariera de curse

cariera timpurie de curse

Kulwicki și-a început cariera de curse ca un pilot de kart în vârstă de 13 ani. Tatăl său a construit motoare ca șef de echipaj pentru mașinile de curse Norm Nelson și Roger McCluskey United States Automobile Club (USAC). Deoarece munca sa implica călătorii, tatăl lui Kulwicki nu a putut să-și ajute fiul la majoritatea curselor de kart, așa că inventivitatea lui Kulwicki a fost adesea testată încercând să găsească pe cineva care să-i transporte kart-ul pe pistă. Chiar și atunci când Kulwicki i-a cerut sfatul tatălui său, de obicei a ajuns să facă el însuși cea mai mare parte a muncii. „I-am arătat cum”, a spus Gerry Kulwicki. „Și el a spus:” de ce nu o faci? O poți face mai bine. Și i-am spus, dacă o faci pentru o vreme, o poți face mai bine.'”

multe piste de curse americane la nivel local își găzduiesc propriile campionate de sezon. În Wisconsin, numeroase locații au organizat curse de murdărie și asfalt pe pistă scurtă. Kulwicki a început să concureze mașini de stoc la nivel local la Hales Corners Speedway și Cedarburg Speedway dirt oval tracks. În 1973, a câștigat premiul rookie of the year la Hales Corners Speedway în suburbia Milwaukee Din Franklin, iar anul următor a început să concureze modele târzii – cel mai rapid și mai complicat tip de mașini de stoc curse la nivel local – pe aceeași pistă. În acel sezon, a câștigat prima sa cursă de lung metraj, la Leo ‘ s Speedway în Oshkosh.

Kulwicki s-a mutat de la piste de pământ la piste pavate în 1977. De asemenea, a făcut echipă cu constructorul de mașini de curse Greg Krieger pentru a cerceta, modela, proiecta și construi o mașină inovatoare cu rigiditate la torsiune mult mai mare decât alte modele târzii. Rigiditatea crescută a permis mașinii să se descurce mai bine în colțuri, ceea ce i-a mărit viteza. Curse la Slinger Super Speedway, a câștigat campionatul de pistă în 1977. În 1978, Kulwicki s-a întors la Slinger; în același an a început să concureze cu un model târziu la Wisconsin International Raceway (WIR), terminând pe locul trei în puncte în sezonul său debutant la pistă. În 1979 și 1980, a câștigat Campionatele WIR late model track.

în 1979, Kulwicki a început să concureze la nivel regional la nivel național evenimente sancționate de USAC Stock Car series si American Speed Association (ASA), rămânând în același timp un pilot amator până în 1980. Când Kulwicki a concurat împotriva viitorului campion NASCAR Rusty Wallace în seria ASA, cei doi au devenit prieteni. Cel mai înalt punctaj al lui Kulwicki în campionatul punctelor sezonului ASA a fost locul trei, pe care l-a realizat atât în 1982, cât și în 1985, cu cinci victorii în carieră și douăsprezece pole position-uri.

cariera NASCAR

anii 1980

Kulwicki a concurat în patru NASCAR Busch Grand National Series (acum seria Xfinity) curse în 1984. La acea vreme, Busch Grand National Series era considerat circuitul de alimentare al NASCAR, un teren de probă pentru șoferii care doreau să urce la circuitul de premieră al organizației, Cupa Winston. Kulwicki s-a calificat pe locul doi cel mai rapid și a terminat pe locul doi la prima sa cursă NASCAR din carieră, care a avut loc la Milwaukee Mile, la câteva blocuri de oraș de unde a crescut. Mai târziu în acel an, a terminat al șaptelea la Charlotte și al cincilea la Bristol. În anul următor, Kulwicki s-a clasat pe locul șaisprezecelea în deschiderea sezonului seria Busch cursă La Daytona. Deși a câștigat pole position la evenimentul din acel an de la Milwaukee, a terminat al paisprezecelea din cauza problemelor motorului. Succesele seriei Busch ale lui Kulwicki i-au atras atenția proprietarului mașinii Bill Terry și i-a oferit lui Kulwicki șansa de a concura pentru el în mai multe evenimente din Cupa Winston.

