„ce camion de traseu ar trebui să iau?”Este încă întrebarea numărul unu” ajută-mă să aleg un lucru” pe care o primim, iar domeniul alegerilor este mai mare ca niciodată. Trei camioane rămân ferm în poziție ca cele mai probabile alegeri: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 și Vaterra Ascender. Cu noile versiuni ale tuturor celor trei modele acum pe rafturi, inclusiv versiunea sport low-buck a TRX-4, am decis că este timpul să lovim traseul cu toate cele trei pentru a vedea cum se stivuiesc. Axial se lansează cu cea mai recentă piele Chevy Blazer din ’69 într-o configurație open-top completă cu șofer; Ascender-ul lui Vaterra ajunge în configurația sa cu ampatament maxim purtând noul său aspect Suburban; iar Traxxas a tăiat o bucată mare din prețul TRX-4 prin eliminarea diferențialelor de transmisie înaltă/joasă și T-Lock de la noul model Sport, ceea ce îl apropie mult de specificațiile camioanelor Axial și Vaterra. Să măsurăm, să inspectăm, să conducem și să discutăm…
la 420 USD, platforma axială este cea mai scumpă aici, dar este și singura cu un interior de orice tip, o cușcă rulantă și un set de anvelope de replică moi (Falken Wildpeaks). LED-urile sunt și ele o atingere plăcută, dar le veți găsi și pe campionul low-cost al acestui schimb de focuri, Deci acolo. Dacă doriți să mergeți SCX10 II pe un buget, puteți merge până la $300 cu Deadbolt—FYI pentru tine penny pinchers. Din punct de vedere tehnic, nu există modificări ale platformei SCX10 II, iar axele ar44 sunt vedeta spectacolului cu angrenajele Inelare cu diametru minim, tăiate în spirală și angrenajele cu pinion ridicate care îmbunătățesc Garda la sol.
șasiul SCX10 II plasează bateria peste puntea față, unde greutatea sa poate face cel mai bine.
controlul vitezei ae-5l folosește jumperi pentru a selecta modul LiPo sau NiMH și pentru a seta frâna de tracțiune la 50 sau 100%, în timp ce motorul periat cu 35 de viraje oferă un cuplu suficient pentru a ataca rocile cu ușurință.
noua carcasă de transmisie este turnată pentru a arăta ca aluminiu turnat. Angrenajul final este 42:1, Care este mai mic decât raportul 33.06: 1 utilizat în trecut. Legăturile de suspensie sunt tije din oțel solid și funcționează bine, dar capetele tijei de plastic se pot prinde pe pietre.
caracteristica remarcabilă a Traxxas TRX-4 este axele sale portal, care oferă cea mai mare gardă la sol dintre toate camioanele din Tir. Un alt beneficiu al designului este că ridică legăturile de suspensie și le scoate din drum, iar angrenajul suplimentar utilizat pentru conectarea arborilor de antrenare la arborii de ieșire conferă osiilor o cantitate incredibilă de reducere a angrenajului și elimină practic răsucirea cuplului. Pentru a reduce costurile, Traxxas a eliminat difuzoarele de blocare și transmisia cu 2 trepte a celorlalte modele TRX-4, iar radioul inclus este un „TQ pur și simplu” în locul TQI-ului actualizabil prin Bluetooth. Lucrul frumos este că puteți achiziționa piesele pentru a instala aceste caracteristici în Sport dacă alegeți să faceți acest lucru.
TRX – 4 arată de-a dreptul tanklike în comparație cu celelalte camioane, iar amplasarea motorului este unică. Cu toate acestea, tava bateriei setată din spate ia o anumită greutate de pe puntea față.
controlul vitezei XL-5 HV este evaluat pentru bateriile 3S LiPo și are moduri de traseu și Crawl specifice TRX-4. Motorul Titan cu rotație inversă oferă TRX-4 Sport un amestec bun de cuplu (datorită cutiei lungi de 550 de dimensiuni) și viteză (prin armătura cu 21 de viraje).
axele portale sunt caracteristica remarcabilă a TRX-4 Sport. Pe lângă faptul că oferă cea mai mare gardă la sol dintre cele trei camioane, reducerea crescută a treptelor de viteză a designului portalului elimină practic răsucirea cuplului. Șocurile durabile din aluminiu asigură amortizarea, iar corpurile lor sunt filetate pentru reglarea ușoară a înălțimii.
