GE C44-9W (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, sau pur și simplu „Dash 9”), este un tip de 16 cilindri, 4.400 CP șase cilindri locomotiva diesel cu osie construită din 1993 până în 2004.

este succesorul C40-8 sau Dash 8 (în general), precum și având o contra-parte de tracțiune AC; fiind similar extern (și similar mecanic) AC4400CW.

multe au fost construite (aproape de aproximativ 3.500 până la 4.000) și sunt încă în prezent în funcțiune pe majoritatea căilor ferate din clasa 1 din SUA și America de Nord (în timp ce BNSF și Norfolk Southern au cele mai mari două flote de unități Dash 9).

BNSF Railway (după fuziunea BN-ATSF în 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; înainte de fuziunea BNSF) Pacificul de Sud (SP), Union Pacific (UP) și Chicago și Northwestern (CNW) au fost printre principalii clienți feroviari care au achiziționat Dash 9, ceea ce a stimulat vânzările de locomotive ale GE dominând EMD în anii 1990. Clienții ulteriori care au achiziționat Dash 9 au fost companii precum CN, Pilbara Ore și BC Rail.

la sfârșitul anului 2014, toate unitățile C40-9W Din Norfolk Southern au fost reevaluate la 4.400 CP, făcându-le cunoscute oficial ca C44-9w.

Istorie

la începutul anilor 1990, Chicago și North Western (CNW) au cunoscut o ușoară luptă pentru cai putere în transportul trenurilor lor din ce în ce mai lungi de cărbune Powder River. În ciuda faptului că au experimentat o putere sporită de 4.125 cai putere din flota lor C40-8 existentă (și comenzile ulterioare ale unităților ulterioare), cererea de tonaj crescut, efort de tracțiune și viteză a fost evidentă. Soluția la aceste probleme a apărut atunci când CNW a contactat GE în 1992 și a cerut constructorului o locomotivă Dash 8 „îmbunătățită” cu o putere suplimentară de tracțiune de 10% (4.400 în loc de 4.000) pentru a crește viteza trenului, reducând în același timp uzura flotei existente pe trenurile de cărbune menționate sau serviciul de tragere a cărbunelui.

în următoarele câteva luni, cele două companii au colaborat și, cu eforturi combinate, au dezvoltat și lansat cu succes ceea ce a devenit în cele din urmă modelul de locomotivă „Dash 9” la mijlocul până la sfârșitul anului 1993 (ceea ce a stârnit și mai mult interes pentru brevetarea tracțiunii AC-ac4400cw). Moștenind în continuare conceptul, alți transportatori occidentali, cum ar fi Union Pacific (UP), au livrat 40 de unități pentru a-și completa unitățile C40-8W existente (și unitățile ulterioare C41-8W) pentru serviciul lor de tragere a cărbunelui Powder River în 1994. Pacificul de Sud (SP), pe de altă parte, a achiziționat un total de 101 unități înainte de a plasa o comandă pentru 279 AC-tracțiune AC4400CW un an mai târziu, în 1995. În același an, Norfolk Southern (NS) a căutat interes pentru model, dar în cele din urmă a specificat o cabină standard („cabină spartană” sau „cabină convențională”) în locul cabinei de siguranță din America de Nord („cabină largă”) , precum și un rating de 4.000 CP. Dar, din cauza cerințelor „cabinei de siguranță” ale FRA, care au intrat în vigoare pentru Căile Ferate din clasa 1 începând cu 1995, NS a fost forțată să-și reordoneze flotele de unități C40-9 exclusive, cu cabină standard, în unități C40-9w. Astfel, dezvoltarea variantei exclusive de cabină standard (C40-9) comandată de NS a încetat producția și a fost înlocuită în cele din urmă cu contra-partea sa cu cabină largă începând din 1996 (cu comenzile finale primite în 2004). Ani mai târziu, BNSF a preluat în cele din urmă livrarea celei mai mari flote de locomotive construite vreodată de GE, cu NS în urmă.