în 1985, Kulwicki și-a vândut majoritatea bunurilor, inclusiv echipamentele sale de curse pe pistă scurtă, pentru a se deplasa aproximativ 860 de mile (1.380 km) în zona Charlotte din Carolina de Nord. El a păstrat doar câteva lucruri; camioneta lui a fost încărcată pentru a remorca o remorcă plină de mobilier și unelte. Un incendiu electric cu două zile înainte de a pleca i-a distrus camionul, așa că Kulwicki a trebuit să împrumute unul pentru a trage remorca. După ce a ajuns în zona Charlotte, a apărut neanunțat la magazinul lui Terry gata de cursă. Piloții veterani NASCAR au fost inițial amuzați de sosirea lui Kulwicki în turneul național: era șofer din nordul Statelor Unite când seria era în primul rând o serie regională sudică, avea o diplomă de inginerie mecanică când puțini alți șoferi terminaseră facultatea și, cu doar șase starturi, avea o experiență de conducere limitată în seria Junior Busch. Kulwicki a fost descris ca fiind foarte studios, greu de lucru, nu-prostii, și ceva de un singuratic. Mergea frecvent în zona garajului în uniforma de curse purtând o servietă. Kulwicki a început prima sa carieră Cupa Winston la Richmond pe 8 septembrie 1985, pentru Bill Terry ‘ s numărul 32 echipa Ford a lui Hardee. În acel sezon a concurat în cinci curse pentru Terry, cel mai mare punctaj al său fiind al 13-lea.

Kulwicki și-a început sezonul debutant în 1986 cu Terry. După ce Terry a decis să pună capăt sprijinului pentru echipa sa de curse la mijlocul sezonului, Kulwicki și-a lansat propria echipă. El a început ca, în esență, o echipă de un singur om într-un moment în care alte echipe au avut zeci de oameni în roluri secundare. Inițial, șoferul, proprietarul, șeful echipajului și mecanicul șef, Kulwicki a avut dificultăți în achiziționarea și păstrarea membrilor echipajului, deoarece i-a fost greu să aibă încredere în ei pentru a face treaba cu Excelența pe care o cerea și pentru că era angajat în întreținerea mașinilor de curse până la punctul de a fi un „ciudat de control”. El a căutat membrii echipajului care deținuseră propriile mașini de curse, crezând că vor înțelege prin ce trece: lucrează ore lungi și efectuează propria întreținere a mașinii cu un buget foarte limitat. Printre membrii notabili ai echipajului se numără șeful echipajului său, Paul Andrews, și viitorii șefi ai echipajului Cupei, Tony Gibson și Brian Whitesell. Viitorul șef al echipajului și proprietar, Ray Evernham, a durat șase săptămâni cu Kulwicki în 1992. Evernham a spus mai târziu: „omul a fost un geniu. Nu e nicio îndoială. Nu este o chestiune de oameni doar simt ca el a fost un geniu. Acel om a fost un geniu. Dar personalitatea lui a plătit pentru asta. El a fost foarte nerăbdător, foarte simplu, foarte cut-to-the-OS.”Cu o mașină, două motoare și doi membri ai echipajului cu normă întreagă, Kulwicki a câștigat Premiul Rookie of the Year din Cupa Winston 1986. A concurat în 23 din 29 de evenimente, cu patru top 10 locuri, trei curse nefinalizate (DNF), un final mediu de 15,4 și a avut un singur rezultat sub locul 30. Kulwicki a terminat pe locul 21 în clasamentul punctelor Cupei Winston pentru sezon.

pentru sezonul 1987, Kulwicki a obținut sponsorizarea primară de la antigelul Zerex și și-a schimbat numărul mașinii în șapte. A obținut prima sa pole position în carieră în cea de-a treia cursă a sezonului, la Richmond. Mai târziu în acel sezon, s-a calificat din nou cel mai rapid la Richmond și Dover. Kulwicki a fost aproape de a câștiga prima sa cursă de cupă Winston la Pocono, terminând pe locul doi după câștigător Dale Earnhardt l-a trecut în ultima tură. Cu nouă Top 10 locuri, unsprezece DNF-uri și un final mediu de 18,2 în 29 de evenimente; Kulwicki a terminat pe locul 15 în clasamentul punctelor Cupei Winston pentru sezon.