Suburban este primul ascendent care folosește poziția maximă a ampatamentului șasiului cu caracteristică inteligentă a ampatamentului reglabil și primește, de asemenea, o nouă tavă transversală a bateriei care poate conține pachete LiPo de dimensiuni mari (vechea tavă era doar pentru pachetele „shorty”). Noile caracteristici mai puțin evidente includ legăturile de suspensie hibride, care par a fi unități din plastic dintr-o singură bucată, dar sunt de fapt turnate peste tije de oțel și angrenaje din plastic în transmisie pentru a ajuta suburbanul să ajungă la prețul său de 280 USD. Un alt economizor de costuri este sistemul radio, care este o unitate de 2, 4 GHz perfect bună, dar nu la fel de drăguță ca originalul Spektrum-marca DX2E care a echipat Ascenderii anteriori.
specificatii rapide
preț: $280
lungime: 19.50 în. (495mm)
lățime: 8.00 în. (203mm)
ampatament: 12.36 în. (314mm)
RTR necesită: Baterie și încărcător
ascensorul este cel mai subțire camion al grămezii, fără „plăci de rulare” pentru a răzui obstacolele.
controlul de viteză impermeabil de 60 de amperi inclus include file dure care sunt utilizate pentru a fixa în siguranță controlul vitezei pe șasiu. Puteți modifica modul de acționare de la Standard la Crawl și puteți schimba tipul bateriei mutând filele mici deasupra.Motorul Dynamite 35-turn oferă o mulțime de cuplu pentru trasee și o mulțime de timp de rulare.
Vaterra a eliminat tava de baterii plutitoare numai pentru shorty în favoarea unei tăvi convenționale cu poziție fixă care acceptă atât pachetele de baterii shorty, cât și cele de dimensiuni standard. Legăturile de suspensie sunt din plastic peste oțel. Ele alunecă ușor peste pietre și nu există capete filetate pentru a eșua.
testare comparativă
stoc & testare modificată
în plus față de testarea SCX10 II, TRX-4 și Ascender pe măsură ce au ieșit din cutie, le-am rulat și cu seturi potrivite de anvelope Hyrax Pro-Line pe roți interne cu beadlock din plastic negru/argintiu Impulse pentru o comparație mai directă a capacităților fiecărui șasiu. Toate camioanele au fost testate cu baterii identice Venom Drive 5000mah 2S LiPo, astfel încât niciun camion nu avea un avantaj de tensiune sau capacitate.
Ramp Travel Index (RTI)
pentru a calcula RTI, am rulat fiecare camion pe o rampă de articulare de 20 de grade, care este standard pentru camioanele de dimensiuni mari. După ce am rulat fiecare camion pe rampă până la articularea maximă, am aplicat aceeași formulă folosită de off-roaderii de dimensiuni mari. Mai mult de articulare nu este neapărat mai bine, dar nu suficient este cu siguranta o problema (deși nu unul oricare dintre aceste camioane au).
distribuția greutății
toate cele trei camioane au fost cântărite folosind un ecartament Gforce X Weight 4-scale pentru a vedea unde a fost localizată părtinirea greutății. Înainte de cântărire sa întâmplat, Venom Drive 2S 5000mAh 40C LiPo baterii au fost instalate pachete de baterii. Greutățile sunt afișate pentru camioanele din stoc.
