distribuie
recent am luat dreptul de proprietate asupra unui ’17 Ram Power Wagon, un behemoth de o tonă de o mie de tone de pricepere off-road modernă; pe scurt, este un Jeep Rubicon gigant. Faptul că este construit pe șasiul RAM 2500 și împarte componentele cu varianta de 3500 de o tonă, s-ar presupune că capacitatea sa de frânare este mult mai mult decât suficientă pentru a se opri și indiferent de încărcătura sau remorca pe care camionul o poate transporta. Ei bine, nu a fost cazul cu acest vehicul.
când a fost achiziționat folosit ca al doilea proprietar, avea deja 14.000 de mile pe el din ceea ce se poate presupune doar că era un trafic intens în interiorul orașului Atlanta (unde a fost înregistrat). Performanța de frânare a fost extrem de compromisă, scenariile de frânare surpriză s-au schimbat rapid în frânarea de urgență, iar în picioare pe pedală nu a putut opri acest vehicul de 6.900 de kilograme într-un mod rezonabil.
singura modalitate de a confirma suspiciunile că traficul stop-and-go a glazurat plăcuțele de frână a fost dezasamblarea ansamblului etrierului pentru a scoate și inspecta plăcuțele. Pentru a înțelege geamurile, să trecem mai întâi la modul în care funcționează un sistem modern de frânare pe disc. Acesta este compus din trei componente principale: rotor, tampoane și etrier.
rotorul este discul în sine. Construit în general din fier nodular pentru durabilitatea și calitățile sale de absorbție a căldurii; este ceea ce absoarbe conversia puterii mecanice în energie sub formă de căldură. Tampoanele sunt elementul de frecare și componenta cea mai de unică folosință a sistemului de frânare. Acestea sunt cele care acționează direct asupra rotorului în procesul de frânare și creează conversia de la puterea mecanică la energia termică. Acestea pot fi realizate din materiale nemetalice până la metal complet sau chiar să fie ceramice. A treia componentă finală și cea mai mare a sistemului de frânare este etrierul în sine. Etrierul este forța mecanică a întregului ansamblu, acționând ca o clemă gigantică, alimentată hidraulic, pentru a strânge plăcuțele de frână împotriva rotorului. Acest lucru se face prin pistoanele interne ale rotorului. Lichidul de frână este aplicat prin pedala utilizatorului de la cilindrul principal. Cilindrul principal distribuie apoi lichidul de frână la presiunea solicitată prin conducte către etriere. Fluidul intră în piston și își aplică presiunea pe suprafața pistonului, determinându-l să se extindă și să creeze o mișcare de prindere pe plăcuțele de frână și rotor.
nu a existat nimic defectuos în acest întreg proces mecanic al frânelor de pe camionul meu, dar se întâmpla ceva și suspiciunea era că plăcuțele de frână erau vitrate. Vitrarea este locul în care frânele au fost încălzite până la punctul în care materialul din plăcuța de frână se întărește și se netezește până la punctul în care se oglindește și nu mai poate crea o frecare eficientă împotriva rotorului. Puteți ameliora temporar aceste simptome prin îndepărtarea plăcuțelor de frână și șlefuirea suprafeței acestora, astfel încât acestea să nu mai fie din nou netede, dar materialul general a fost deja temperat de căldură și singura modalitate reală de a remedia acest lucru este înlocuirea completă a plăcuțelor de frână.
la inspecția plăcuțelor de frână, am putut confirma că au fost într-adevăr vitrate și le-am înlocuit cu plăcuțe de fricțiune noi, de înaltă performanță, de la frânele EBC, ceea ce mi-a rezolvat problemele de frânare.
dacă simțiți că performanța sistemului dvs. de frânare nu este acolo unde ar trebui să fie, rupeți cutia de scule și inspectați frânele. Nu numai că este o modalitate excelentă de a învăța cum funcționează componentele vehiculului dvs., ci este și o modalitate excelentă de a economisi bani. Multe magazine auto percep sute și sute de dolari pentru a finaliza lucrările de frânare atunci când o puteți face singur acasă pe Aleea dvs., cu nimic mai mult decât un set de instrumente manuale, o anumită creativitate și lista de redare preferată Spotify.