în 1988, Kulwicki l-a angajat pe Paul Andrews ca șef al echipajului său după ce Andrews a fost recomandat de Rusty Wallace la banchetul premiilor NASCAR din 1987. În acel an, Kulwicki a câștigat prima sa cursă NASCAR Winston Cup în a doua până la ultima cursă a sezonului la Phoenix International Raceway după liderul cursei Ricky Ruddmașina a avut probleme cu motorul la sfârșitul cursei. Kulwicki a condus 41 de ture și a câștigat cu 18,5 secunde. După terminarea cursei, și-a întors mașina și a făcut, ceea ce el a numit, un „tur al victoriei poloneze” conducând în sens opus (în sensul acelor de ceasornic) pe pistă, cu partea șoferului mașinii orientată spre fani. „Acest lucru mi-a oferit ocazia să fac cu mâna mulțimii din partea șoferului”, a explicat Kulwicki. Andrews și-a amintit: „a vrut să facă ceva special și ceva diferit pentru prima sa victorie și doar pentru prima sa.”

a terminat sezonul 1988 cu patru pole position-uri în 29 de evenimente, nouă clasamente în top 10, inclusiv două clasamente pe locul doi, douăsprezece DNF-uri și un final mediu de 19,2. Kulwicki a terminat pe locul 14 în clasamentul punctelor Cupei Winston pentru sezon.

Kulwicki și-a început propriul program de construire a motoarelor pentru sezonul 1989. El a avut patru locuri pe locul doi în acel sezon și a deținut conducerea punctelor după a cincea cursă a sezonului. Echipa a scăzut de la al patrulea la al cincisprezecelea în puncte, suferind nouă defecțiuni ale motorului în timpul unei întinderi de șaisprezece curse la mijlocul sezonului. În 29 de curse, a avut șase pole positions, nouă Top 10 finisaje și a terminat pe locul 14 în punctele sezonului. Echipa a construit un nou atelier în timpul sezonului

1990

Junior Johnson, proprietarul uneia dintre cele mai bune echipe NASCAR, s-a apropiat de Kulwicki la începutul sezonului 1990 pentru a încerca să-l determine să-l înlocuiască Terry Labonte în numărul 11 Budweiser Ford. Kulwicki a refuzat, afirmând că este mai interesat să-și conducă propria echipă. A câștigat a doua cursă de cupă la Rockingham pe 21 octombrie 1990 și a terminat pe locul opt în puncte în acel an, primul său final în primele 10 puncte dintr-un sezon. În 29 de curse, a avut treisprezece top 10 finisaje și un pole position.

1991

înainte de sezonul 1991, Zerex și-a încheiat sponsorizarea echipei lui Kulwicki. Junior Johnson a sunat din nou, căutând un șofer pentru a doua sa echipă reînviată care îl văzuse ultima dată pe Neil Bonnett la volan în 1986. Kulwicki a refuzat oferta de 1 milion de dolari a lui Johnson, crezând că a obținut un acord de sponsorizare cu Maxwell House Coffee. Johnson a mers apoi la Maxwell House însuși și a obținut sponsorizarea pentru noua sa mașină, pe care Sterling Marlin a fost angajat să o conducă în schimb. Kulwicki a fost forțat să înceapă sezonul fără sponsor, plătind toate cheltuielile echipei din propriul buzunar. La cursa de deschidere a sezonului, 1991 Daytona 500, cinci mașini au concurat cu scheme de vopsea reprezentând diferite ramuri ale armatei Statelor Unite pentru a arăta sprijin pentru forțele americane implicate în Războiul din Golf. A fost prima utilizare a schemelor speciale de vopsea din istoria NASCAR. Mașina lui Kulwicki a fost sponsorizată de armata Statelor Unite într-o afacere cu o singură cursă. După ce a alergat a doua și a treia cursă a sezonului într-o mașină albă simplă, neponsorizată, norocul lui Kulwicki de a găsi un sponsor s-a schimbat în bine la Atlanta Motor Speedway.

