cu ani în urmă, TPG a zburat Air New Zealand’ s then new(ish) business class între Coasta de Vest și Auckland, NZ (pe care Eric Rosen l-a revizuit în 2011). TPG … nu mi-a plăcut. De fapt, se pare că nu i-a plăcut suficient pentru a evita în mod activ zborul acelui 777-300ER în viitor.
dar la 6-picior-7, Brian e un tip mare-sunt de înălțime medie, la 5 ‘9″. Aș găsi ANZ biz mai atrăgătoare decât TPG?
Booking
nu aș zbura Air New Zealand în țara omonimă a transportatorului, totuși — în schimb, am avut ocazia să experimentez clasa business 777 a transportatorului într-un zbor interesant pentru a cincea libertate, de la Londra Heathrow (LHR) la Los Angeles (LAX).
mi-am rezervat biletul prin United MileagePlus pentru 70.000 de mile plus 122 de dolari în taxe. Începutul itinerariului meu în Italia m — a salvat de la plata taxei ridicole a pasagerilor aerieni din Marea Britanie-aproximativ 210 USD pentru acest zbor premium cu cabina.
dacă nu aveți suficiente mile Unite în contul dvs., puteți transfera instantaneu punctele Chase Ultimate Rewards la un raport 1:1, câștigat cu carduri precum Chase Sapphire Reserve și Chase Sapphire Preferred Card. Alternativ, puteți transfera punctele Amex Membership Rewards, câștigate cu carduri precum Business Platinum Card de la American Express, la Aeroplan și puteți rezerva acest zbor pentru 55.000 de mile acolo. Un tarif unic în numerar pe această rută vă va costa aproximativ 4.000 USD și mai mult, oferind un randament de cel puțin 5,6 cenți pe milă la rezervarea Premiului prin United.
Airport and Lounge
de când mă conectam de la Frankfurt, am trecut printr-un screening de securitate foarte rapid înainte de a mă îndrepta spre biroul de transfer Air New Zealand pentru o carte de îmbarcare tipărită.
ca și alți transportatori Star Alliance, Air New Zealand operează din noul Terminal 2 al Heathrow.
majoritatea zborurilor pe distanțe lungi pleacă de la un debarcader îndepărtat — va trebui să mergeți printr-un tunel lung pentru a ajunge acolo, așa că așteptați-vă ca această călătorie să adauge aproximativ 10 minute aventurii dvs. Companiile aeriene par să necesite un timp minim de conectare de 60 de minute dacă se conectează în același terminal LHR — este mai mult decât suficient pentru Terminalul 2, din experiența mea.
după călătoria mea subterană m-am îndreptat direct către clubul meu preferat United din lume, pe care l-am putut accesa atât ca pasager de afaceri Air New Zealand, cât și ca Star Alliance Gold elite care zboară cu o companie aeriană membră.
reprezentantul ANZ a sugerat de fapt Salonul din Singapore, dar după ce am vizitat ambele, prefer Clubul United de la LHR.
aceasta nu este răspândirea obișnuită a UA — există un amestec de articole calde și reci, cu cea mai robustă selecție pe care am văzut-o în afara unui salon Polaris.
articolele reci includeau un bar de salate și un amestec de sandvișuri cu degete, împreună cu carne și brânză.
articolele fierbinți nu erau la fel de atrăgătoare, dar nu mi-a fost foame în acel moment, după ce am luat micul dejun și prânzul pe zborurile mele Lufthansa.
acest spațiu va fi în curând redenumit ca Polaris Lounge, dar nu ar trebui să necesite o revizuire completă — estetica actuală a designului este destul de similară.
dușurile sunt destul de spiffy, de exemplu — cu ușurință unele dintre cele mai frumoase pe care le-am întâlnit la un aeroport.
după un duș rapid, am făcut repede drumul meu spre poarta de plecare doar pe hol.
pasagerii din clasa Business au fost primiți la bord în jurul orei 3: 30pm, cu aproximativ 45 de minute înainte de ora programată de plecare.
cabină și scaun
clasa de afaceri actuală a Air New Zealand zboară din 2011 — în timp ce designul herringbone a fost inovator la lansare, un nou design „reverse-herringbone” a devenit de atunci o alternativă mult mai atrăgătoare.
