drumul și pista de curse sunt locuri foarte diferite. Când a fost ultima dată când ai văzut un pilot manevrând în jurul unui canal de scurgere și zdrăngănind peste o rețea de vite în timpul cursei de 24 de ore de la Le Mans?
credem că niciodată.
uneori este ușor să crezi că ești pe o pistă de curse pe un drum gol la 2 dimineața, dar asta este între tine și forțele de ordine locale.
trăgând în sus pentru a lucra într-un 6.2 litri 200mph Mercedes AMG GT3 masina de curse poate părea o idee bună, dar de cotitură postere perete dormitor în realitate nu poate fi toate cracare până să fie.
ignorând faptul că veți fi în mod semnificativ din buzunar (400.000 de dolari pentru a fi precis), veți fi greu apăsat pentru a ignora dificultatea de a conduce și disconfortul pur în spate.
diferența fundamentală și evidentă dintre mașinile de cale și cele rutiere – una este construită pentru drum, una este construită pentru pistă.
asta nu e foarte util
ai dreptate. Asta nu a fost de mare ajutor.
dar într – adevăr să ia un moment să se gândească la cât de diferite medii sunt și modul în care sunteți de așteptat să conducă pe ele-cuvântul cheie aici fiind „așteptat.”
înainte de a întreba cineva, suntem conștienți de faptul că există mașini legale rutiere cu performanțe de mașini de curse. Ceea ce trebuie să vă amintiți este că trăim într-o lume a restricțiilor și regulilor.
drumul are restricții. Cursele profesionale au restricții. Ați observat vreodată cum mașinile F1 moderne au de fapt o dimensiune mai mică a motorului decât un Ford Focus?
din câte știm, nu există limite de putere sau dimensiuni ale motorului pentru vehiculele rutiere, Cu toate acestea, toate trebuie să respecte legile privind siguranța rutieră.
echipamentele de siguranță fac mașinile mai mari și mai grele, astfel încât producătorii de automobile trebuie să facă motoarele mai puternice pentru a menține performanța.
piesa este total diferită.
dacă construiești o mașină de curse și ți s-au dat limitări de putere, primul lucru de făcut este să slăbești.
vărsare greutate devine mai mult din motor, dar, de obicei, ia cu ea tot confortul și practic.
Următorul este de a face Îngrijirea mai receptivă. Acest lucru vă permite să obțineți 100% din motor în orice moment. Având în vedere faptul că vă petreceți cea mai mare parte a timpului pe drum la 28 mph, producătorii de automobile oferă mai multă gestionare a energiei prin înmuierea răspunsului clapetei de accelerație și a amortizoarelor, în timp ce angajați mai multe sisteme de control al tracțiunii.
dacă ați luat o mașină de curse pe drum, nu va dura mult până când vă veți găsi într-o coliziune majoră sau înfășurat în jurul unui copac.
apoi se reglează motorul. Cazurile și componentele grele ale motorului pot fi aruncate, deoarece în motoarele de curse sunt reconstruite în mod obișnuit. Longevitatea nu este o preocupare.
VEZI UNDE MERGEM CU ASTA?
99,9% din timp, mașinile de cale sunt construite pentru un singur lucru și un singur lucru – pentru a merge cât mai repede posibil.
versiunile de cale ale mașinilor rutiere au eliminat tot ceea ce le face suportabile pentru a conduce în călătoria medie, ceea ce le face impracticabile în cel mai bun caz.
ideea este că, deși mașinile rutiere pot fi foarte rapide, ele trebuie, de asemenea, să fie ușor de gestionat. Lamborghini s-ar prăbuși peste noapte dacă toată lumea care își conduce mașinile ar ajunge să se confrunte invers pe umărul dur după ce a încercat o depășire.
chiar și cel mai entuziast petrolhead vrea o mașină care să nu-i omoare.
mașinile pe care le conducem pe șosea se nasc din progresele tehnologice făcute pe pistă. Principiile duc mai departe, dar ingineria reală este incredibil de diferită. Ar fi nevoie doar de o jumătate de tur de Thruxton pentru a înțelege ce vrem să spunem.
