Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh; născut la 24 iunie 1911 în Balcarce, Provincia Buenos Aires, Argentina – a murit la 17 iulie 1995 în Buenos Aires, Argentina), poreclit El Chueco („knock-kneed”) sau El Maestro („Maestrul”), a fost un pilot de mașini de curse din Argentina, care a dominat primul deceniu al cursei de Formula Unu. A câștigat cinci campionate mondiale de Formula Unu-un record care a rămas timp de 46 de ani până când a fost învins în cele din urmă de Michael Schumacher — cu patru echipe diferite (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz și Maserati), o ispravă care nu s-a mai repetat de atunci. Mulți îl consideră încă cel mai mare șofer din toate timpurile.

este singurul pilot argentinian care a câștigat Marele Premiu al Argentinei, după ce l-a câștigat de patru ori în carieră.

Viața timpurie și curse

Fangio s-a născut în ziua San Juan în 1911 în Balcarce, imigranților italieni. Și-a început cariera de curse în Argentina în 1934, conducând un Ford Model A din 1929 pe care îl reconstruise. În timpul cursei sale în Argentina, a condus mașini Chevrolet și a fost campion național argentinian în 1940 și 1941. A venit pentru prima dată în Europa pentru a concura în 1948, finanțat de clubul auto argentinian și de guvernul argentinian.

Formula One racing

Fangio, spre deosebire de piloții de Formula One de mai târziu, și-a început cariera de curse la o vârstă matură și a fost cel mai bătrân pilot din multe dintre cursele sale. În timpul carierei sale, șoferii au concurat aproape fără echipament de protecție. Fangio nu a avut nicio remușcare cu privire la părăsirea unei echipe, chiar și după un an de succes sau chiar în timpul unui sezon, dacă credea că va avea șanse mai mari cu o mașină mai bună. Așa cum era obișnuit atunci, mai multe dintre rezultatele cursei sale au fost împărtășite colegilor de echipă după ce le-a preluat mașina în timpul curselor, când a lui a avut probleme tehnice. Rivalii săi au inclus Alberto Ascari, Giuseppe Farina și Stirling Moss.

prima intrare a lui Fangio în Formula Unu a venit în Marele Premiu al Franței din 1948 la Reims, unde și-a început Simca-Gordini de pe locul 11 pe grilă, dar s-a retras. Nu a mai condus în F1 până în anul următor la Sanremo, dar după ce a trecut la un Maserati 4clt/48 sponsorizat de Automobile Club din Argentina a dominat evenimentul, câștigând ambele manșe pentru a obține victoria agregată cu aproape un minut peste Prințul Bira. Fangio a intrat în alte șase curse de F1 în 1949, câștigând patru dintre ele împotriva opoziției de nivel superior.

1950

pentru primul Campionat Mondial de Formula Unu din 1950, Fangio a fost preluat de echipa Alfa Romeo alături de Nino Farina și Luigi Fagioli. Cu mașini de curse competitive care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial încă în cantități reduse, Alfetele de dinainte de război s-au dovedit dominante.

Fangio s-a retras din prima rundă a Campionatului la Silverstone în timp ce alerga pe locul trei, în timp ce rivalul campionatului și coechipierul Nino Farina a câștigat, dar va câștiga la Monaco când Farina s-a retras.

în Monaco, Fangio a început mai bine decât Farina și când s-au apropiat de colțul Tabac pentru prima dată au descoperit că este ud, din cauza acțiunii valurilor grele. Fangio a negociat colțul în timp ce Farina s-a învârtit provocând o grămadă de 10 mașini multiple.

liderii comuni ai Campionatului, Farina și Fangio au fost din nou Clasa terenului la Bremgarten pentru GP elvețian, dar Fangio s-ar retrage de pe locul doi și a fost status quo în fața GP Belgian, dar de data aceasta Farina a fost cea care a lovit probleme și a târât mașina acasă pe locul 4, asigurându-se că a păstrat conducerea campionatului.

Campionatul s-a mutat în Franța, iar Farina a privit într-o formă impresionantă, rupându-se în frunte de Fangio. Dar acest ritm i-a deteriorat mașina și s-a retras din conducere, oferindu-i lui Fangio Victoria și vârful campionatului.

