actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vezi ofertele curente aici.
pentru marea majoritate a publicului zburător, vopseaua de pe exteriorul unui avion nu este altceva decât un indicator al ceea ce se află în interior. În general, este adevărat și pentru mine. Cu toate acestea, KLM este o altă poveste.
KLM, transportatorul olandez de pavilion, este o companie aeriană pe care am încercat în mod activ să o pilotez datorită livrei sale clasice și uimitoare. Elegantul albastru KLM iese în evidență fără a fi vreodată ostentativ (Da, Sunt un geek, știu). Și, avgeeks bucura, KLM este unul dintre ultimii operatori ai pasagerului 747-400, care operează în mod regulat tipul de orașe din SUA, cum ar fi New York, Los Angeles și Chicago; O sărbătoare pentru ochi atunci când îl prind în acțiune, și poate cea mai bună parte a spotting la Panorama Terrace Amsterdam.
deoarece aveam nevoie să ajung la Amsterdam (AMS) de la New York-JFK pentru Skyteam Megado din acest an, am avut ocazia să verific cabina economy a companiei aeriene pe cel mai nou cal de lucru pe distanțe lungi, 787-9. Chiar mai important, trebuia să știu dacă experiența KLM la bord a trăit până la livrea sa.
rezervare
cu doar puțin mai mult de o săptămână înainte de zborul meu, am folosit programul comun de premiere Air France-KLM, Flying Blue, pentru a rezerva un bilet economic dus. Pentru 22.000 de puncte de recompense ale membrilor American Express, transferate la un raport 1: 1 la Flying Blue și 58,75 euro (aproximativ 65 de dolari), am avut un bilet economic.
din păcate, asta nu a inclus o repartizare a locului. Un alt $ 23.10 mai târziu, am avut un loc la fereastră și a fost gata pentru călătoria mea la Amsterdam. Dacă sunteți interesat să rezervați un bilet similar, dar nu aveți mile FlyingBlue în contul dvs., nu vă temeți. Programul FlyingBlue este un partener de transfer 1: 1 cu toate cele trei valute majore de puncte transferabile: recompense de membru Amex, recompense Chase Ultimate și Citi ThankYou.
Check-in
zborul meu a fost programat să plece la 5:30pm, și am ajuns la un ocupat (dar nu sufocant așa) JFK Terminal 4 chiar înainte de 3:30pm.
m-am cazat de la distanță cu o zi înainte și nu aveam o geantă verificată, așa că am trecut pe lângă birourile de check-in KLM și chioșcurile de autoservire și m-am îndreptat direct către Securitate, chiar dincolo de zona KLM.
în ciuda faptului că a fost înscris în TSA PreCheck, pe care l-am asigurat cu cardul meu Platinum de la American Express, cartea mea de îmbarcare nu avea marcajul TSA PreCheck pe care îl speram. M-am gândit KLM nu a oferit PreCheck, dar m-am înșelat: KLM oferă, de fapt, TSA PreCheck, nu este la fel de ușor să-l obțineți ca pe unii dintre ceilalți transportatori și nu am luat măsurile corecte pentru a face acest lucru.
spre ușurarea mea, linia obișnuită a durat doar 10 minute-nu prea rău pentru JFK! Plecam de la poarta B24, așa că m-am îndreptat spre Long Concourse B, acasă la Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines și altele.
T4 a avut mai multe restaurante de calitate în zona terminalului principal, imediat după securitate, dar odată ce am făcut drumul meu în jos sala spre porțile, opțiunile au fost un pic mai limitat (deși în nici un caz rare) și a fost destul de o plimbare pentru a ajunge înapoi la clădirea centrală. Sfatul meu: planificați în consecință!