ANZ oferă un total de 44 de locuri biz pe acest plan, aranjate într-o configurație 1-2-1. Există 28 de locuri în cabina mai mare înainte.
o bară de mers pe jos separă cele două secțiuni de clasă business.
apoi, există încă patru rânduri de 16 locuri în spatele ușii 2.
cei 44 de pasageri din clasa biz au acces la trei toalete-două între cabine și una în spatele cabinei.
LAV-urile erau mici și de bază, dar mi-a plăcut arta distractivă de perete.
toaleta din față avea chiar și o decal de candelabru funky. Ce modalitate de a vă ajuta să uitați că sunteți într-un avion mic lav!
de când am fost prima la bord, am reușit, de asemenea, să arunc o privire rapidă asupra cabinei foarte mari premium-economy, care oferă 54 de locuri într-un aranjament 2-4-2.
Antrenorul este o strângere strânsă, cu toate acestea, cu 244 de locuri într-o configurație 3-4-3. Nu mi-ar plăcea să fiu așezat acolo pe acest picior din Londra plus zborul de legătură către Auckland (AKL)!
am ales un loc în ultimul rând de clasa business, deoarece m-am gândit că ar oferi cea mai mare intimitate. În timp ce 12A este marcat ca „galben” pe SeatGuru, nu a trebuit să mă ocup de niciun bebeluș plâns din secțiunea mare premium-economy din spate.
spațiul de stocare era destul de limitat — compartimentul principal îmi putea ține camera și telefonul și poate un laptop mic, dar nu prea mult.
designul scaunului a fost un pic neobișnuit, de asemenea — pot vedea de ce TPG nu a fost un mare fan. Mi-a plăcut să am otomanul fix, așa că am putut să-mi pun picioarele imediat, dar nu există la fel de multă intimitate ca un design invers.
o caracteristică interesantă este că otomanul include o centură de siguranță, astfel încât să puteți lua masa cu un alt pasager, dacă doriți.
un ecran tactil a fost încorporat în partea laterală a scaunului și se extinde pentru a se odihni într — o varietate de poziții-dar la 12,1 inci era cu siguranță pe partea mică.
scaunul meu începea, de asemenea, să-și arate uzura și nu a fost curățat meticulos de nicio întindere a imaginației.
comenzile scaunelor erau destul de simple, deoarece într-adevăr nu era prea mult de reglat.
aceasta este întinderea înclinării, de exemplu — într-adevăr nu a fost deloc mult.
scaunul este complet plat, dar un însoțitor de zbor este obligat să facă această ajustare și, odată ce sunteți plat, nu puteți mișca scaunul pe cont propriu.
am fost, de asemenea, suparat pentru a vedea că nu au existat nici orificii aeriene, dar cel puțin cabina a fost păstrat destul de rece pe tot parcursul zborului.
dotări și divertisment în timpul zborului
era un kit de agrement care aștepta la locul meu, încărcat cu suspecții obișnuiți, cum ar fi șosete, o mască pentru ochi, dopuri pentru urechi, Trusă dentară, apă de gură, creme și o mentă.
ANZ oferă o husă pentru saltele, perne și pături, pe care le-am găsit confortabile.