în timp ce Farina a fugit la linia de start la GP-ul Italian cu Alberto Ascari în Ferrari-ul îmbunătățit în urmărire, Fangio știa că tot ce trebuia să facă era să adune puncte bune. El a condus cu prudență, dar în turul 22 dezastrul lovit pentru șoferul argentinian a suferit probleme cu cutia de viteze. Fangio a preluat mașina lui Piero Taruffi și a început să se încarce înapoi pe teren, dar ritmul a fost prea mare și s-a retras din nou în turul 35, lăsând Farina să plece la titlu, cu Fangio al doilea în puncte și Fagioli al treilea.

Fangio a câștigat fiecare dintre cele trei curse pe care le-a terminat, dar cele trei victorii ale lui Farina și un al patrulea loc i-au permis să ia titlul. În cursele non-campionat din 1950, Fangio a obținut încă patru victorii și două secunde de la opt starturi.

1951

în 1951, Fangio a rămas cu Alfa Romeo, parteneriat Nino Farina pe tot parcursul sezonului, deși echipa a concurat adesea cu alte două mașini conduse de șoferi invitați. El a câștigat runda de deschidere în Elveția de la pole, înaintea coechipierului Farina într-un Alfa Romeo 1-2. Cu toate acestea, o oprire completă de 14 minute cauzată de un nou concept de suspensie defect l-a oprit să valorifice un al doilea pol consecutiv în runda următoare din Belgia.

a urmat un alt pol și o victorie în Franța, împărtășită cu Luigi Fagioli, a cărui mașină Fangio a condus din turul 20 din cauza problemelor din prima sa mașină. Fangio a împărțit punctele 8 pentru victorie și, de asemenea, a luat punctul suplimentar pentru cel mai rapid tur. O pereche de locuri secunde la următoarele două curse în spatele Ferrari-urilor de la Jos XV Froil XVN Gonz Okticlez din Marea Britanie și Alberto Ascari din Germania, au venit înainte de o retragere în Italia de la pol.

Fangio a intrat în runda finală, Marele Premiu al Spaniei la circuitul Pedrables din Barcelona cu un avans de două puncte față de cel mai apropiat rival Ascari și cu șase înaintea lui Gonzalez, duo-ul Ferrari în dispută pentru a smulge titlul de la Fangio. Problemele legate de anvelope au afectat întreaga echipă Ferrari, în timp ce Fangio a navigat spre victorie și prima sa victorie la Campionatul Mondial.

1952

cu Campionatul Mondial din 1952 fiind condus la specificațiile formulei a doua, Alfa Romeo nu a putut să-și folosească alfetele supraalimentate și s-a retras. Drept urmare, campionul în apărare s-a trezit fără mașină pentru prima cursă a Campionatului și a rămas absent din F1 până în iunie, când a condus britanicul BRM V16 în cursele F1 non-campionat la Albi și Dundrod. Fangio a fost de acord să conducă pentru Maserati într-o cursă la Monza a doua zi după cursa Dundrod, dar după ce a ratat un zbor de legătură, a decis să conducă noaptea de la Paris, ajungând cu o jumătate de oră înainte de start. Foarte obosit, Fangio a început cursa din spatele grilei, dar a pierdut controlul în turul doi, s-a prăbușit într-o bancă de iarbă și a fost aruncat din mașină în timp ce se răsturna capăt peste capăt. A fost dus la spital cu multiple răni, cea mai gravă fiind un gât rupt și a petrecut restul anului 1952 recuperându-se în Argentina.

1953

Fangio a revenit la fitness complet în 1953, concurând pentru echipa Maserati. Cu toate acestea, un început dezastruos de sezon a văzut trei retrageri în primele trei curse, punându-l la 25 de puncte în spatele liderului campionatului Ascari. Cu toate acestea, norocul său s-a îmbunătățit și a terminat pe locul doi în următoarele trei curse, începând cu o luptă lungă de cursă cu Mike Hawthorne la Reims, susținută de alte finisaje puternice în Marea Britanie și Germania. A terminat un al patrulea împărțit la Marele Premiu al Elveției cu Felice Bonetto după probleme cu mașina.

runda finală a fost Marele Premiu al Italiei la Monza. După ce s-a calificat la pole, a fost aproape al treilea în spatele perechii Ferrari de Ascari și fostul coechipier Farina, intrând în colțurile finale ale cursei. Pilotul principal Ascari s-a retras și, în timp ce Farina s-a dus pe iarbă pentru a-l evita, Fangio s-a năpustit, obținând prima sa victorie în cursă de la runda finală a sezonului 1951.

