blocurile motorului din fontă și aluminiu deteriorate și uzate au fost reparate de mult timp folosind manșoane uscate. Instalarea unui manșon de reparație poate salva adesea blocul dacă un cilindru are o uzură conică excesivă sau este crăpat, marcat sau deteriorat în alt mod și plictisește cilindrul deteriorat. De asemenea, pentru a restabili Cilindrii la dimensiuni similare, toți cilindrii din bloc pot fi re-mânecați dacă toți cilindrii sunt puternic uzați.
principalul avantaj al manșonului peste plictisirea Cilindrilor și instalarea pistoanelor și inelelor supradimensionate este economiile de costuri de a nu fi nevoie să înlocuiți pistoanele și inelele. De asemenea, multe blocuri sunt prea subțiri pentru a găzdui în mod fiabil supraîncărcarea fără mâneci. Și dacă vorbim despre un bloc de aluminiu cu mâneci integrale de fier, prelucrarea mânecilor originale și instalarea altora noi (umede sau uscate) poate fi singura modalitate de a salva (sau modifica) blocul.
modificări de performanță
pentru aplicații de înaltă performanță, manșoanele oferă, de asemenea, o serie de avantaje. Deplasarea unui bloc motor este limitată de distanța dintre centrele alezajului și grosimea turnării. Dacă blocul este o turnare grea pe perete, puteți crește deplasarea motorului prin plictisirea Cilindrilor la supradimensionare și/sau folosind o manivelă stroker. Manivele Stroker sunt populare deoarece necesită mai puține modificări. Manivele cu cursă lungă sunt bune pentru un cuplu redus de rpm, dar o cursă scurtă, o configurație oversquare cu alezaj mare este mai bună pentru o putere mare de turație. În consecință, dacă construiți un motor cu performanțe ridicate de turație, poate doriți să măriți dimensiunea alezajului, mai degrabă decât să vă bazați atât de mult pe cursa crescută pentru a crea mai multă putere.
Dacă instalați mâneci uscate într-un bloc pentru a crește deplasarea, puteți îndepărta doar atât de mult metal înainte de a rămâne fără bloc pentru a susține manșoanele cilindrilor mai mari. O modalitate de a depăși această limită este de a face o conversie cu mânecă umedă. Cilindrii existenți sunt prelucrați, iar manșoanele umede sunt instalate în locul lor. Instalarea implică modificări extinse ale blocului și necesită o prelucrare CNC precisă, astfel încât să poată accepta mâneci umede, dar rezultatele merită. Deoarece lichidul de răcire este în contact direct cu exteriorul manșonului, mânecile umede pot suporta de obicei sarcini de cai putere și căldură mult mai mari. În consecință, obțineți o rezistență și o fiabilitate sporite, precum și o deplasare mai mare. Kiturile de conversie cu mânecă umedă sunt disponibile pentru anumite motoare de import cu model târziu, precum și pentru V8-urile interne.
Sfaturi pentru instalarea manșonului uscat
una dintre cele mai critice decizii pe care va trebui să le luați atunci când instalați manșoanele uscate este cât de multă interferență este potrivită pentru aplicație. Blocurile de aluminiu au o expansiune termică mai mare decât blocurile din fontă, deci necesită, în general, mai multă interferență pentru a împiedica mișcarea mânecilor. De câtă interferență ai nevoie?
răspunsurile vor varia în funcție de cine întrebați. Diferiți furnizori de manșoane ne-au oferit recomandări diferite. Unul a spus cele mai multe blocuri de aluminiu au nevoie de obicei despre .003 la .004 de interferență se potrivesc între mâneci flangeless și blocul pentru a menține Mâneci în loc. Dacă blocul poate accepta un manșon cu flanșă, atunci este posibil să nu aveți nevoie deloc de interferențe.
un altul a spus .0015 la .003 de interferență fit este tot ce ai nevoie cu cele mai multe blocuri de aluminiu, și dacă te duci mult dincolo .004 probabil că veți distorsiona blocul. Distorsiunea alezajului este rea, deoarece împiedică gaura să fie rotundă atunci când o perfecționați. Acest lucru previne o etanșare bună a inelului și permite pierderi de suflare și compresie; niciuna dintre acestea nu este bună pentru emisii sau performanțe.
