o mare parte din virajele unei motociclete provin din unghiul anvelopei în raport cu drumul și foarte puțin din unghiul ghidonului, adică pe măsură ce bicicleta se sprijină pe ea va tinde să se îndrepte în direcția slabă.
oscilația se întâmplă la o frecvență oscilantă a motocicletei care este un produs al:
- înălțimea bicicletei
- centrul masei bicicletei și călărețului
- distanța Centrului de masă al bicicletei față de roata din spate
- rigiditatea laterală a anvelopei din față la viraje.
o oscilație poate începe să apară atunci când o neregularitate pe suprafața drumului, sau ceva ce face călărețul, face ca bicicleta să se îndoaie într-o parte. De exemplu, alergarea peste partea laterală a unei denivelări o poate provoca, la fel ca și accelerarea, deoarece bicicleta se va deplasa prin zone în care vibrația este o armonică a proprietăților naturale de oscilație ale bicicletei. Călărețul aplică corecția în fază cu oscilația și aceasta trimite bicicleta în sens invers și așa mai departe, iar oscilația continuă până când călărețul poate obține controlul prin forță, sau bicicleta îl scoate pe călăreț.
cel mai bun mod de a readuce sub control o oscilație de viteză este să închideți accelerația și să vă mențineți strâns. Încercați să prindeți rezervorul cu genunchii, astfel încât să nu fiți aruncați și să vă mențineți picioarele pe picioare, cu excepția cazului în care trebuie să puneți un picior în jos pentru a vă echilibra.
motocicliștii profesioniști vor accelera adesea prin oscilații și puteți vedea acest lucru pe pistă – ei știu cum să facă față. Cel mai sigur mod de a face față unei oscilații este să vă mențineți viteza în jos. Este puțin probabil să obțineți o viteză majoră la viteze de autostradă.
acest videoclip prezintă o selecție de oscilații de viteză pe o pistă de curse