Lounge
Sala B găzduia, de asemenea, numeroase saloane. Ca pasager economic, nu am avut acces la niciunul premium din biletul meu, dar am putut accesa Skyclubul mare Delta (între porțile 31 și 33), datorită Amex Platinum, chiar și ca utilizator autorizat.
fusesem în acest salon înainte — și ca pasager economic folosind Amex — ul meu pentru a intra-și eram încântat să iau o masă caldă, o băutură și vederi incredibile la aeroport în loc să stau la poartă. După ce am trecut prin ușile glisante și am urcat pe scara rulantă, un agent mi-a scanat permisul de îmbarcare și AMEX Platinum și m-a întâmpinat în salon.
Skyclubul de la JFK a fost mare. A început cu o selecție a ziarelor zilei, care au fost oferite gratuit tuturor oaspeților.
lounge-ul a fost împărțit în mai multe camere mari de relaxare, unele interioare și altele cu vedere la aeroport.
acesta este unul dintre cele interioare:
și unul dintre cele exterioare:
scaunele erau confortabile și exista o varietate de șezlonguri mari, mese cu scaune, spațiu contra cu vedere la rampă etc. De asemenea, a fost oferit Wi-Fi decent gratuit și prize de curent împrăștiate în jurul salonului. Totuși, a devenit destul de aglomerat, așa că, ca întotdeauna, vă recomandăm să vă aduceți propriul adaptor de alimentare portabil în cazul în care nu puteți bloca o priză pentru dvs.
și ce e un salon fără bar și mâncare? Camera centrală a SkyClub este locul unde am găsit mâncarea și barul.
băuturile erau gratuite, cu condiția să nu ceri lichior de top. Am păstrat-o simplu și a comandat un Jack și Coca-Cola.
Delta a făcut o treabă fenomenală printre concurenții săi pentru furnizarea de mâncare gustoasă și caldă în aceste saloane (deși, probabil, elitele se vor plânge că nu există nimic pentru clienții de nivel superior, cum ar fi saloanele emblematice americane și saloanele Polaris ale United).
a existat un sortiment de mâncare caldă pregătită, un bar de salate, supă și scufundarea obișnuită a legumelor.
tema hot-food a zilei părea de inspirație Latină. Am orez și fasole, porumb și un fel de mâncare de pui, salată de paste și verdeață.
în plus, au existat servere care aduceau și aperitive!
lounge-ul a oferit vederi panoramice destul de fantastice ale JFK chiar și din interior. După ce am petrecut câteva minute în căutarea unui loc bun, am găsit unul, cocoțat deasupra unui Delta 767 în repaus, cu vedere la sala A și standuri de parcare la distanță
Skyclubul era suficient de mare încât oferea vederi în ambele direcții. Mai jos este punctul de vedere de la celălalt capăt, privind spre terminalul 2 cu orizontul Manhattan în fundal. Aș fi putut petrece toată după-amiaza planespotting.
am primit chiar și o vedere rece a livrea retro special El al 787!
lounge-ul a avut alte facilități notabile, cum ar fi mai multe mașini de băuturi calde, săli de duș și acces la o imprimantă. Ca întotdeauna, aș recomanda să aruncați o privire în jurul salonului înainte de a posta undeva pentru o vreme pentru a găsi cel mai bun loc pentru dvs. Băile au fost, de asemenea, curate și bine întreținute. Oh, și nu uitați favoritul AvGeek, SkyDeck, terasa în aer liber cu propriul bar. (Din păcate, tocmai s-a închis pentru sezon.)
la fel de frumos ca acest salon a fost, cuvântul este cu siguranță afară. Dacă călătoriți în timpul orelor de vârf (5pm până la 8pm), așteptați-vă să fie destul de aglomerat. În calitate de călător solo, nu am avut prea multe probleme în găsirea unui loc, dar o familie ar putea fi nevoită să se despartă sau să petreacă mult timp căutând locuri împreună. Aș spune că merită acest potențial inconvenient.
