odată cu primul zbor recent post-restaurare din 20 februarie a unui Corsar rar consolidat PB4Y-2 din Casa Grande, Arizona, warbirdsnews a crezut că cititorii noștri ar dori să afle mai multe despre proiect, precum și compania responsabilă de îngrijirea ei, GossHawk Unlimited. Am vorbit cu Lindsey Goss, care a fost de lucru pe Corsar, deoarece bombardier incendiu pensionat a ajuns la tatăl ei, Dave Goss magazin în urmă cu câțiva ani.
deținut de 4Y-2 LLC, Corsarul a fost supus unui fel de restaurare rulantă la Gosshawk Unlimited. În loc să aibă aeronava în jos timp de mulți ani de restaurare profundă, există preferința de a efectua lucrări ad-hoc, păstrând în același timp Corsarul disponibil pentru zbor în cel puțin o parte din sezonul de spectacole aeriene. După cum a declarat Lindsey Goss, „a venit la GossHawk la sfârșitul anului 2010. Am făcut restaurare și întreținere continuă de atunci. Șapte sau mai mulți tipi au lucrat la Corsar. Uneori, toți șapte dintre noi facem munca, iar alteori avem una până la trei persoane care fac munca în funcție de sarcina la îndemână și de intervalul de timp înainte de următorul zbor.
unul dintre primele lucruri dramatice care s-au întâmplat în aprilie 2013, de exemplu, a fost îndepărtarea vechii vopsele exterioare din deceniile sale de serviciu ca bombardier de foc cu Hawkins & puteri în Greybull, Wyoming. Readusă la un exterior metalic mai autentic, cu aspect mai autentic, aeronava se simte puțin mai mult ca vechiul ei sine militar acum, când câteva însemne naționale au fost aplicate fuselajului și aripilor. Proprietarii nu s-au stabilit destul de mult pe ceea ce va reprezenta schema finală, fie că este vorba de o unitate de pază de coastă a SUA sau de marină.
din punct de vedere structural, PB4Y-2 este configurat mai mult sau mai puțin așa cum era în timp ce servea în Garda de coastă, dar se vorbește că proprietarii pot alege să reprezinte o escadrilă a Gărzii de coastă pe de o parte și o marină pe de altă parte, deoarece, dacă ar fi proiectată corespunzător, ar fi aproape imposibil să vedem ambele părți în același timp. Nici această opțiune nu este fără precedent, deoarece muzeul RAF din Anglia a ales odată să reprezinte atât moștenirea RAF, cât și cea a Forțelor Aeriene Indiene B-24J Liberator în mod similar. PB4Y-2 este în esență un b-24N modificat, deci nu ar fi o problemă prea diferită de rezolvat.
GossHawk a tras elicele unul câte unul pentru revizie începând din septembrie 2013, uluind vremurile, astfel încât acestea să nu fie toate afară și să fie revizuite simultan. Tulare Aircraft Service în Atwater, California a făcut reviziile propunerii. Cea mai recentă lucrare de la GossHawk a fost destul de substanțială. Până la zborul său recent, aeronava fusese legată la sol de la întoarcerea de la Chino Air Show în mai 2014. În timpul inspecției de 60 de ore din iulie trecută, câteva motoare au prezentat probleme de compresie reduse, iar la o revizuire ulterioară, GossHawk a decis că ar putea avea nevoie de o analiză mai cuprinzătoare. Au îndepărtat motoarele suspectului # 1 și #3 și secțiunile lor Accesorii și le-au trimis la guru-urile motorului radial de la Anderson Aeromotive din Grangeville, Idaho pentru o inspecție amănunțită (pe care au ajuns să o treacă cu brio). În timp ce motoarele erau oprite, GossHawk Unlimited a folosit bine timpul de oprire pentru a lucra în alte zone ale corsarului. O parte din această lucrare este cel mai bine prezentată ca un eseu foto, așa că iată câteva dintre imaginile cu subtitrări care descriu lucrarea.
echipa eliminarea recalcitrant # 3 Motor. (GossHawk nelimitat fotografie)
doar pentru a vă face o idee despre unele dintre procesele implicate în menținerea unui astfel de warbird mare, GossHawk Unlimited trebuie să efectueze inspecții 30hr, 60hr, 12month și 24month și aceasta include, dar nu se limitează la: teste de compresie, inspectarea corpului aeronavei, inspectarea tuturor suprafețelor de control, inspectarea sistemului hidraulic, leagănele trenului de aterizare și curățarea, testarea, golirea și inspectarea tuturor bujiilor, ecrane de ulei curățate și inspectate și ecrane de combustibil și supape ajustate.
unele dintre detaliile din timpul reparațiilor care nu sunt acoperite în fotografii includ:
– tragerea carburatoarelor pentru revizie.– instalat un nou pachet de radio, inclusiv un GPS, transponder și comms. – reparat roata de centrare nas poate.
după cum puteți vedea, acest tip de muncă necesită un echipaj dedicat și de înaltă calificare, să nu mai vorbim de o găleată-sarcină de dolari pentru a realiza. Oricine crede că menținerea unei păsări de război în stare de zbor este ușoară și ieftină, sperăm că acum înțelege puțin mai mult din complexitatea implicată!