la acea vreme, Hooters sponsoriza o mașină condusă de Mark Stahl, un alt proprietar-șofer din seria Cup. Spre deosebire de Kulwicki, Stahl a fost un participant cu jumătate de normă care a avut probleme în a face curse. Mașina Hooters nu a reușit să facă terenul pentru Motorcraft quality Parts 500, iar lanțul Din Atlanta, dorind un loc în cursă, s-a apropiat de Kulwicki fără sponsorizare pentru a-și evalua interesul. Directorii au fost de acord cu cel puțin o înțelegere cu o singură cursă, care a devenit o afacere mult mai lungă atunci când Kulwicki a înregistrat un loc opt în cursă. Mai târziu în sezon, Kulwicki a câștigat cursa de noapte Bristol pentru a treia victorie în carieră. În 29 de curse, a avut unsprezece top 10, patru poli și a terminat pe locul 13 în puncte.

1992 Campionatul NASCAR Winston Cup

Kulwicki a trecut Dale Jarrett cu 27 de ture rămase la cursa Food City 500 pe 5 aprilie la Bristol pentru a obține o victorie restrânsă. A fost a patra sa victorie în Cupa Winston. După acea cursă, nu a părăsit niciodată primii cinci în punctele de sezon. Andrews a atribuit finisajele puternice ale lui Kulwicki performanței constante a anvelopelor radiale nou adoptate pe toată durata lor de viață. El a spus: „a fost greu să le controlezi, iar capacitatea șoferului de a lucra cu acea mașină în timpul antrenamentului pentru a-și configura mașina a însemnat mult mai mult decât a făcut-o vreodată.”A doua victorie a lui Kulwicki în sezon a fost la prima cursă de la Pocono. Redus ca concurent pentru Campionatul sezonului pe parcursul anului, Kulwicki era de așteptat să se estompeze din dispută. S-a calificat în pole position pentru cursa de vârf antigel 500 pe 20 septembrie la Dover, dar s-a prăbușit la începutul cursei și a terminat pe locul 34.

Kulwicki a fost destul de vocal că deficitul său de 278 de puncte ar fi probabil anularea lui și că rezultatul cursei Dover îl va împiedica să lupte pentru titlul sezonului. El a fost citat spunând: „probabil că acest lucru ne termină în acordul de campionat.”Pe 11 octombrie, Mark Martin a avut o victorie îngustă asupra Kulwicki la Mello Yello 500 la Charlotte. Pentru a doua cursă consecutivă, liderul punctelor Bill Elliott a avut probleme, ceea ce a lăsat șase piloți la îndemâna titlului, cu trei curse rămase de parcurs. Elliott a avut din nou probleme la a doua până la ultima cursă, iar chiulasa crăpată i-a permis câștigătorului cursei Davey Allison să preia conducerea punctelor, cu locul patru Kulwicki al doilea în punctele sezonului și Elliott al treilea.