Sidehilling
pentru a verifica capacitatea de sidehilling a fiecărui camion, le-am înclinat pe o placă până când s-au rostogolit și au măsurat unghiul maxim pe care l-au putut atinge înainte de a se răsturna. Testarea statică ca aceasta face ca camioanele să pară mai apropiate decât se simt pe traseu, unde camioanele trebuie să facă față unui teren neuniform, pe lângă unghiul de deal. Este demn de remarcat faptul că testarea unghiului fără caroserii a arătat că toate cele trei camioane sunt la fel de stabile la 48 de grade; înălțimea și greutatea corpului este ceea ce face diferența.
Garda la sol
am rulat fiecare camion peste un ecartament de înălțime pentru a măsura Garda la sol la diferențial. Deoarece înălțimea anvelopelor joacă un rol, am măsurat și camioanele cu anvelope Pro-Line identice. Indiferent de modul în care îl tăiați, axele portalului TRX-4 oferă un mare avantaj, cu aproape o jumătate de centimetru de gardă la sol suplimentară.
testarea vitezei
nimeni nu caută un camion de traseu pentru a merge rapid și mai multă viteză nu este neapărat mai bună—dacă este ceva, mai lent înseamnă angrenaj mai mic și mai mult cuplu. Mai multă viteză înseamnă rpm mai mare a roții și, uneori, de asta aveți nevoie pentru a trece printr-o secțiune. Așadar, nu citiți prea mult în viteză, dar este interesant să vedeți cum se compară camioanele. Viteza este listată în picioare pe secundă (fps), precum și mile pe oră (mph).
comentariile șoferului
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: SCX10 II a fost plantat pe majoritatea suprafețelor, deși anvelopele aveau mai mult Flex lateral decât aș vrea să văd. SCX10 II s-a simțit mai acasă pe stânci după ce am trecut la anvelopele Hyrax Pro-Line. Tava pentru baterii din față, axele subțiri și geometria SCX10 dovedită fac din acest camion un camion capabil chiar din cutie, dar legăturile de suspensie din oțel sunt ușor de prins pe pietre la umerii capetelor tijei de plastic. Sunt singurul lucru pe care l-aș schimba imediat.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: caracteristici impresionante, cum ar fi axele portalului, legăturile ridicate și șocurile din aluminiu, fac din acest camion unul pentru mine. Portalurile fac o treabă excelentă de a trece peste lucrurile care închid camioanele standard și asta face mai ușor să ajungi din punctul A în punctul B. Șocurile din aluminiu sunt ultra netede și oferă durabilitate pe traseu. De asemenea, dau Traxxas din cap pentru furnizarea de anvelope compworthy. Am simțit că au efectuat, precum și anvelopele Pro-Line pe care le-am folosit pentru a nivela câmpul. Partea din față a fost un pic de lumină pe pante abrupte, dar asta e nimic care un pic stick-on greutate nu se poate repara.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: îmi place corpul Suburban, dar roțile din plastic alb îi conferă un aspect jucăuș. Cauciucul stoc este ferm, dar anvelopele funcționează mai bine decât se aștepta. Dacă te lovești de ceea ce eu numesc o pistă ușoară, sunt perfect în regulă. Îmi place modul în care Vaterra a avut grijă de legături; sunt extrem de durabile, datorită designului lor dintr-o singură piesă și inserției din oțel incluse și alunecă ușor peste pietre. Schimbarea anvelopelor Pro-Line a făcut cea mai mare diferență în ceea ce privește performanța acestui camion și, de asemenea, i-a oferit un aspect deosebit.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: mi-a plăcut foarte mult răspunsul lin al accelerației SCX10 II și am simțit că setarea frânei de tracțiune era pe bani. Am fost un pic dezamăgit să văd că a existat unele freca anvelope pe corp. O mică tundere va rezolva asta, dar este păcat să sculptezi corpul blazerului, care arată foarte frumos. Am fost mulțumit de performanța cauciucului stoc, dar anvelopele Pro-Line Hyrax l-au trezit puțin mai mult. Dacă ar trebui să aleg doar unul, SCX10 II ar fi alegerea mea, în ciuda costurilor sale mai mari.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Traxxas TRX-4 este un camion mare din cutie. Sunt impresionat de performanța anvelopelor de stoc și am fost fericit să văd că există o mulțime de spațiu în puțurile roților pentru a permite anvelopelor să se strecoare fără frecare. Axele portalului au făcut o treabă excelentă de a trece peste diverse obstacole care au închis celelalte camioane. Poziția bateriei doare camion atunci când se face urca unghiuri abrupte. Adăugarea unui pic mai multă greutate peste capătul frontal ar face o treabă excelentă de a menține anvelopele în jos.