în orice caz, mi-am găsit locul ideal și am putut să mă așez, să mă bucur de mâncare și să fac ceva de lucru. Oh, și a primit unele planespotting în, desigur.
cu îmbarcarea care începe la 4:50pm, am părăsit salonul în jurul orei 4: 45pm și m-am îndreptat spre poartă. Acordați-vă ceva timp pentru a ajunge la și de la acest salon, ca Sala B este inselator imens.
îmbarcare
în speranța de a urca la bord cât mai curând posibil pentru a fixa fotografii de o cabină economie relativ gol, am fost la poarta, B24, chiar la 4:50pm pentru zborul 5:30pm.
la sosire, totuși, mi-am dat seama că îmbarcarea trebuie să fi început considerabil mai devreme decât ora 4:50pm, pentru că eram unul dintre ultimii oameni la poartă. Agenții de la poartă erau deja la ultimele apeluri de îmbarcare la 4: 55pm! Oricum, m-am gândit că merg la Amsterdam într-un avion albastru frumos!
nu am petrecut foarte mult timp în jetway, ca cei mai mulți oameni au urcat deja. În scurt timp, am pășit prin ușa L2, m-am întors la dreapta și m-am îndreptat spre locul meu, 33A. zborul era în mare parte plin.
în timp ce mergeam spre cabina din spate, am observat un semn Wi-Fi la bord, ceea ce este un plus, deși nu l-am apucat niciodată să funcționeze, dar mai multe despre asta mai târziu.
pe măsură ce m — am așezat pe scaunul meu, căpitanul nostru a venit peste PA și ne-a oferit o imagine de ansamblu frumoasă a traseului, altitudinea noastră de croazieră și sosirea anticipată anticipată datorită timpului de zbor deosebit de rapid-doar șase ore de la decolare până la touchdown. Apreciez întotdeauna o informare mai amănunțită a echipajului de zbor, mai ales una pe care o puteți auzi de fapt! Toate anunțurile au fost făcute în engleză și olandeză.
înainte să-mi dau seama, am fost împinși înapoi (șapte minute mai devreme!), a taxat rapid și a continuat până la capătul celei mai lungi piste a JFK, 31L.
cabina și scaunul
787-9 ale KLM sunt împărțite în trei cabine, cu un total de 294 de locuri. World Business, cu opt rânduri de 1-2-1 scaune lie-flat reverse-herringbone, ocupă cabina înainte, în timp ce Economy Comfort ocupă primele șase rânduri ale cabinei forward economy aranjate într-o configurație 3-3-3, standard pentru un Boeing 787.
mai exact, au existat 30 de locuri de afaceri Mondiale, 48 de locuri de confort economic și 216 de locuri economice regulate în zborul meu. La momentul rezervării (aproximativ 10 zile de ieșire), în fața cabinei din spate erau disponibile câteva locuri economice la fereastră.
incapabil să decid între locurile 32A și 33A, am decis să merg pentru 33A pentru că m-am gândit că apropierea de galere ar putea fi deranjantă, mai ales pe un ochi roșu relativ scurt peste Atlantic. Am avut dreptate.
flota KLM 787-9 este tânără (din cei 13 787, vârsta medie este de aproximativ doi ani). Pe acest avion special, PH-BHI, livrat în 2016, scaunele erau clar uzate, dar nu murdare sau deosebit de decolorate. În ciuda îmbarcării mele târzii, nu era nimeni în rândul meu când am ajuns. Fiecare scaun a venit aprovizionat cu pătură și pernă ușoare standard.
scaunul economic obișnuit al KLM avea o lățime de 17,5 inci, cu o înălțime de 31 inci (comparativ cu aceeași lățime, dar cu o înălțime de 35 inci în confortul economic). Sala de picioare nu a fost mare, dar a fost ușor de gestionat. Deși 31 inci este cu aproximativ un centimetru sau doi mai puțin decât standard pentru un avion configurat la nivel internațional, acest lucru a fost suficient, nimeni nu ocupă scaunul din mijloc. Confort-înțelept, scaunul a fost OK, dar un pic rigid.