1992 Hooters 500, ultima cursă a sezonului 1992, este considerată una dintre cele mai pline de evenimente curse din istoria NASCAR. A fost ultima cursă pentru Richard Petty și prima pentru Jeff Gordon. Șase piloți au fost suficient de apropiați în clasamentul punctelor pentru a câștiga campionatul în acea zi. Allison a condus pe locul doi Kulwicki cu 30 de puncte, Bill Elliott cu 40, Harry Gant cu 97 și Kyle Petty cu 98 și trebuia să termine pe locul șase sau mai bine pentru a câștiga campionatul. Kulwicki a primit aprobarea de la NASCAR și Ford pentru a schimba inscripția ” Thunderbird „de pe bara de protecție pentru cursa la” underbird”, deoarece se simțea ca underdog în lupta pentru campionat. În timpul primei opriri a lui Kulwicki, prima treaptă de viteză din transmisia mașinii s-a rupt. Andrews a spus: „A trebuit să părăsim pit road în treapta a patra, pentru că am spart piese metalice acolo și doar lăsându-l în a patra nu veți mișca metalul atât de mult. Nu puteam decât să sperăm că bucata de metal liberă nu a intrat acolo și a rupt angrenajele în jumătate. Am avut trei sau patru opriri după ce s-a rupt. Mi-am ținut respirația toată ziua.”Allison concura pe locul șase, îndeaproape în spatele lui Ernie Irvan, când anvelopa lui Irvan a explodat cu 73 (din 328) ture rămase în eveniment. Drept urmare, Allison a intrat în partea laterală a mașinii de filare a lui Irvan și mașina lui a fost prea avariată pentru a continua. Kulwicki și Elliott au fost lăsați să se dueleze pentru titlu. În timp ce conducea târziu în cursă, Andrews a calculat turul exact pentru ultima sa oprire în groapă, astfel încât Kulwicki să fie garantat că va conduce cele mai multe ture și va câștiga cinci puncte bonus. Kulwicki și-a făcut ultima oprire în groapă numai după ce a condus suficiente ture pentru a garanta punctele bonus. Pentru a economisi timp, echipajul de groapă a făcut o oprire în groapă numai cu combustibil. Nu schimbarea anvelopelor le-a permis să fie disponibile pentru a împinge mașina pentru a împiedica blocarea acesteia, deoarece mașina trebuia să înceapă să se miște într-o treaptă superioară. Deoarece omul de combustibil al echipei s-a grăbit să adauge benzina în timpul opririi rapide, nu a adăugat cantitatea dorită în rezervor. Drept urmare, Kulwicki a trebuit să economisească combustibil pentru a se asigura că mașina lui rulează încă la sfârșitul cursei. Elliott a câștigat cursa și Kulwicki și-a întins combustibilul pentru a termina pe locul doi. Kulwicki a câștigat Campionatul Cupei Winston din 1992, menținându-și avantajul de 10 puncte asupra lui Elliott. El a sărbătorit Campionatul cu al doilea tur al victoriei poloneze. Întotdeauna conștient de apariția sa pentru potențialii sponsori, Kulwicki și-a pieptănat părul, făcând un public național de televiziune să aștepte să iasă din mașină.

Kulwicki a depășit deficitul de 278 de puncte în ultimele șase curse ale sezonului, terminând cu un al cincilea, un al patrulea și două locuri pe locul doi. Kulwicki a câștigat campionatul datorită finisajelor sale consistente. A fost cea mai apropiată victorie la titlu din istoria NASCAR Cup Series până la implementarea formatului Chase for the Cup în 2004. Kulwicki a fost ultimul proprietar-pilot care a câștigat titlul timp de aproape două decenii, primul campion de cupă cu diplomă universitară și primul campion de cupă născut într-un stat nordic. Piesa care a cântat în timpul unui scurt salut către Kulwicki la banchetul premiilor de la sfârșitul anului a fost „My Way”al lui Frank Sinatra. În timpul lucrărilor de pregătire pentru banchet, versiunea lui Elvis a „My Way” a fost găsită, dar Kulwicki a insistat asupra versiunii lui Frank Sinatra.

onoruri de campionat

Kulwicki s-a întors în orașul său natal, Greenfield, pentru ziua Alan Kulwicki în ianuarie 1993. Gimnaziul de la Liceul Greenfield a fost umplut și înconjurat de patru până la cinci mii de oameni. Echipajele de televiziune locale au filmat evenimentul. Kulwicki a semnat autografe timp de șase ore.