GE C44-9W a servit inițial ca înlocuitor inițial pentru precedentul Dash 8 serie de locomotive, deși seria precedentă a dus la succesul și dezvoltarea inițială a revoluționarului, high-tech și modern Dash 9. Deși similar din punct de vedere extern și mecanic, Dash 9 avea caracteristici și Componente mult mai îmbunătățite în comparație cu predecesorul său (originalul C40-8); peste care a introdus un sistem de frânare mult mai fiabil, electronice actualizate, un nou alternator; cu rezultate suplimentare în a avea o cantitate crescută de cai putere și efort de tracțiune (4.400 CP în loc de doar 4.000 CP), un sistem mai mare și îmbunătățit de; „AD „pentru” aderență”), care are un design îmbunătățit față de modelele anterioare de camioane” Adirondack ” sau GSC; inclusiv arcuri speciale de suspensie sau bobine cu pernă flexibilă (arcuri de șoc) pentru momentul în care o locomotivă urma să se deplaseze pe o pistă denivelată sau pe o curbă sau pantă aspră, oferind în plus capacitatea de a se deplasa mai lin și de a adăuga mai multă aderență la roți și osii, prevenind în continuare uzura, oferind în același timp Răspunsuri mai bune ale sistemului de control al alunecării roților.

locomotiva este, de asemenea, considerată revoluționară datorită faptului că este unul dintre primele modele de succes de locomotive diesel-electrice standard, de mare putere, monomotor, rutier, capabile să producă peste 4.400 CP (predecesorul său: C40 – 8 și varianta sa ” W ” având doar mai puțin; fiind evaluat la 4.000-4.125 CP) și să includă o cabină de siguranță Americană; care a devenit de atunci Cabina standard (sau cabina convențională modernă) pentru locomotivele diesel moderne americane și nord-americane de la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 (totuși, C40-8W a fost primul care a introdus prima cabină largă de succes comercial, dar a fost pur și simplu o altă versiune a originalului C40-8, mai degrabă decât a fi un model de locomotivă complet diferit). Pe lângă calitățile pe care le-a oferit, a devenit, din păcate, unul dintre ultimele tipuri majore de locomotive diesel tradiționale cu tracțiune continuă produse vreodată pentru piața primară a locomotivelor (pe lângă cele mai recente ES44DC și SD70M-2).

prin urmare, începând cu introducerea AC4400CW (în urma rivalului său; SD70MAC, de la EMD), căile ferate au început să treacă la utilizarea motorinelor cu tracțiune AC, spre deosebire de modelele cu tracțiune DC, datorită faptului că tracțiunea AC a devenit alegerea preferată pentru puterea motrice modernă (cu excepția căilor ferate mai tradiționale care încă preferau tracțiunea DC până de curând; CN, de exemplu, care a devenit recent ultima cale ferată din America de Nord care s-a convertit la utilizarea motorinelor cu tracțiune AC). Astfel, eliminarea treptată a erei de tracțiune DC pentru motorinele rutiere principale, cum ar fi „era cu patru axe”, care s-a încheiat oficial pentru Căile Ferate din clasa 1 din SUA până în 1994 odată cu închiderea producției GP60. Pe de altă parte, modelul a marcat, de asemenea, Oficial punctul de rupere pentru momentul în care GE și-a câștigat statutul actual de „constructor de locomotive numărul unu” din lume, depășind EMD chiar mai departe decât liniile lor precedente.

multe încă există și funcționează în prezent în serviciul activ de venituri generale, dar sunt încet în proces de a fi înlocuite cu locomotive Ge „Evolution Series” (în primul rând ES44DC; totuși, producția ES44DC a devenit de atunci un moft pentru Căile Ferate care dețin motoare diesel tradiționale cu tracțiune DC și folosesc acum contra-piesele lor de tracțiune AC). Drumuri precum UP de atunci și-au re-reglementat sau reatribuit flotele de unități Dash 9 pentru a fi utilizate ca unități de rezervă, în timp ce altele transportă de obicei trenuri de rocă sau minerale în sud-estul Texasului. Cu toate acestea, BNSF, NS și CN le utilizează în continuare pentru utilizare primară.

deși a fost întrerupt din catalogul intern de locomotive al GE în 2005, modelul era încă disponibil (împreună cu contra-partea sa de tracțiune AC) pentru piețele de export străine la cerere.