1954

la sfârșitul anului 1953, Fangio a semnat să conducă pentru Mercedes. Cu toate acestea, mașinile lor nu vor fi gata până în runda a patra din Franța, așa că Fangio a început sezonul cu echipa sa din sezonul trecut, Maserati. El și-a câștigat cursa de acasă în Argentina de la pole, o ispravă pe care o va repeta în Belgia, oferindu-i un avantaj puternic în campionat de opt puncte Peste Maurice Trintignant.

Următorul a fost Reims, iar echipa Mercedes condusă de Fangio a distrus opoziția, Fangio obținând a treia victorie a anului. A urmat un Grand Prix britanic de culoare off, terminând doar pe locul patru din pole position datorită caroseriei „streamliner” a mașinii Mercedes care îngreunează virajele.

Fangio și-a asigurat Campionatul cu un hat trick de victorii în Germania, Elveția și Italia, începând cu pole în două dintre aceste ocazii. La ultima cursă a anului, Fangio a putut gestiona doar al treilea, al șaptelea podium din opt curse. Până la sfârșitul anului, el a luat cinci poli, șase victorii, șapte podiumuri, opt puncte termină în anul său cel mai dominant în Formula 1, luând al doilea titlu.

1955

după campania sa dominantă din 1954, Fangio a rămas cu Mercedes, în primul rând parteneriat cu Stirling Moss, un tânăr pilot britanic care a început primul său sezon cu o echipă competitivă. A câștigat runda de deschidere, în Argentina de la a treia, a doua victorie consecutivă pe teren propriu. Runda 2 în jurul străzilor din Monte Carlo, cu toate acestea, a fost o poveste diferită, deoarece s-a retras din cauza problemelor de transmisie. Victorii în Belgia și Olanda, următoarele două runde, l-au ajutat la un avantaj de campionat aproape inatacabil într-un sezon acum trunchiat din cauza dezastrul de la Le Mans, care a ucis peste 80 de spectatori.

Fangio a terminat pe locul doi la Marele Premiu al Marii Britanii, în spatele coechipierului Stirling Moss, despre care unii spun că a fost un rezultat stabilit de Argentinian. Cu toate acestea, după cursă, mai multe Grand Prix au fost anulate, lăsându-i lui Fangio un avantaj imbatabil în campionat și un al treilea titlu. Și-a încheiat sezonul cu o victorie la Monza de la pole, în ceea ce s-ar dovedi a fi ultima sa cursă pentru Mercedes. După ce mașina lor a fost implicată în dezastrul de la Le Mans menționat mai sus, Mercedes S-a retras din toate sporturile cu motor cu efect imediat, lăsându-l pe Fangio fără conducere pentru sezonul 1956.

1956

după retragerea lui Mercedes, Fangio s-a mutat în echipa Ferrari, alături de britanici Mike Hawthorne și Peter Collins. A câștigat a treia cursă de acasă la rând în prima rundă, cu o unitate comună cu italianul Luigi Musso, și a urmat cu un loc secund comun cu Collins în Monaco. Un DNF în Belgia și doar un al patrulea loc în Franța, Fangio avea cel mai inconsistent sezon al său și a urmărit în bătălia campionatului.

a întors acest lucru și, cu o serie de victorii la marele premiu britanic și German, a avut un avantaj puternic asupra lui Collins, intrând în runda finală la Monza. După ce a pornit de la pol, dezastrul a lovit, deoarece problemele mecanice din mașina sa l-au scos din disputa campionatului, Peter Collins fiind gata să smulgă gloria campionatului. Cu toate acestea, într-un act de sportivitate, Collins și-a predat mașina lui Fangio, care a condus-o pe locul doi, luând al patrulea campionat.

1957

în 1957 Fangio s-a întors la Maserati, care încă folosea același 250F iconic pe care Fangio îl condusese la începutul anului 1954. Fangio a început sezonul cu un hat-trick de victorii în Argentina, Monaco și Franța, înainte de a se retrage cu probleme de motor în Marea Britanie.

