cinci moduri în care mega-Barajele dăunează mediului

la 145 de metri înălțime și aproape doi kilometri lungime, Barajul Grand Renaissance este de așteptat să devină cea mai mare sursă de Energie Electrică din Etiopia. Fiind cel mai mare baraj hidroelectric din Africa, va produce mai mult de 15.000 de gigawați-oră de energie electrică, începând cu 2022. Acesta va furniza apă din cel mai lung râu din Africa, Nilul Albastru.

cu mai mult de 50% din etiopieni care trăiesc încă fără electricitate, guvernul dorește ca barajul să funcționeze cât mai curând posibil, astfel încât zeci de milioane de locuitori să poată accesa energia electrică. Primul dintr-un total de 13 turbine urmează să fie operațional până la jumătatea anului 2021.

construcția barajului actual a început în 2011 — dar situl a fost identificat între 1956 și 1964. Lovitura de Stat din 1974 a însemnat că proiectul nu a reușit să progreseze și abia în 2009 au fost reînviate planurile pentru baraj. Proiectul de 4,6 miliarde de dolari (4,1 miliarde de dolari) a fost în mod constant sursa unor controverse regionale grave, cu planul său de a furniza apă din Nilul Albastru.

în câțiva ani, întreaga zonă va fi acoperită de apă. Rezervorul care este necesar pentru a genera energie electrică este de așteptat să dețină 74 de miliarde de metri cubi de apă. Etiopia dorește să umple lacul artificial cât mai curând posibil, dar țările vecine sunt îngrijorate de impactul pe care l-ar putea avea asupra propriilor surse de apă.

Egiptul, în special, se teme că umplerea rezervorului prea repede va amenința aprovizionarea cu apă și va permite Etiopiei să controleze fluxul Nilului Albastru. Etiopia insistă ca rezervorul să fie umplut în șapte ani. Premierul etiopian Abiy Ahmed s-a întâlnit duminică cu președintele egiptean Abdel-Fattah al-Sisi, pentru a discuta această chestiune.

cu toate acestea, două zile de negocieri între Etiopia, Egipt și Sudan la Washington în weekend nu au reușit să rezolve problema rezervorului, în ciuda faptului că SUA au intervenit pentru a media. Fără niciun progres în ultimii patru ani, Prim — ministrul Abiy Ahmed a cerut chiar Președintelui Africii de Sud Cyril Ramaphosa — și președintelui Uniunii Africane din 2020-să intervină în dispută.

în mijlocul negocierilor aprinse, până la 6.000 de angajați sunt încă de lucru în jurul valorii de ceas pentru a obține barajul finalizat până la termenul limită. Condițiile de lucru nu sunt pentru cei slabi: în cele mai fierbinți luni, temperaturile de pe șantier pot ajunge până la 50 de grade.

de-a lungul anilor, construcția a fost, de asemenea, întârziată semnificativ din cauza corupției în curs de desfășurare și a problemelor de gestionare defectuoasă. Luna trecută, 50 de persoane au fost acuzate de infracțiuni grave de grefă legate de baraj, inclusiv fostul CEO al Ethiopian Electric Power (EEP).

oamenii Munduruku trăiesc în principal în regiuni forestiere și pe malurile râurilor, în sate răspândite de-a lungul râului Tapajos în statele braziliene Para, Amazonas și Mato Grosso. Cu o populație estimată de 12.000 până la 15.000 de oameni, Munduruku sunt cel mai numeros grup indigen de-a lungul râului Tapajos care curge liber.

locuitorii țării indigene Sawre Muybu au căutat timp de cel puțin trei secole să-și delimiteze Oficial teritoriul. Zona de 178.000 de hectare include pădurea tropicală care este amenințată de tăietori de lemne ilegali și minerit — și, mai recent, de construcția de rezervoare pentru hidroenergie.

oamenii Munduruku trăiesc în mare măsură așa cum au făcut-o de secole. Satele sunt reprezentate de femei cunoscute sub numele de „cacicas.”Maria Aniceia Akay Munduruku, din Tapajosul superior, a luat parte la mișcarea populară împotriva construcției barajelor hidroenergetice, inclusiv prin delimitarea terenurilor indigene. Nu vorbește portugheza: soțul ei o ajută să comunice cu alții din afara satului.

râul Tapajos este esența vieții pentru oamenii indigeni Munduruku. Ele depind de apa sa pentru hrană și pentru a se deplasa. Apele mișună de vitalitate — există 324 de specii identificate de pești care trăiesc în ape, alături de lamantini amazonieni și vidre uriașe.

de-a lungul râului trăiesc, de asemenea, sute de specii de păsări, șopârle și amfibieni. Tapirii și anteaterii uriași pliază malurile râurilor, în timp ce jaguarii și ocelotul străbat, de asemenea, pădurea tropicală și savana. Regiunea este printre cele mai importante din lume pentru speciile rare de pământ și apă.

copiii Munduruku frecventează școala din sat, sub îndrumarea profesorilor indigeni. În această imagine, fetele se joacă în sala de clasă comună din satul Sawre Muybu în timpul pauzei de vacanță. Animale precum maimuțe, papagali, câini și capibare sunt binevenite printre copii.