„dentiție” și probleme de performanță

au existat, totuși, mai multe probleme ale motorului care implică pistoanele și sistemele de răcire ale Dash 9 de a doua generație construite la începutul anilor 2000, deoarece erau echipate cu lichide de răcire defecte care foloseau un sistem mai mare de răcire a motorului care a fost considerat a fi afectat de probleme și nu a reușit să răcească bine pistoanele și cilindrii motorului supraîncălzit, provocând în continuare incendii și explozii ale motorului (aceleași probleme au fost implicate și în unitățile AC4400CW ulterioare). Prin urmare, GE a achiziționat piese de răcire de la o companie de producție mai fiabilă, a dezvoltat un sistem de răcire mult mai fiabil chiar mai bun decât originalul de la Dash 9 anterioare și chiar a optat pentru înlocuirea sistemelor defecte existente prin rambursarea proprietarilor cu probleme.

datorită faptului că au optat intenționat pentru utilizarea „puterii convenționale” ca predecesorul său (ceea ce înseamnă că au fost construite pentru a servi unui scop simplu, „convenabil: transport de marfă la putere mare cu costuri reduse de întreținere), Dash 9, din păcate, nu a fost construit să dureze aproape la fel de mult în comparație cu majoritatea locomotivelor medii construite de rivalul EMD. Cu toate acestea, GE a optat de atunci să includă reînnoiri îmbunătățite ale Garanției pentru momentul în care astfel de garanții pentru locomotive urmau să expire pentru Căile Ferate care dețineau flote de unități Dash 9.

unitățile Dash 9 ale Norfolk Southern au fost construite sub aceeași premisă tradițională pe care o dețineau inițial înainte de fuziunea din 1982: că o putere mai mică ar prelungi durata de viață a motorului, dar ar consuma și mai puțin combustibil. Există; cu toate acestea, un comutator manual de suprascriere care permite inginerului să ruleze motorul cu toate cele 4.400 CP (3.300 kW), dacă este necesar (foarte asemănător cu ES40DC; succesorul C40-9w), care este controlat prin intermediul sistemului de control al microprocesorului de la bord în locul pârghiei tradiționale a arborelui de așezare.

versiuni

există mai multe versiuni numeroase ale C44-9W:

• C40 – 9W-versiunea Norfolk Southern a originalului Dash 9.
• C40 – 9-versiunea standard a cabinei C40-9W special construită pentru Norfolk Southern; seamănă cu un C40-8 și este uneori clasificat ca „C40-9C” sau „Dash 9-40C”.
• BB40-9W – ecartament îngust dublu sau combinat cu patru axe (B-B+B-B) versiunea latino-americană (cunoscută și sub numele de „BB40-9WM”).
  

  

• C44 – 9ACi-AC-tracțiune versiunea australiană a C44-9CW (cunoscută și sub numele de Cv40-9i) dezvoltată pentru UGL Rail. În esență, un export AC4400CW construit la specificațiile GEVO care poartă o denumire” Dash 9″.
• C38EMI – versiunea braziliană a originalului Dash 9 construit special pentru doamna Logistica în 2007-2008.
• C38ACHE – versiunea chineză a originalului (clasificată ca NJ2 de către Căile Ferate Chineze).
• C44-9WL – Versiune Canadiană construită cu cabină Canadiană; construit special pentru BC Rail (British Columbia Railway) și CN (Canadian National).
• AC44C4M – BNSF C44-9W reconstruit și conversia la ceea ce este în esență un ES44C4; practic construit la specificațiile menționate („4”, ceea ce înseamnă cantitatea de axe alimentate).
• AC44C6M – ns C40-9 reconstruit cu cabină auxiliară GEVO și transformat în tracțiune AC („6” înseamnă „C-C”, „M” înseamnă „modificat”).
• C44-9WM – versiunea Ferronorte a Dash 9 cu Dash 8 camioane și o cabină modificată.