la următoarea cursă, Marele Premiu al Germaniei de la n circuitul de la N-rburgring, Fangio a trebuit să-și extindă conducerea cu șase puncte pentru a revendica titlul cu două curse de rezervă. Din pole position, Fangio a scăzut pe locul trei în spatele Ferrari-ului Hawthorn și Collins, dar a reușit să treacă de ambele până la sfârșitul turului al treilea. Fangio începuse cu tancuri pe jumătate pline, deoarece se aștepta să aibă nevoie de anvelope noi la jumătatea cursei. În cazul în care Fangio s-a oprit în turul 13 cu un avans de 30 de secunde, dar o oprire dezastruoasă l-a lăsat înapoi pe locul trei și la 50 de secunde în spatele lui Collins și Hawthorn. Fangio a intrat în propriul său, stabilind un tur cel mai rapid după altul, culminând cu un timp record în turul 20 cu unsprezece secunde mai rapid decât cel mai bun pe care Ferrari l-ar putea face. În penultima tură, Fangio s-a întors pe lângă Collins și Hawthorn și a ținut să câștige victoria cu puțin peste trei secunde. Cu Musso terminând pe locul patru, Fangio și-a revendicat al cincilea titlu. Această performanță este adesea considerată cea mai mare unitate din istoria Formulei unu, dar urma să fie ultima victorie a lui Fangio.

1958

Fangio a decis să ruleze un program redus în 1958. A terminat pe locul patru în Argentina, nu a reușit să se califice la Indianapolis (singurul său DNQ din carieră!) și a obținut un alt loc al patrulea la Marele Premiu al Franței. După seria sa de campionate spate în spate, a decis să se retragă în urma cursei franceze. Acesta a fost respectul pentru Fangio, că în timpul acelei curse finale, liderul cursei Mike Hawthorn l-a lovit pe Fangio și, în timp ce Hawthorn era pe punctul de a trece linia, a frânat și i-a permis lui Fangio să treacă, astfel încât să poată parcurge distanța de 50 de ture. El ar trece linia peste două minute în jos pe Hawthorn. A câștigat 24 de Grand Prix – uri ale Campionatului Mondial din 51 de starturi-un procent câștigător de 47,06%, cel mai bun procent câștigător din istoria sportului.

viață și moarte mai târziu

în restul vieții sale, după ce s-a retras din curse, Fangio a vândut mașini Mercedes-Benz, conducând adesea fostele sale mașini de curse în ture demonstrative. Chiar înainte de a se alătura echipei Mercedes Formula One, la începutul anilor 1950, Fangio achiziționase concesiunea argentiniană Mercedes. A fost numit președinte al Mercedes-Benz Argentina în 1974 și președinte onorific pe viață în 1987.

rebelii Cubanezi l-au răpit pe 23 februarie 1958, dar ulterior a fost eliberat și a rămas un bun prieten al răpitorilor săi. Incidentul a fost dramatizat într-un film argentinian din 1999 regizat de Alberto Lecchi, operaci Inktifn Fangio.

după pensionare, Fangio a fost activ în asamblarea memorabiliilor auto asociate cu cariera sa de curse. Acest lucru a dus la crearea Muzeului Juan Manuel Fangio, care s-a deschis la Balcarce în 1986.

Fangio a fost introdus în International Motorsports Hall of Fame în 1990. S-a întors în lumina reflectoarelor în 1994, când s-a opus public unei noi legi a provinciei Buenos Aires care refuza permisele de conducere celor peste 80 de ani (inclusiv Fangio). Refuzată reînnoirea cardului său, Fangio ar fi provocat personalul Biroului Rutier la o cursă între Buenos Aires și litoral Mar del Plata, la o distanță de 400 km (250 mi), în două ore sau mai puțin, după care s-a făcut o excepție pentru câștigătorul de cinci ori al Marelui Premiu.

Juan Manuel Fangio a murit la Buenos Aires în 1995, la vârsta de 84 de ani. A fost înmormântat în orașul său natal Balcarce din Argentina.

Formula One prezentare Statistică

înregistrarea carierei în F1

notă: Cursivele indică numai evenimentele care nu fac parte din campionat.

statistici

câștigă

Victorii Non-Campionat

rezultatele carierei

completați Formula Unu rezultate
Anul	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2
	Ret	1		Ret	1	1	Ret*
1951												31 (37)	1st
	1st		9	1*	2	2	Ret	1
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2
	Ret		Ret	Ret	2	2	2	4*	1
1954												42 (57.142)	1
	1st		1	1	4	1	1	1	1	3
1955												40 (41)	1st
	1	Ret		1	1	C	2	C	C	1	C
1956												30 (33)	1st
	1*	2*		Ret	al 4-lea	1	1	al 2-lea*
1957												40 (46)	1st
	1	1		1	Ret	1	2	2
1958												7	14
	4			DNQ		4

• * indică un partajat unitate

Note