faina de Manioc este hrana de baza in satele Munduruku — manioca plantata la ferma familiei este zdrobita, tocata si apoi prajita intr-o soba cu lemne. De asemenea, se cultivă cartofi dulci, igname și banane. Deși Munduruku consumă în principal alimente cultivate în câmpurile locale, articole precum zahărul, sarea și cafeaua și-au făcut drum și în dieta tradițională. Acestea sunt achiziționate în oraș o dată pe lună.

o vedere aeriană arată barajul Teles Pires, pe afluentul omonim al Tapajos. Culoarea verde mai deschisă indică zona pădurii care a fost scufundată — criticii subliniază că vegetația putrezită din pădurea inundată produce cantități considerabile de metan, un puternic gaz cu efect de seră. Spectrul secetei în curs de desfășurare pune, de asemenea, la îndoială utilizarea viitoare a acestor hidrocentrale.

această imagine aeriană arată construcția barajului hidroenergetic Sao Manoel, care ar trebui să înceapă să funcționeze până în ianuarie 2018. Finanțat parțial de companii chineze, costul proiectului este estimat la 600 de milioane de euro. Centrala, situată pe râul Teles Pires, va avea capacitatea de a genera 700 megawați de energie electrică.

dacă ar fi construit, barajul Sao Luiz do Tapajos ar inunda această porțiune a râului — inclusiv adâncurile sale, pragurile, plajele, cascadele, intrările și țărmurile. Odată plin, ar crea un rezervor de dimensiunea orașului New York. Barajele planificate ar putea inunda până la 7% din teritoriul indigen, ducând la pierderea terenului, la o calitate mai slabă a apei și la mai puțin pește — afectând profund mijloacele de trai din Mundukuru.

pentru structura din dreapta, o companie germană a primit săptămâna trecută Premiul German de inovare pentru Climă și mediu. Este un lift de pește, care transportă pește de la nivelul inferior la nivelul superior al apei – și invers – al unui dig. Acest lift permite peștilor să traverseze obstacolul creat de om și să-și continue călătoria de-a lungul râului.

liftul de pește, construit de compania germană Baumann Hydrotec, funcționează în principal pe apă. Peștii intră într-un recipient în interiorul unei camere umplute cu apă din partea inferioară a digului. În cele din urmă, un zăvor se închide. Apa intră în cameră și ridică recipientul în sus. Zăvorul se deschide, iar peștele își continuă călătoria.

dar de ce peștii au nevoie de un lift? Motivul este că migrează în sus și în jos pe râuri. Somonul este renumit pentru călătoria lor lungă. Ei călătoresc sute de kilometri de la mare până la râuri pentru a ajunge la locurile de depunere a icrelor, unde își depun ouăle. Anghilele de apă dulce parcurg, de asemenea, un drum lung pentru a se reproduce. Și multe alte specii de pești migrează doar pentru a căuta hrană.

migrația se termină imediat ce apare așa ceva: un baraj. Fără ajutor, peștii nu pot ajunge la nivelul superior. Și s-ar putea să nu supraviețuiască fiind spălate în jos cu apa graba de la nivelul superior la nivelul inferior.

ecologiștii ar putea veni cu o soluție cum ar fi colectarea peștilor la un nivel al unui baraj și transportul lor la celălalt nivel – cu monorail. Asta se întâmplă de fapt la barajul Hwacheon din Coreea de Sud. Barajul a întrerupt o importantă rută de migrație a peștilor când a fost construit în 1944.

scările de pește sunt mai naturale. Acestea oferă o rută alternativă de la nivelul superior la cel inferior și invers, permițând peștilor să depășească ei înșiși obstacolul creat de om. Deși făcute de om, scările de pește nu trebuie să fie elaborate, construcții scumpe – ele pot fi mici și simple, ca aceasta.

când barajul, barajul sau încuietoarea sunt importante din punct de vedere economic și destul de mari, scara peștilor va arăta foarte impresionantă. Acesta din Geesthacht lângă Hamburg, Germania, pe râul Elba, are o lungime de 550 de metri (1.800 de picioare). Este cea mai mare scară de pește din Europa, formată din 45 de bazine interconectate prin care trebuie să treacă peștii.

scările de pește pot lua forma unor scări în spirală. Pește modul lor de lucru de la un bazin la altul. Această construcție, totuși, are nevoie de mai puțin spațiu decât tipul obișnuit de scară de pește. Un beneficiu suplimentar: piscinele rotunde împiedică peștii să se rănească pe parcursul călătoriei lor.

una dintre aceste scări spiralate pentru pești se găsește la o stație hidroelectrică de lângă Kiel, în nordul Germaniei. Arătând ca niște industrii futuristestructură, are o lungime de 200 de metri (656 picioare), constă din 36 de piscine și acoperă o înclinație de 3%.

anghilele sunt înotători slabi, doar se târăsc în sus și în aval. Au nevoie de scări speciale de anghilă: rampe apoase, ascendente, cu structuri asemănătoare periei pe pământ. Zonele speciale de odihnă le permit să aibă o pauză în timpul urcării. Scările anghilelor sunt adesea construite alături de scările obișnuite de pește.