un furnizor a declarat că și-au schimbat gândirea despre interferența se potrivesc cu totul pe unele aplicații de motor de aluminiu. Manșoanele pot fi instalate cu interferențe minime (.0005 la .001)și blocat în loc cu sealer anaerob. Un dispozitiv de etanșare, cum ar fi Loctite 518, este aplicat pe treimea inferioară a cilindrului pentru a-l menține în poziție și pentru a preveni migrarea uleiului între capătul inferior al manșonului și bloc. Orice lucru care intră între manșon și bloc (fie că este vorba de ulei, depozite de carbon sau chiar de aer) poate interfera cu un transfer bun de căldură.
cu blocuri de fontă răcite cu apă, recomandarea generală pentru instalarea mânecilor uscate fără flanșă este de a utiliza aproximativ .0015 la .002 de interferență fit. Un sfat pentru a face instalarea manșonului mai ușoară, îmbunătățind în același timp transferul de căldură, este să perfecționați ușor cilindrul cu pietre de pietriș #280 după ce a fost plictisit să accepte manșonul. Un finisaj mai fin în interiorul alezajului va îmbunătăți contactul metal-metal între manșon și bloc atunci când manșonul este alunecat în poziție.
la unele motoare cu cilindree mică răcite cu aer (motociclete și motoare mici, de exemplu), poate fi necesară o potrivire mai mare a interferențelor, deoarece Cilindrii funcționează la temperaturi mai ridicate. Am auzit de constructori de motoare folosind la fel de mult ca .006 la .008 de interferență se potrivesc pentru a asigura mâneci rămâne în loc.
un alt lucru de reținut este că, dacă purtați un singur cilindru deteriorat într – un bloc pentru a-l repara, manșonul poate distorsiona oarecum Cilindrii adiacenți-mai ales dacă utilizați o mulțime de interferențe. Rezultatul poate fi probleme de etanșare a inelului, pierderi de compresie și suflare în cilindrii adiacenți.
utilizarea plăcilor de cuplu la găurirea și honuirea blocului este o modalitate de a minimiza sau corecta distorsiunea alezajului cilindrului. De fapt, plăcile de cuplu pot fi necesare pe multe blocuri subțiri de perete (cu mâneci sau nu) pentru a obține un finisaj foarte bun, rotund și drept. Montați placa de cuplu și garnitura capului pe bloc, apoi strângeți șuruburile capului conform specificațiilor înainte de honuire.
interferențe de măsurare
pentru a determina cu exactitate cantitatea de interferențe, aveți nevoie de două dimensiuni: diametrul exterior mediu (OD) al manșoanelor și diametrul interior mediu (ID) al găurilor din bloc. Pentru a măsura aceste dimensiuni aveți nevoie de un micrometru precis OD și un micrometru ID sau un ecartament alezaj.
măsurați manșonul în partea superioară, mijlocie și inferioară. Notează numerele. Apoi rotiți manșonul cu 90 de grade și măsurați din nou. Media împreună toate aceste numere pentru a calcula media od a manșonului.
apoi, faceți același lucru pentru gaură. Măsurați partea superioară, mijlocie și inferioară, apoi rotiți gabaritul sau ID-ul mike cu 90 de grade și repetați. Din nou, mediați numerele împreună. Dimensiunile alezajului id ar trebui să fie mai mici decât dimensiunile manșonului OD pentru a crea o potrivire de interferență.
scădeți ID-ul alezajului mediu din manșonul OD pentru a determina potrivirea interferenței.
instalare mai ușoară
modul vechi de instalare a unui manșon uscat era să-l așezi în gaură, să pui un bloc de lemn peste partea superioară a manșonului și apoi să-l lovești în bloc cu un ciocan. Acest lucru ar fi putut funcționa cu ani în urmă, când dimensiunile și distanțele nu sunt la fel de critice ca astăzi, dar acest tip de procedură de instalare nu are loc în magazinele de mașini de astăzi.
modul recomandat de instalare a manșoanelor este răcirea sau înghețarea manșoanelor și preîncălzirea blocului. Plasarea mânecilor într-o înghețare profundă a gospodăriei își va micșora de obicei diametrul exterior .002˝. Ambalarea lor cu gheață uscată sau pulverizarea lor cu azot lichid le va micșora și mai mult, de obicei .003 sau cam asa ceva. Acest lucru permite adesea mânecilor să cadă direct cu puțin sau deloc efort, reducând riscul de deteriorare sau denaturare a mânecilor. Preîncălzirea blocului ușor la aproximativ 120 de grade va deschide, de asemenea, găurile puțin, facilitând instalarea. Dacă trebuie să aplicați forță pentru a împinge manșonul în poziție, nu bateți-l cu un ciocan, folosiți un dorn pentru a-l apăsa.