în sărbătorirea campionatului său, sponsorul Hooters a realizat un „card tribut Alan” special care a fost folosit la toate sesiunile de autografe din sezonul 1993. Kulwicki nu și-a schimbat obiceiurile de cheltuieli după ce a câștigat campionatul din 1992. „Singurul lucru pe care mi-am dorit cu adevărat să-l cumpăr a fost un avion”, a spus el, „dar se pare că Hooters are un cuplu pe care îl pot folosi.”

1993

Jeff Gordon a început să fie un ghimpe în partea lui Alan Kulwicki de la începutul sezonului. Gordon l-a învins pe locul al doilea Kulwicki în Gatorade Twin 125 și a continuat să concureze puternic cu Kulwicki pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, Kulwicki și-a menținut terenul în ’93, câștigând 3 curse, inclusiv primul său Daytona 500, și câștigând, de asemenea, la Martinsville și Michigan, terminând pe locul 11 în puncte. Anul a fost marcat de tragedie, deși, ca lumea de curse a pierdut Davey Allison la un accident de elicopter. Transportatorul de mașini de curse al lui Davey a fost condus de pe pista ploioasă mai târziu marți dimineață, în timp ce alte echipe și mass-media au urmărit-o călătorind încet în jurul pistei cu un negru #28 pictat pe grilă. În 2008, Alan Kulwicki a descris turele lente drept „cel mai trist lucru pe care l-am văzut vreodată la un hipodrom… Am stat și am plâns.”

1994

Kulwicki aproape a câștigat 1994 Daytona 500, dar în cele din urmă a căzut din dispută după ce a fost prins pe partea înaltă în tururile de închidere. Acesta a fost și anul în care Alan a adus o stea în creștere a seriei Busch, David Green, în echipa sa de curse cu jumătate de normă, planificând să-l facă să conducă noul număr 96 Ford Thunderbird alături de numărul 7 al lui Kulwicki în 5 curse pe tot parcursul sezonului; Green a câștigat titlul seriei Busch în acel an și s-a calificat pentru 4 din cele 5 curse așteptate, terminând 1994 Miller Genuine Draft 400 pe locul 3 în spatele Terry Labonte și Jeff Gordon; Kulwicki a terminat acea cursă pe locul 8. Kulwicki a terminat sezonul 1994 cu 5 victorii și locul 8 în puncte. Geoff Bodine și-a fondat echipa, Geoff Bodine Motorsports, lansându-și mașina #70, începând echipa cu finanțare și sprijin din partea Ak Racing.

1995

Kulwicki a început anul promițător, câștigând al doilea Daytona 500, dar Kulwicki a fost marginalizat după un violent accident frontal în peretele terenului de la Goodwrench 500 la Carolina de Nord, determinându-l pe Kulwicki să-și cipeze 2 vertebre în a doua cursă a sezonului. David Green, care trebuia să fie șoferul cu normă întreagă al Cupei Winston al lui Kulwicki alături de el însuși, a înlocuit restul sezonului 1995, câștigând 3 curse în locul proprietarului său și ajungând pe locul 9 în puncte.

1996

1996 a fost un an mult mai bun pentru Alan, cu zece victorii, inclusiv Daytona 500, Coca-Cola 600 și Southern 500, câștigându-i Winston Million, pe lângă al doilea campionat, învingându-l pe Terry Labonte. De asemenea, Alan a achiziționat echipa #27 de la Junior Johnson și l-a luat pe Tommy Kendall să conducă cu o sponsorizare surpriză de la Nintendo, aducând Ak Racing la trei mașini: #7, #27 și #96.

1997

Alan a avut șapte victorii, inclusiv prima cursă la Texas Motor Speedway si NASCAR Thunder special 100 la Suzuka, și a terminat pe locul doi la puncte Jeff Gordon.

1998

Alan a avut cel mai bun sezon al carierei sale în 1998, câștigând 13 curse și învingându-l pe Jeff Gordon pentru campionat.

1999

Alan a avut un sezon blând în 1999, câștigând cinci curse și terminând pe locul cinci în puncte. De asemenea, a cumpărat #70 Geoff Bodine Motorsports numele echipei, exclusiv pentru seria Busch, împărțind o participație de 75% alături de Geoff Bodine însuși cu o participație de 25%.