în ciuda faptului că a fost oferit anterior în catalogul GE de mai multe ori, un model Dash 9 cu patru axe nu a fost niciodată construit. În locul său, a fost varianta de specialitate braziliană a modelului original: BB40-9w.

AC44C4M și AC44C6M

de la sfârșitul anului 2015, NS a fost în proces de reconstrucție și conversie a 16 dintre unitățile lor convenționale C40-9 existente în „AC44C6M”. Primele două unități (NS # 4000-4001) au fost asamblate la magazinele Juniata ale drumului Din Altoona, PA și sunt pictate într-o schemă unică de albastru, gri, auriu și negru care seamănă cu personajul Sonic Ariciul. Astfel, câștigând porecla,” Bonnet Sonic ” printre fanii feroviari. La sfârșitul anului 2016, au fost finalizate cel puțin 5 unități: NS #4000, #4001, #4002, #4004, și #4006. Restul celor 11 unități se așteaptă să fie finalizate la instalația Ge Erie, PA până la sfârșitul anului (#4002, #4004 și #4006 au fost asamblate la Erie).

pe o altă notă, BNSF a fost în prezent în procesul de conversie a lor ex-ATSF 600 Seria Dash 9 în hibrid ES44C4 (inclusiv caracteristici actualizate care oferă ES44C4; cum ar fi „re-imaginat” camion A1A). Primul fiind BNSF # 616: un fost ATSF Dash 9, supranumit „AC44C4M” sau „AC44C4”, care a fost asamblat la San Luis Potosi, Mexic.

Specifications

notă*: De la sfârșitul anului 2014, toate unitățile C40-9w ale Norfolk Southern au fost reevaluate pentru a avea 4.400 CP, făcându-le Oficial C44-9W ca urmare a reconfigurării comutatorului arborelui lay care generează puterea de putere prin intermediul microprocesorului de la bord sistem informatic.

listă de producție

revizuire:

• numerele de listă Dash 9 ale BNSF sunt listate între 700-799, 960-1123, 4000-4199 și 4300-5532.
• numerele de listă ns’ Dash 9 sunt listate de la 8889 la 9978.

caracteristici Spotting

există adesea o confuzie cu privire la Dash 9, predecesorii săi, și succesorii. Deși, numeroase caracteristici spotting sau diferențe externe sunt observate în timpul comparației:

• camioanele sau boghiurile sunt adesea confundate cu un Dash 8, chiar dacă sunt ușor de distins datorită faptului că au un design de camion mult mai modern, mai sigur și mai fiabil (cunoscut sub numele de „hi-aid”).
• secțiunea radiatorului („aripioare” sau „aripi”) este vizibil mai mare decât modelele și unitățile Dash 8 anterioare.
• Dash 9 au de obicei stive de evacuare mai înalte sau guri de aerisire, spre deosebire de C40-8W.
  

  

versiunile cu cabină Standard sunt adesea confundate și pentru versiunile cu cabină largă. Numele modelului este clasificat după cum urmează:

• „B” însemnând „B-B”, ceea ce ar însemna” patru axe „(deși, clasificarea” B ” este utilizată doar pentru BB40-9W).

• „C” înseamnă „C-C”, ceea ce ar însemna”șase axe”.

• „W” însemnând „cabină largă”.

• ratingul de cai putere este adesea etichetat ca „44”, deci C44-9W.

uneori, modelul este adesea denumit „CW44-9”.

pe lângă faptul că este un „upgrade”, GE a rămas să folosească tradiția lor de denumire începând cu „liniuță” și apoi un sufix numeric suplimentar pentru deceniul în care a fost produsă fiecare linie. Tradiția a început în anii 1970 ca urmare a liniei Dash 7 a GE fiind un răspuns la linia „Dash 2” a EMD de tipuri și/sau modele îmbunătățite/îmbunătățite de locomotive diesel (cum ar fi SD40-2 sau GP38-2).