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: îmi place foarte mult aspectul corpului Suburban. E preferatul meu din grup. Ca și în cazul SCX10 II, a existat o frecare a corpului și este puțin dezamăgitor. Compusul stoc-anvelope este ferm, și care a permis unele alunecarea atunci când celelalte camioane atârnat pe. Acest camion a prins viață când am trecut la anvelopele Pro-Line și a reușit să treacă peste obstacole pe care nu le-a putut înainte. Prețul mai mic al ascendentului este un bonus; banii în plus pe care nu îi cheltuiți pe acesta vă oferă puțin mai mulți bani pentru upgrade-uri.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: am fost impresionat de aspectul scx10 pe scară. Atenția la detalii arată cu adevărat. Livrarea de putere a camionului este lină, cu un cuplu suficient pentru aproape orice obstacol. Anvelopele cu compuși moi se conformează bine și oferă o aderență excelentă; cu toate acestea, când a venit vorba de sidehilling, au nevoie de mai mult sprijin. Suportul îmbunătățit al anvelopelor Pro-Line a făcut ca sidehilling-ul cu SCX10 II să fie mult mai bun și am simțit că nivelul lor de aderență a fost puțin mai ridicat, ceea ce face ca SCX10 II să fie și mai impresionant. SCX10 II este alegerea mea din buchet.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: îmi plac axele portalului TRX-4. A existat o diferență vizibilă de performanță atunci când urcați în anumite zone, datorită faptului că nu se închid la fel de mult. Modul Trail pe controlul vitezei a funcționat bine până când am făcut-o să facă obstacole mai complexe, unde modul Crawl a fost mai bun. A făcut camionul mai receptiv, iar frâna de tracțiune era la punct. Schimbarea anvelopelor nu a făcut prea multă diferență în performanță pentru mine, ceea ce arată cât de bune sunt anvelopele stoc Traxxas.
Vaterra Ascender
Matt Smith: îmi place foarte mult corpul Suburban vechi de școală. Luminile, grila cromată și bara de protecție spate adaugă detalii la scară fără a adăuga multă greutate. Eram îngrijorat că anvelopa rigidă a camionului va afecta performanța mai mult decât a făcut-o. Cu acest camion, schimbarea anvelopelor Pro-Line a făcut cea mai mare diferență în ceea ce privește performanța și aspectul. Veți obține o mulțime de valoare pentru puținii bani cheltuiți pentru a cumpăra acest camion.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: corpul de pe SCX10 II arată grozav; toate micile detalii care au fost adăugate la fabrică îl fac cel mai frumos camion din grămadă. Cu toate acestea, ar fi frumos dacă puțurile roților ar fi puțin mai mari pentru a împiedica frecarea corpului atunci când suspensia este flexată. Îmi place controlul lin al clapetei de accelerație, iar electronica SCX10 II oferă o senzație compworthy. Performanța SCX10 II s-a simțit și mai bine cu anvelopele Pro-Line în loc, dar dezavantajul a fost că frecarea pe corp a fost mai gravă cu anvelopele Hyrax mai mari.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: așteptările mele de performanță ale TRX-4 au fost ridicate și, așa cum era de așteptat, camionul a funcționat bine pe traseu chiar din cutie. Având axele portalului, acest camion a oferit cea mai bună gardă la sol a celor trei, iar lipsa de răsucire a cuplului a fost vizibilă. Partea frontală părea să fie puțin ușoară în comparație cu celelalte, dar aceasta este o problemă ușor de rezolvat prin adăugarea unei greutăți mici pe partea din față a șasiului. După schimbarea anvelopelor, am simțit că tracțiunea a fost îmbunătățită, dar nu printr-o cantitate vizibilă, ceea ce spune multe pentru cauciucul de stoc.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: pe baza recursului la bordură, Acest camion a fost preferatul meu dintre cei trei. Compusul anvelopei este rigid, iar ampatamentul este cel mai lung dintre cele trei, dar după ce am condus ascensorul, am constatat că nici performanța nu a împiedicat. Anvelopele Pro-Line au făcut o mare diferență în ceea ce privește performanța–nu numai că au oferit mai multă aderență, dar și anvelopele mai înalte au oferit camionului o gardă la sol îmbunătățită și au facilitat depășirea diferitelor obstacole. Vaterra Ascender devine alegerea mea ca cel mai bun camion bazat pe performanță, aspect la scară și preț scăzut.