tetierele fiecărui scaun au alunecat și ele în sus, dar mi s-a părut extrem de dificil (dacă nu chiar imposibil) să le pliez pentru a lega capul sau gâtul când a venit timpul să dorm. Perna s-au dovedit utile, ca tetiera mea a fost total unpadded.
cu toate acestea, seat recline a fost bun — de fapt s-a simțit puțin mai bine decât concurența. Perna de jos alunecat un pic pentru a-mi da un pic mai mult spațiu, de asemenea.
cu toate acestea, am fost ușor dezamăgit să nu găsesc guri de aerisire personalizate pe această aeronavă. Din fericire, toate cele 787 de cabine au niveluri de umiditate mai ridicate și o altitudine mai mică a cabinei decât aeronavele de lungă durată de generație mai veche (767, 777, A330, pentru a numi câteva), ceea ce diminuează efectele adverse ale călătoriilor aeriene îndepărtate, cum ar fi oboseala și deshidratarea.
înapoi la scaun. Fiecare avea propriul ecran tactil de înaltă definiție de 11 inci, cu slot USB, mufă pentru căști și o priză universală între scaunele din rândul din față.
sub monitor, pe partea inferioară a mesei tăvii, erau mici Suporturi pentru băuturi, lucru pe care flyerii frecvenți (în special cei care zboară pe scaunul ferestrei) îl apreciază pentru a nu fi nevoiți să folosească întreaga masă a tăvii oricând se servesc băuturi.
KLM folosește iluminarea dispoziției pe 787-urile sale. pe tot parcursul zborului, iluminarea cabinei s-a schimbat din portocaliu în violet în portocaliu din nou. Trebuia să fie mai ușor pentru simțuri decât lumina albă normală, mai ales înainte de sosirea pe un ochi roșu, făcând saltul fusului orar considerabil mai puțin urât. Sunt de acord din toată inima.
ca și în cazul tuturor celor 787, ferestrele erau uriașe și nu aveau o nuanță tradițională a ferestrei. În schimb, cu ajutorul unui gel electric între geamurile ferestrelor, am folosit un buton de dimmer sub fereastră pentru a controla câtă lumină a venit.
butonul avea cinci presetări, trecând de la lumină completă la întrerupere totală. La zborurile pe distanțe lungi, echipajul de cabină va restricționa adesea comenzile la cele mai slabe trei setări în timp ce se află la altitudinea de croazieră, ceea ce este bun pentru pasagerii care caută somn, dar rău pentru cei care încearcă să vadă afară.
în ceea ce privește băile, toaletele de la bord erau destul de curate și veneau cu chiuvete cu senzori de mișcare în loc de robinetele de împingere de pe aeronavele mai vechi.
facilități și divertisment în timpul zborului
toate 787-9-urile KLM sunt echipate cu același ecran tactil HD de 11 inci (la fel ca cele de pe 777-300ers). A mea nu a fost diferită.
pasagerilor li s-au oferit Căști intraauriculare KLM pentru a fi utilizate cu sistemul. Și cu un volum decent, de fapt nu erau atât de rele. Totuși, întotdeauna ți-aș recomanda să-l aduci pe al tău.
Pasagerii Economy au primit, de asemenea, o pernă și o pătură ușoară, care erau amândoi pe scaunul meu la îmbarcare. Nici nu au fost deosebit de mari, dar asta nu a fost surprinzător pentru economia regulată. Pătura s-a dovedit utilă, deoarece temperatura cabinei s-a înmuiat puțin și mi s-a părut oarecum rece.
ecranele (și sistemul general Ive) s-au dovedit impresionante, pline de conținut pentru mai multe segmente pe distanțe lungi. Ecranele erau luminoase, clare, destul de funcționale și intuitive.