lipsuri de energie BNSF

deși fuziunea BNSF a fost finalizată în 1996, noua cale ferată primea încă noi unități Dash 9 un an mai târziu, în 1997, ca parte a unei comenzi înapoi care a fost făcută inițial cu ATSF. Cu toate acestea, s-a decis apoi completarea unei scurte penurii de putere motrice; în ciuda faptului că încă se află sub proprietatea ATSF. Prin urmare, unitățile și-au păstrat livrele Dash 9 „Warbonnet”, dar nu au primit litere sau decalcomanii „Santa Fe” pe laturi ca urmare a faptului că GE a fost informată cu privire la fuziunea propusă și finalizată între bn și ATSF și au fost notificate că unitățile urmau să fie puse în serviciu imediat prin simpla aplicare a numerelor respective, mai degrabă decât prin întârzierea sosirii lor prin aplicarea decalcomaniilor acum defuncte sau renumerotarea unităților. Prin urmare, după ce și-au îndeplinit îndatoririle, calea ferată a aplicat și a reparat unitățile Dash 9 de comandă din spate, inventând ceea ce sunt adesea denumite „bonete false” de către railfans: schema ATSF „Warbonnet” purtând decalcomanii BNSF, spre deosebire de

cele mai iconice, potrivite decalcomanii ATSF (deși fostele unități ATSF anterioare livrate înainte de fuziune au fost în cele din urmă patch-uri sau revopsite ca urmare a faptului că au „renovat” livrele ca parte a unei scurte tradiții de la BNSF, spre deosebire de a fi revopsite imediat în livrele H1 sau H3 ale companiei; ca și în cazul ex-ATSF GP60M ale BNSF). Unele unități ulterioare de „capotă falsă” au fost, de asemenea, patch-uri cu decalcomanii BNSF menționate de la GE la instalația lor Erie și au fost numerotate între 4700-4719.

în mod ironic, un an timid după aceea, BNSF a cunoscut încă o penurie de putere motrice un an mai târziu, în 1998, ca urmare a pensionării dizelelor mai vechi, învechite și/sau mai puțin fiabile în favoarea puterii motrice mai noi, mai actualizate și de înaltă tehnologie, precum și a creșterii mari a traficului. Cu toate acestea, unitățile Dash 9 au fost în schimb pictate în primer „Heritage 1” (H1) livrea și pur și simplu li s-au aplicat numerele pe cabine, cu marca sau numele de raportare al companiei stencilate mai jos. Dar încă o dată, după ce și-au îndeplinit îndatoririle, au primit decalcomaniile respective. Deși de data aceasta, au primit de fapt decalcomanii ca parte a ceea ce a devenit în cele din urmă cunoscut sub numele de calea ferată „Heritage 2” (H2) livrea.

NS a experimentat, de asemenea, o dilemă similară înainte de sfârșitul producției modelului în 2003-2004. Cu toate acestea, ultimele lor unități Dash 9 livrate și primite au fost vopsite într-o schemă de bază de grund gri din fabrică, cu numerele și proprietarul stencilate pe părțile laterale ale cabinei. Odată ce unitățile menționate și-au îndeplinit scopul, și-au primit livrele respective.