Care Camion Este Cel Mai Bun?
a spune că unul dintre aceste camioane este, cu mâinile în jos, cel mai bun dintre cele trei este un apel greu de făcut, având în vedere prețul de 140 USD între cel mai mic și cel mai scump. Din punct de vedere al performanței, este o aruncare între Axial SCX10 II și TRX-4 Sport. Camionul Traxxas are anvelope ridicol de bune și axe portal, care îi conferă un avantaj imens pe terenul stâncos, dar ar putea avea mai multă greutate pe puntea față—o soluție care ar putea costa toate 3 dolari în greutate de plumb. SCX10 II are o ușoară margine în capacitatea de târâre/urcare, până când se blochează pe ceva cu garda la sol mai mică și legăturile inferioare grabby. Și costă cu 60 de dolari mai mult decât Traxxas, dar Axial oferă modele la prețuri mai mici pe același șasiu excelent. Vaterra Ascender este un camion mare și doar un set de anvelope departe de a ține pasul cu TRX-4 și SCX10 II, și cu prețul său super-scăzut de $280, vă lasă o mulțime de cameră pentru a face upgrade. Aici aterizăm:
cea mai bună valoare
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
arată grozav, este distractiv să conduci, are o mulțime de capacități de traseu și chiar are lumini LED—pentru doar 280 USD? Acesta este un home run de un camion traseu, și lasă o bucată mare de schimbare în portofel pentru o baterie sau accesorii, anvelope mai moi, etc.
cel mai bun din cutie
axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
dacă întrebarea Este „pe care ai lua-o pentru a păstra așa cum este”, răspunsul este SCX10 II. este o mașină de traseu foarte bună chiar din cutie, dar ceea ce o pune deasupra pentru noi sunt aspectul său la scară. Ne place Traxxas TRX-4 Sport, dar realismul este o parte uriașă a scenei traseului, iar aspectul nonreplica al Sportului a făcut-o a doua alegere. Anvelopele replică Axial, corpul blazerului deschis cu șofer și luminile LED fac pur și simplu mai distractiv de urmărit.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
ca un camion care va purta o grămadă de corpuri diferite și va obține o varietate de anvelope pentru a încerca și a fi modernizate, modificate și tinkered pentru multe sezoane viitoare, preferăm sportul. Deși nu este cel mai ieftin, este o mare valoare, și este bine spec ‘ d cu axe portal, un set mare de anvelope, și un sistem de putere versatil. În plus față de piscina profundă de upgrade-uri a Traxxas, opțiunile de pe piața pieselor de schimb sunt aproape la fel de adânci ca cele pentru Axial. Este, de asemenea, singurul camion care poate fi echipat cu diferențialele remotelocking, dacă sunteți în asta. Desigur, și celelalte camioane pot fi modificate, dar TRX-4 are trucuri pe care alte mărci nu le pot potrivi.