2000

2000 a fost un alt sezon blând pentru Alan, câștigând șase curse și terminând pe locul patru în puncte.

2001

înainte de sezon, cu Alan la vârsta de 46 de ani, au existat speculații că ar putea lua în considerare pensionarea. Cu toate acestea, aceste zvonuri au fost respinse. Vârsta lui Alan începea să se arate, deoarece avea doar trei victorii (dintre care una conducea o mașină complet neagră pentru a-l onora pe regretatul Dale Earnhardt) și a terminat pe locul 11 în puncte.

2002

Alan a avut un 2002 dezamăgitor, deoarece a avut o singură victorie (la Homestead) și a terminat pe locul 22 în puncte.

2003

sezonul 2003 al lui Alan a fost puțin mai bun, cu două victorii (ambele la Daytona, plus Winston) și al 18-lea la puncte.

2004

în timp ce Alan a câștigat doar Daytona 500 într-o schemă specială Hooters asemănătoare cu vechea sa mașină Zerex, el a rămas suficient de consistent pentru a face urmărirea inagurală pentru Cupa Nextel și a câștiga surprinzător campionatul la 49 de ani. NASCAR a decis să renunțe la urmărire după un singur sezon din această cauză. Acesta ar fi ultimul campionat al lui Alan.

2005

Alan a avut o singură victorie în 2005 și a 20-a la puncte. Zvonurile despre retragerea lui Alan începuseră să se strecoare din nou.

2006

Hooters a decis să-și schimbe sponsorizarea cu David Green, mai tânăr și mai de succes. Jim Beam l-ar sponsoriza pe Kulwicki în ultimii săi ani ca șofer. Alan a fost fără victorie în 2006, pentru prima dată din 1989, și a terminat pe locul 23 la puncte. După banchetul NASCAR, Alan a anunțat într-o conferință de presă că se va retrage după 2010 și că înlocuitorul său va fi fiul său Alan Jr.

2007

2007 L-am văzut pe Alan obținând ultima victorie, la Food City 500, prima cursă cu mașina de mâine și terminând pe locul 20 în clasament.

2008

înainte de 2008, NASCAR se gândise să folosească mașina de mâine pentru toate cele 36 de curse, plus Budweiser Shootout si All-Star Race. Cu toate acestea, Alan a fost livid, afirmând „dacă NASCAR folosește acea mașină stupidă, jur că voi boicota.”Așadar, NASCAR s-a întors la planul inițial de a rula pătuțul pentru 26 de curse și cele două curse fără puncte și de a conduce mașina veche pentru zece curse. Alan a avut un sezon extrem de bun, cu zece top 5 și a terminat pe locul 12 în puncte.

2009

NASCAR a văzut că răspunsul fanilor pentru pătuț a fost negativ și, din moment ce mai mulți fani erau de partea lui Alan, NASCAR nu a avut de ales decât să se întoarcă la mașina veche. Alan a avut cinci top 10 și a terminat pe locul 18 în puncte.

2010

ultimul sezon al lui Alan a fost un an mare, deoarece l-a avut pe fiul său, Alan Jr.ca înlocuitor și, de asemenea, a rulat o schemă de vopsea similară cu schema sa din 1991-1993. A avut zece top 5, iar în ultima sa cursă, a rulat o versiune argintie a primei sale scheme. A terminat pe locul trei la Homestead și a fost cu ochii Cețoși în interviul său post-cursă, spunând „Aș vrea să-i mulțumesc lui Ford, șefului echipajului meu Paul (Andrews) și Jim Beam.”Kulwicki a terminat pe locul 20 în puncte și a fost votat cel mai Popular pilot NASCAR, care îl elimină pe Dale Earnhardt, Jr.

Ak Racing

pentru mai multe, citiți pagina Ak Racing.

viața personală

Alan este căsătorit și are un fiu, Alan, Jr. (n.1995) care conduce în prezent #7 Hooters Ford. Hobby-ul său preferat este vânătoarea cu fiul său.