Trivia/fapte

• Chicago și Northwestern (CNW), Pacificul de Sud (SP) și Santa Fe (ATSF) au avut primele unități Dash 9 cu mici „cocoașe” distincte între golurile care au fost utilizate inițial pentru rulmenții cu role.
• în mod ciudat, primele cataloage au comercializat Dash 9 cu un rating de 4.390, spre deosebire de un rating complet de 4.400 CP sau 4.500 CP brut.
• la fel ca flotele lor Dash 8, ATSF și-a construit Dash 9-urile după propriile specificații unice pentru a îndeplini restricțiile de degajare la York Canyon, NM instalație de încărcare a cărbunelui în care au servit. Multe unități Dash 9 au fost, de asemenea, construite conform specificațiilor menționate mult timp după fuziunea BNSF: având acoperișul cabinei „gull wing” distinct crestat, împreună cu ampatamentul mai scurt.
• înainte de debutul inițial al AC4400CW, Dash 9 a oferit pe scurt o variantă de tracțiune DC a camionului radial AC. Deși, în ciuda faptului că s-a dovedit a avea succes doar cu flotele CSX, KCS, FXE și CP AC4400CW, camionul nu a atras niciodată alți clienți care dețineau sau Comandau niciunul dintre modelele de locomotive.
• linia Dash 9 în sine, a fost prima linie de locomotivă construită de GE care nu include tipuri sau variante cu patru axe.
• deși planificată și proiectată, o variantă sau o versiune cu patru axe a modelului C44-9W nu a fost niciodată construită sau dezvoltată pe deplin (în primul rând datorită faptului că tipurile de motorină cu patru axe sunt mai puțin populare cu majoritatea căilor ferate la sfârșitul secolului 20).
• BNSF a experimentat inițial cu o flotă de unități AC4400CW și, în cele din urmă, a ordonat ca o flotă oarecum vastă să fie compatibilă cu fostele lor unități BN SD70MAC, dar apoi a decis să rămână cu păstrarea celor existente Dash 9 și a comandat flotele lor ulterioare de SD70MAC (în cele din urmă înlocuite cu SD70ACe) și GEVO în locul unităților lor AC4400CW deja existente pe trenurile de cărbune. Cu toate acestea, Dash 9-urile lor au fost actualizate cu software mai avansat pentru a oferi posibilitatea de a inversa sau converti tracțiunea AC-în-DC prin microprocesoarele lor (similar cu flota de unități SD70M a Union Pacific), precum și de a fi compatibile cu DPU, în timp ce restul AC4400CW au fost, de asemenea, convertite și modernizate, dar conțin în continuare capacele originale ale dulapului radiatorului AC pentru a găzdui componentele lor pure de tracțiune AC. Dizelele menționate sunt utilizate ca unități de rezervă pentru a-și ajuta unitățile primare (fiind Dash 9 și GEVO).
• Calea Ferată Ferronorte din Brazilia este una dintre singurele căi ferate sau căi ferate cu ecartament standard din țară în care nu folosesc BB40-9W, ci mai degrabă Dash 9 cu camioane Dash 8 și cabine ușor modificate (cum ar fi c38emi; similar cu ceea ce utilizează națiunile vecine). Acestea sunt desemnate C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 este prezentat ca o locomotivă care poate fi condusă în Microsoft Train Simulator (în afară de a fi văzut sau prezentat pe capacul frontal), iar Dash 9 are autocolante pe cabina sa, notând acest lucru; în afară de Dash 9, de asemenea, prezentate ca locomotive acționabile în RailWorks 3 și Trainz (ca suplimente).
• în mod ironic, SP și-a cumpărat flotele Dash 9 cu puțin timp înainte de introducerea, succesul și producția AC4400CW; astfel, SP a devenit imediat interesat să achiziționeze contra-parte a tracțiunii AC A DC-traction Dash 9.
• primele unități SP (Pacificul de Sud) Dash 9 au fost, de asemenea, pictate cu inițialele „SP” separate puțin mai departe una de cealaltă pe capotele frontale ale unităților reale pentru a le distinge de flotele lor de unități AC4400CW care așteptau sosirea la scurt timp după cumpărare.
• seria EMD „Tunnel Motor” de locomotive diesel grele cu sisteme avansate de răcire a inspirat de fapt sistemul de răcire al Dash 9 (în afară de Dash 8, predecesorul principal al Dash 9).
• BNSF C44-9W # 4449 păstrează un număr ironic care amintește de SP #4449; la care unitatea a asistat, de asemenea, #4449 de mai multe ori când BNSF avea drepturi de proprietate pentru a opera excursii cu aburi cu SP #4449.
• BNSF #960 a fost de fapt prima unitate oficială Dash 9 care a fost vopsită în prima schemă oficială a companiei (fiind schema „Heritage 1”).
• BNSF #999 „Triple Nine” este adesea notoriu printre fanii feroviari (cum ar fi CSX #666).
• doar cinci unități Dash 9 pictate CNW există pe lista UP. Două în special (CNW # 8701 și CNW #8646), fac parte din flota Hertiage a UP.
• UP #9700 (prima liniuță 9 primită de calea ferată) păstrează o placă specială care comemorează o recompensă de siguranță. Cu toate acestea, unitatea este în prezent într-o formă oarecum decrepită.
• Norfolk Southern ‘ s C40-9W sunt adesea poreclite ca fiind un „somn” de către unii fani feroviari datorită aspectului larg, lărgit sau aspectului schemei companiei din partea din față a cabinei sau a hotei, amintind de animalul menționat.