ca și alte sisteme de divertisment de top, a existat o serie de conținut: filme, emisiuni TV, muzică, posturi de radio, jocuri, hărți în mișcare, mesaje pentru pasageri și o mulțime de informații specifice aeroportului KLM. Au fost zeci de filme, de la „Gladiator” și „Jurassic World” până la trilogia completă „Lord of the Rings”, „The Devil Wears Prada” și „Bridesmaids” — unele în 14 limbi diferite. Au fost și filme internaționale, pentru a porni. În conformitate cu gustul meu pentru filmele de acțiune mediocre în timpul zborului, am ales „casa sigură.”
au existat, de asemenea, o mulțime de opțiuni TV, de la „New Girl” la „The Fresh Prince of Bel-Air” și multe altele. Nu ai putea să te uiți la un spectacol, dar ai putea să-ți faci treaba.
mi-a plăcut în special bara de control pop-up din partea de jos, care v-a permis să controlați lumina de citire, apelul echipajului, luminozitatea volumului și controlul parental, oferind în același timp progresul zborului și accesul ușor la alte funcții din sistem. Mi-a plăcut foarte mult că timpul de zbor a fost vizibil în orice moment pe diferitele ecrane de navigare.
s-a dovedit deosebit de util când eram în mijlocul vizionării a ceva.
desigur, a existat ecranul tradițional de informații despre zbor, cu capacitatea de a comuta între măsurătorile imperiale și metrice.
viteza noastră inițială de croazieră a fost rapidă. S-a dovedit că am avut noroc. Fluxul de jet a fost în favoarea noastră, transportând 787 la 660 mph la un moment dat în zbor. Timpul de zbor ar fi sub șase ore, doar 5 ore și 58 de minute, ajungând la Amsterdam cu aproape o oră mai devreme.
pentru a urmări progresul nostru, am folosit harta excelentă a zborului KLM, care, deși nu este la fel de minunată ca cea nouă a Etiopiei, le-a oferit pasagerilor opțiunea de a urmări zborul dintr-o serie de vizualizări diferite, cum ar fi fereastra din stânga sau din dreapta.
a existat, de asemenea, o vedere din cabina de pilotaj. (Bună Ziua, AvGeeks!)
sau ai putea doar să te joci și să explorezi pământul. KLM a avut chiar și videoclipuri de previzualizare a destinației și informații pe care le-ați putea accesa prin hartă pentru a trece timpul.
sau ai fi putut petrece ore întregi jucând „Battleship”, „Cine vrea să fie milionar”, „Angry Birds”, „2048”, „Bejeweled” și alții, cu opțiunea de a juca cu colegii pasageri. Au existat, de asemenea, sfaturi de sănătate în timpul zborului și videoclipuri KLM aviation.
de fapt, singurul lucru care lipsea era funcționarea Wi-Fi. În ciuda semnelor din cabină și a asemănării cu funcționarea Wi-Fi (vă puteți conecta la acesta), nu am putut intra online. Motivul, se pare, a fost un sistem de conectare defect. Nu ar accepta numărul biletului partener (din moment ce aveam un bilet Delta) și, fără nicio modalitate de a prelua unul KLM, nu am putut rezolva problema. Pentru cele mai bune rezultate, aș recomanda obținerea unui permis de îmbarcare tipărit (chiar și la un chioșc de autoservire), deoarece ar trebui să puteți utiliza acest număr pentru a vă conecta. Nu am fost prea supărat. Este minunat atunci când există Wi-Fi internațional, dar dacă îl puteți evita, aș recomanda întotdeauna să nu vă bazați pe acesta.