când a fost întrebat care sunt principalele provocări în realizarea lucrării, Lindsey Goss a răspuns rapid – ” dimensiunea aeronavei. Este atât de mare încât nu se va potrivi în hangarul nostru, iar acest lucru necesită o muncă suplimentară pentru a o deschide și a o Închide. Când cowlings sunt oprite pentru munca motorului, băieții trebuie să prelate și untarp motoarele în fiecare zi.”Apoi a adăugat:” cu pictura, vremea a fost adesea o problemă. Pictura a început în iunie și până la ora 9:00 este prea cald pentru a picta, așa că pictura a început la 4: 30. În ultimele luni, a fost ploios și vânt, așa că a trebuit să așteptăm zile senine pentru a termina pictura.”Alte provocări incluse”, așteptând o zi bună, fără vânt, pentru a o pune pe cricuri, astfel încât să putem face leagăne de tren de aterizare și să inspectăm sistemele implicate.”Motoarele picură continuu ulei, ceea ce este tipic motoarelor radiale, astfel încât echipa urmărește întotdeauna scurgeri și scurgeri de ulei.
dar distracția vine atunci când ajungi să zbori fiara, iar acestea au avut loc la sfârșitul lunii februarie. Fost pilot privat de aviație T&G, Woody Grantham a avut onorurile cu Bruce Brockhagen ca copilot și Dave Goss (IA, a&P, președinte al Gosshawk Unlimited, Inc.) și Robert Kropp (șeful echipajului) la bord pentru zborurile de testare. Zborurile au mers bine, dar, ca și în cazul fiecărei piese complexe, mașini antice, există întotdeauna câteva lucruri de care să aveți grijă. Squawks incluse: abordarea unei mici scurgeri în jurul răcitorului de ulei #2, Montarea clapetei de accelerație # 3 pentru a se potrivi cu celelalte poziții ale clapetei de accelerație, diminuarea zgomotului de fond al noului radio și resigilarea actuatorului de retragere a trenului de aterizare principal drept, deoarece a fost lent să apară.
când a fost întrebat cum este să pilotezi un corsar, Woody Grantham a declarat: „este un avion cu propulsie non-hidraulică. Sunt mai grele pe comenzi decât avioanele moderne. Este nevoie de multă pilotaj pentru a – l zbura, doar pentru că totul se face manual și, în afară de asta, este doar un avion mare normal-este doar mai greu pe comenzi în principal. Când a fost întrebat Care este lucrul său preferat despre zborul cu Corsarul, Grantham a declarat: „Ei bine, l-am zburat ani de zile ca avion de stingere a incendiilor și au o aripă de ridicare Davis sau o aripă de ridicare înaltă și sunt foarte buni pentru gestionarea vitezei reduse a paletei, așa că manevrează bine și pentru treaba pe care am făcut-o întotdeauna cu ei, au fost un avion destul de ideal în acest scop.”
când a fost întrebată despre planurile de viitor pentru Corsar, Lindsey Goss a declarat: „în acest moment, marele lucru este să o menținem întreținută și într-o stare navigabilă. Lucruri mici trebuie făcute înainte de Oshkosh; cum ar fi înlocuirea unora dintre Plexiglas, refacerea zonelor pardoselii care au fost deteriorate de apă, sigilarea unora dintre panouri și trape care se scurg atunci când plouă și punerea la dispoziție a unui kit bun de zbor pentru a fi pregătit pentru un zbor lung de fond.”Goss a continuat”, proprietarii au dus-o la mai multe emisiuni aeriene în trecut, inclusiv: de asemenea, este important să se țină cont de faptul că, în cazul în care nu există nici un fel de informații, este necesar să se ia în considerare faptul că, în cazul în care nu există nici un fel de informații, este necesar să se ia în considerare acest lucru. Anul acesta este rezervată să meargă la Yuma, el Centro și poate Chino. Ei intenționează să o ducă la Oshkosh și apoi după acel tunet peste Michigan.”
GossHawk Unlimited continuă să lucreze la mai multe proiecte diferite în magazin, împreună cu întreținerea altor aeronave. Unele dintre păsările de război aflate în prezent în restaurare includ fuselajul a ceea ce va deveni al doilea original navigabil Focke-Wulf Fw-190, un Flugwerk FW-190A-8/N și o turelă Erco așa cum este utilizată pe un Pb4y-2 consolidat (dar nu pentru Corsarul aflat în prezent în îngrijire). GossHawk are, de asemenea, un proiect substanțial complet Douglas a-20 Havoc în magazin, așteptând persoana potrivită să o cumpere și să o restaureze. Deși, acesta va fi un proiect mare, noul proprietar va avea un avion unic. Originalul Fw-190 în curs de restaurare este varianta F-8 cunoscută de mulți ani ca „cea albă”. Aceasta va fi pentru Fundația Collings. GossHawk este în prezent în curs de aplicare a skin-urilor, în timp ce așteaptă Piese care să ajute la finalizarea fuselajului care va fi pe drumul lor de la New Smyrna Beach, FL foarte curând. Aripile sunt în prezent în New Smyrna Beach, FL cu un alt magazin, iar motorul BMW 801 este în reconstrucție cu Mike Nixon în Tehachapi, California.
echipa editorială WarbirdsNews dorește să mulțumească GossHawk Unlimited pentru participarea lor puternică la reunirea acestui articol și, în special, Lindsey Goss pentru răspunsurile sale neobosite și răbdătoare la întrebările noastre. De asemenea, dorim să mulțumim GossHawk Unlimited și Zdenek Kaspar pentru utilizarea fotografiilor lor frumoase în ilustrarea articolului.