Galerie

un exemplu de Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Observați cum cabina este ușor diferită, precum și camioanele Dash 8 fiind prezente.

BNSF #4723 cu autocolantul de promovare Microsoft Train Simulator.

o diagramă care explică una dintre numeroasele caracteristici noi pe care Dash 9 le-a introdus și inclus.

un CN (Canadian National; CN Rail) Dash 9, care este una dintre cele câteva care nu includ o unitate de aer condiționat în spatele cabinei, spre deosebire de alte unități Dash 9.

un MRS C38EMI (similar cu un Ferronorte Dash 9).

o cale ferată BC (British Columbia Railway) Dash 9.

un CN C44-9WL (sensul „L”, „lung”), care este practic versiunea canadiană a cabinei originale Dash 9.

în sus #9741 (ex CNW #8637) așa cum se vede în El Paso, TX.

sus #9798: unul dintre cele trei patch-uri ex-CNW Dash 9 rămase pe lista UP (celelalte două fiind #9741 și #9771).

două nou-nouț BNSF 700-seria Dash 9 conduce un tren Conrail lângă Erie, PA.

UN BB40-9W.

fostul SP Dash 9 unități care conduc un tren mineral în sus.

două exemple de SP Dash 9 unități văzute cu predecesorul lor: un EMD SD45T-2.

NS # 8889: primul C40-9W comandat și livrat la calea ferată și fiind primul membru al vastei flote Dash 9 a căii ferate.

BNSF # 999 „Triple Nine”, cu un patrimoniu rar 3-pictat C40-8W cuplat în spatele (așa cum se vede într-o scurtă privire pe extrema dreaptă a fotografiei).

BNSF #4705 și „sora” unități proaspete Din Erie GE, facilitate PA în 1997.

BNSF #4700.

CNW # 8717 (acum în sus #9821) a fost una dintre cele două unități CNW Dash 9 care au fost vopsite cu un banner de sponsorizare „Operation Lifesaver”, cum ar fi unele dintre SD40-2 (precum și toate cele 34 de unități AC4400CW ulterioare).

BNSF # 4449: o locomotivă diesel numerotată ironic sau întâmplător care asistă excursia cu aburi a SP #4449.

două unități australiene C44 – 9aci.

un ATSF Dash 9 timpuriu cu cocoașele distincte ale camionului.

un CNW Dash 9 timpuriu cu cocoașele exacte.

Dash 9 ceremonia CNW a avut loc în 1993. CNW a fost primul drum care a achiziționat C44-9W.

un exemplu de diagramă care indică locația distinctă a cocoașelor pe camionul frontal.

un primer ns Dash 9 care îndeplinește o scurtă lipsă de energie la începutul anilor 2000.

un duo de Căile Ferate Chineze NJ2 (C38ACHE).

GECX #8601: Dash 9 demonstrator.

standul de control convențional al unui ns Dash 9 (față de standul de control al stilului desktop proeminent pe majoritatea celorlalte Dash 9).

GECX #905: Dash curent 9 demonstrator.

BNSF # 616 (un fost convertit recent seria ATSF 600 Dash 9) conducând un tren de testare de-a lungul Raton Pass lângă Trindad, CO.

NS # 4000 purtând livrea sa unică „bonetă sonică”.

NS #4001 și # 4000 purtând livrele lor actualizate.

NR. 4004.

NR. 4002.

NS # 8799 înainte de când a fost renumerotat ca NS #4000.

adăugați o fotografie la această galerie

up 9700 Galerie

în sus 9700 (prima liniuță 9 livrate la calea ferată) înainte de a fi fost plasate în depozit.

o vedere de aproape a plăcii UP 9700.

în sus 9700 începând de astăzi.

în sus 9997 (acum în sus 6700): în sus 9700 contra-parte, fiind primul AC4400CW livrate la calea ferată.

adăugați o fotografie la această galerie

surse

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videoclipuri