în general, sistemul de divertisment a fost grozav. Ecranul tactil nu a fost la fel de receptiv ca unul pe care l-am folosit la începutul acestui an pe un Delta 767-300ER recent renovat de la Londra Heathrow (LHR) la New York-JFK, dar aș aștepta cu nerăbdare să le folosesc din nou pe un alt zbor KLM.
alimente și băuturi
Mesele Premium KLM nu sunt cunoscute a fi deosebit de mari, dar am găsit de fapt catering în economie pe acest zbor să fie superb, inclusiv ambalajul, șervețele și atenția generală la detalii. Sunt un fraier pentru design olandez.
la câteva minute după ce au ieșit din JFK, piloții au sunat dublu, indicând că am trecut prin 10.000 de picioare.
imediat, însoțitorii de zbor au început să se pregătească pentru serviciul inițial de băuturi și gustări. Am comandat un San Pellegrino, dar aș fi putut opta pentru bere sau vin din partea casei. A fost servit cu migdale sărate cu aromă de grătar. O cantitate mică, dar au fost bune.
cu acest serviciu, am primit și un card poștal care s-a dublat ca un cupon de 10 euro la achiziții de cel puțin 99 de euro din magazinul inflight accesat prin ise.
aproximativ 40 de minute în, echipajul de cabină a anunțat Opțiuni de masă: pui sau paste veggie. Respectând regula mea de a evita carnea în mesele economice, am mers cu pastele, care au fost servite la aproximativ 80 de minute în zbor cu o salată de varză, un desert de tip tort de morcovi, biscuiți, brânză cheddar și unt. De asemenea, a venit cu o sticlă de apă și o rolă caldă! De data aceasta, am optat pentru niște vin roșu.
mâncarea a fost bună! Pastele aveau vinete în ea, ceea ce mi-a plăcut și avea un gust mai bun decât majoritatea pastelor pe care le-am avut în avioane, inclusiv ravioli în United Polaris.
serviciul a fost bun, de asemenea, și însoțitorii de zbor au fost frumos și atent. Ei au venit în jurul valorii de frecvent pentru gunoi. Aproximativ două ore în călătorie, luminile portocalii ale cabinei au fost estompate complet în timp ce ne-am făcut trecerea oceanului cu patru ore pentru a merge. În curând am terminat filmul și am îmbrăcat o mască de ochi. Era timpul să dorm.
cu 90 de minute rămase, luminile cabinei s-au aprins din nou ca o portocală moale (dimineața, am presupus), chiar dacă abia era 10pm în New York și complet întuneric afară. Curând după aceea, echipajul de cabină a venit cu prosoape fierbinți de unică folosință. Și 20 de minute mai târziu, ni s-a servit un mic dejun rece rapid în ambalaje Olandeze minunate, care consta dintr-o cutie de iaurt, un bar de mere-ovăz și OJ. Am comandat și apă.
poate din cauza orei obscene de început, nu ni s-a dat mâncare caldă, dar de fapt nu m-a deranjat. La urma urmei, a fost ora locală 4:45 în Amsterdam! Și mâncarea asta era satisfăcătoare. Iaurtul, încărcat clar în New York, provenea de la o companie din Buffalo, New York.
impresie generală
experiența mea pe KLM a fost una pozitivă și o recomand oricui are opțiunea de a pilota transportatorul olandez. Un sistem impresionant de divertisment, putere în scaun și mâncare plăcută pe un relativ nou 787-9 a făcut ca hameiul de șase ore peste noapte la Amsterdam să fie unul dintre cele mai ușoare ochi roșii pe care am fost vreodată.
în timp ce scaunul în sine era puțin subțire și spațiul pentru picioare dorit în comparație cu (unele) din competiție, înclinarea (și probabil timpul de zbor mai scurt decât se aștepta) a compensat-o. În plus, zborul KLM la JFK a însemnat plecarea de la Terminalul 4, ceea ce, pentru membrii Amex Platinum, înseamnă accesul la excelentul Delta SkyClub, un avantaj major față de partenerii europeni SkyTeam precum Air France, Alitalia și Aeroflot, care utilizează Terminalul 1.
FlyingBlue a fost una dintre modalitățile noastre preferate de a răscumpăra programele de recompense pentru membri, dar schimbările recente au făcut ca programul să fie greu de înțeles. Totuși, aș fi atent la disponibilitatea premiilor — în economie și în afaceri-dacă zburați spre Amsterdam sau nu, în special pentru zborurile de pe 787.
Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.