în timp ce este mic, ecranul de 12,1 inci poate fi mutat foarte aproape de scaun, ceea ce ajută la îmbunătățirea puțin a experienței.
căștile erau lipsite de valoare. Le-am folosit doar pentru un minut sau două înainte de a scoate setul meu Bose, în schimb.
deși acest scaun zboară de mai bine de șapte ani, sistemul de divertisment a fost receptiv și încă s-a simțit actualizat.
a fost o selecție largă de lansări noi și filme mai vechi, ceea ce sunt sigur că a fost o ușurare uriașă pentru pasagerii care călătoreau tot drumul de la Londra la Auckland.
a existat, de asemenea, un conținut interesant specific Noii Zeelande, cum ar fi un tutorial despre navigarea pe drumurile țării.
deoarece nu exista Wi-Fi (bummer major), am verificat adesea progresul nostru folosind harta în mișcare.
chiar înainte de plecare, am surprins videoclipul actual înainte de zbor al lui ANZ, intitulat „Cel mai tare videoclip de siguranță din lume” (o piesă despre vremea din Antarctica).
puteți viziona videoclipul complet aici:
alimente și băuturi
după îmbarcare, un membru al echipajului din Marea Britanie a oferit o gamă de băuturi. Am cerut un pahar de șampanie, care a fost servit după o întârziere notabilă. ANZ servește fie Billecart-somon, fie șampanie Laurent-Perrier. Sincer să fiu, nu am văzut niciodată sticla și am neglijat să întreb care mi s-a servit, deoarece nu am cerut o reumplere după decolare, dar sunt, în general, un fan al ambelor opțiuni cu bule.
un timp după decolare mi sa oferit o altă băutură, și a optat pentru un pahar de vin. Nu era o listă în meniu, iar singurul însoțitor de zbor știa că era la bord era specialul lunii — o podgorie unică Auntsfield Pinot Noir din Marlborough, Noua Zeelandă — așa că asta am avut. Mi-a plăcut foarte mult și am devorat nucile amestecate, având în vedere că îmi era foarte foame în acel moment.
chiar dacă am fost așezat în ultimul rând, am fost surprins de cât de mult timp a trecut înainte de începerea serviciului de masă — a fost cel puțin o oră după decolare înainte de a vedea prima bucată de mâncare.
au fost disponibile două aperitive: somon afumat cu măsline sau un confit de rață răcit. Însoțitoarea de zbor a crezut că ar putea fi din rață, dar a reușit să găsească una în altă parte în cabină. A fost decent, dar mi-am dorit repede să fi selectat somonul în schimb.
intrarea a fost fantastică. Pieptul meu de pui a fost gătit perfect, iar sosul de fasole, kale și cremă mascarpone au fost acompaniamente perfecte. Alte opțiuni au inclus un cheeseburger, cod prăjit cu sos curry sau ricotta gnudi (cum ar fi gnocchi, dar făcut cu brânză în loc de cartof).
pentru desert am avut budinca de ghimbir cu sos butterscotch. A fost super unt și delicios.
o a doua masă mică a fost servită la aproximativ o oră din Los Angeles. Am început cu fructe proaspete și o ceașcă de ceai de mentă.
mi s — a oferit o alegere de panini-salam cu mozzarella sau feta cu roșii și ardei. A fost gustos, dar o porțiune destul de mică, având în vedere durata zborului.
în cele din urmă, un însoțitor de zbor a venit prin cabină cu o cutie de gogoși (!)- la fel ca Singapore folosit pentru a face pe nonstops de la Newark. Am avut de ales dintre cireșele întunecate sau cremă (sau ambele). Gogoasa de cireșe a lovit cu adevărat locul și a ajutat la încheierea zborului pe o notă înaltă.
impresie generală
deși există cu siguranță unele zone ale serviciului care ar putea folosi îmbunătățirea — acea întârziere de o oră pentru a da startul serviciului de masă a fost puțin excesivă, de exemplu-mi — a plăcut foarte mult zborul spre LA.
am zburat doar United pe această rută specială, altfel, dar nu există nicio îndoială că produsul 777 al Air New Zealand este un pas în sus de la clasa business 2-2-2 pe 787-9 Dreamliner al United. În timp ce cabina ar putea beneficia în mod clar de o reîmprospătare — și de un scaun nou — nu aș ezita să zbor din nou Clasa business a ANZ între Londra și LA.
Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.