Iată un alt sfat pentru constructorii de motoare de performanță: stresul ameliorează blocul după manșon, montând blocul pe o masă vibratorie și lăsându-l să se agite la frecvență înaltă timp de 15 până la 30 de minute. Tratarea criogenică a blocului (înghețarea acestuia până la minus 300 de grade F sub zero într-un ciclu lung de îngheț și dezgheț lent) este o altă metodă care poate stresa eliberarea blocurilor și reduce distorsiunea blocului.
finisarea cilindrilor
odată ce manșoanele au fost instalate, interiorul cilindrului poate fi finisat conform specificațiilor. Obținerea inelelor pentru a se așeza și a sigila corect necesită un finisaj care oferă un suport bun pentru inele, Reține uleiul și nu necesită o perioadă lungă de rupere. Pentru majoritatea motoarelor cu model târziu și performanță, asta înseamnă un finisaj de platou.
un finisaj alezaj platou este ceea ce toate tipurile de inele în cele din urmă produce atunci când acestea sunt complet așezat, astfel încât mai aproape alezajul poate fi prefinisat la o stare de platou-ca mai puțin inele și cilindri va purta ca motorul pauze în, mai bine inele va sigila chiar de la început, și mai mult inele va dura.
pentru inelele moly, un proces de honuire în două etape poate fi utilizat pentru a obține un finisaj de platou. În primul rând, perfecționați cu un abraziv vitrificat convențional din carbură de siliciu #280 grit. Apoi terminați prin atingerea scurtă a găurilor cu o piatră de pietriș #400 sau oferindu-le mai multe lovituri cu un instrument sau o perie abrazivă de honuire din nailon.
dacă buteliile sunt finisate cu pietre de diamant, puteți urmări cu un diamant de granulație mai fină, un abraziv vitrificat cu granulație fină sau o perie pentru a termina găurile.
dacă nu aplicați un finisaj de platou cilindrilor, honuirea cu pietre din carbură de siliciu #220 grit funcționează bine cu inele simple din fontă sau crom. Utilizați pietre de pietriș #280 pentru inele cu față moly sau pietre de pietriș #320 până la #400 pentru inele moly dacă motorul este construit pentru curse sau performanță.
după ce cilindrii au fost perfecționați, nu uitați să le curățați cu apă caldă cu săpun și o perie pentru a îndepărta toate resturile metalice și metalice. Acesta este un pas adesea trecut cu vederea, care poate ruina un nou set de inele în grabă.
garnituri umede Diesel
dacă reconstruiți un motor diesel sau industrial care are garnituri umede, potrivirea interferențelor nu este o preocupare. Cele mai multe astfel de garnituri sunt o instalare simplă alunecare fit, și multe sunt prefinisate la CAIETUL DE SARCINI. Chiar și așa, ar trebui să acordați o atenție deosebită stării contragreutăților din bloc, astfel încât garniturile să fie susținute corespunzător – mai ales dacă motorul a fost reconstruit înainte. Dacă blatul care susține flanșa căptușelii este deteriorat sau corodat, va trebui să fie remachinat pentru a susține corect căptușeala.
Utilizați tipul de lubrifiant de etanșare specificat de producător. Utilizarea unui tip greșit de lubrifiant poate provoca umflarea sigiliului, împiedicând montarea corectă a căptușelii.
dacă garniturile vechi au o acoperire grea de var sau scară la exterior, jachetele de răcire din bloc, precum și restul sistemului de răcire trebuie curățate. Orice lucru care se lipeste de exteriorul garniturilor poate inhiba transferul de căldură.
multe motoare diesel cu model târziu necesită garnituri de cilindri care sunt întărite prin inducție, fier ductil sau alt tip de aliaj de fier rezistent la uzură de înaltă calitate. Materialele mai ieftine nu vor rezista și vor duce probabil la uzură rapidă și eșec prematur. O linie de bună calitate ar trebui să dureze cu ușurință 500.000 de mile sau mai mult într-un camion over-the-road Clasa 8.
proeminența căptușelii trebuie să fie, de asemenea, corectă pentru ca garnitura capului să se sigileze corect. Dacă o căptușeală de cilindru se află mai sus decât cele din cilindrii adiacenți, aceasta poate afecta etanșarea.
