Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

un S-3b Viking se lansează dintr-o catapultă la bordul USS Abraham Lincoln.

rol

avioane antisubmarine

Producător

Lockheed Corporation

primul zbor

21 ianuarie 1972

Introducere

stare

activ cu VX-30 și gama de rachete din Pacific, retras din operațiunile de transportator

utilizator primar

Marina Statelor Unite

produs

Număr construit

cost unitar

Lockheed S-3 Viking este un avion cu două motoare cu patru locuri care a fost folosit de Marina SUA pentru a identifica și urmări submarinele inamice. La sfârșitul anilor 1990, obiectivul misiunii S-3B s-a mutat la Războiul de suprafață și realimentarea aeriană. Vikingul a furnizat, de asemenea, război electronic și capacități de supraveghere a suprafeței către grupul de luptă al transportatorilor. Un avion bazat pe transportator, subsonic, pentru toate condițiile meteorologice, cu mai multe misiuni, cu rază lungă de acțiune, transporta sisteme automate de arme și era capabil de misiuni extinse cu realimentare în zbor. Datorită sunetului scăzut al motoarelor, a fost poreclit „Hoover” după marca aspiratorului.

S-3 a fost retras din serviciul flotei din prima linie la bordul portavioanelor de către Marina SUA în ianuarie 2009, misiunile sale fiind asumate de alte platforme precum P-3C Orion, SH-60 Seahawk, și F/A-18E/F Super Hornet. Mai multe exemple continuă să fie pilotate de Escadrila de testare și evaluare aeriană trei ZERO (VX-30) la baza navală Județul Ventura / NAS Point Mugu, California pentru operațiuni de degajare și supraveghere pe gama NAVAIR Point Mugu, iar un singur exemplu este operat de Administrația Națională de Aeronautică și spațiu (NASA) la NASA Glenn Research Center.

dezvoltare

la mijlocul anilor 1960, Marina SUA a dezvoltat cerința VSX (mai grea decât aerul, antisubmarin, Experimental) pentru înlocuirea motorului cu piston Grumman S-2 Tracker ca avion antisubmarin pentru a zbura de pe portavioanele Marinei. În August 1968, o echipă condusă de Lockheed și o echipă Convair/Grumman au fost rugați să-și dezvolte în continuare propunerile pentru a îndeplini această cerință. Lockheed a recunoscut că are puțină experiență recentă în proiectarea aeronavelor pe bază de transportator, așa că Ling-Temco-Vought (LTV) a fost adus în echipă, fiind responsabil pentru aripile și coada pliabile, nacelele motorului și trenul de aterizare, care a fost derivat din A-7 Corsair II (nas) și f-8 Crusader (main). Sperry Univac Federal Systems a primit sarcina de a dezvolta computerele de bord ale aeronavei care au integrat intrarea de la senzori și sonobuoys.

la 4 August 1969, designul lui Lockheed a fost selectat ca câștigător al concursului și au fost comandate opt prototipuri, desemnate YS-3a. Primul prototip a zburat la 21 ianuarie 1972, iar S-3 a intrat în funcțiune în 1974. În timpul producției din 1974 până în 1978, au fost construite în total 186 S-3a. Majoritatea S-3a-urilor supraviețuitoare au fost ulterior modernizate la varianta S-3b, cu șaisprezece aeronave transformate în Es-3a Shadow electronic intelligence (elint) aeronave de colectare.

umbra ES-3A

es-3a Shadow a fost conceput ca un avion de recunoaștere electronică (elint) bazat pe transportator, subsonic, pentru orice vreme, cu rază lungă de acțiune. Toate cele 16 aeronave au fost modificate s-3 Viking aeronave, care au fost modificate cu numeroase antene suplimentare și carcase de antenă. Shadow a înlocuit EA-3b Skywarrior și a intrat în serviciul flotei în 1993.

ES-3a transporta o suită extinsă de senzori electronici și echipamente de comunicații, înlocuind echipamentul de detectare, armament și supraveghere maritimă al submarinului S-3 cu rafturi avionice care găzduiesc senzorii ES-3a. Aceste modificări au avut un impact minor asupra vitezei aerului, reducându-și viteza maximă de la 450 KTA la 405 KTA, dar nu au avut un impact vizibil asupra autonomiei aeronavei și, de fapt, și-au mărit timpul nominal. Deoarece aceste aeronave erau platforme de indicații și avertismente de impas și nu au fost niciodată destinate să facă parte dintr-un pachet de lovituri de intrare, această nouă limitare a vitezei a fost considerată nesemnificativă.

Design

S-3 este un monoplan convențional cu o aripă în consolă montată înalt, măturat la un unghi de 15 centimetrii. Cele două motoare turboventilatoare GE TF-34 montate în nacele sub aripi oferă o eficiență excelentă a combustibilului, oferind Vikingului autonomia și rezistența necesare, menținând în același timp caracteristicile docile ale motorului.

aeronava poate găzdui patru membri ai echipajului, trei ofițeri și un echipaj înrolat, cu pilotul și copilotul/coordonatorul tactic (COTAC) în partea din față a cabinei și coordonatorul tactic (TACCO) și operatorul de senzori (SENSO) în spate. Intrarea se face printr-o ușă / scară de intrare care se pliază din partea laterală a fuselajului. Când rolul războiului antisubmarin al aeronavei (ASW) s-a încheiat la sfârșitul anilor 1990, SENSOs înrolați au fost îndepărtați din echipaj. În configurația echipajului de tanking, S-3b a zburat de obicei doar cu un echipaj de doi (pilot și COTAC). Aripa este prevăzută cu clapete de margine și Fowler. Spoilerele sunt montate atât pe suprafețele superioare, cât și pe cele inferioare ale aripilor. Toate suprafețele de comandă sunt acționate de sisteme ireversibile cu dublă acționare hidraulică. În caz de defecțiuni hidraulice duale, un sistem de control al zborului de urgență (EFCS) permite controlul manual cu forțe de băț foarte mari și autoritate de control redusă.

spre deosebire de multe jeturi tactice care necesitau echipamente de service la sol, S-3 era echipat cu o unitate de putere auxiliară (APU) și capabil de porniri neasistate. APU-ul original al aeronavei ar putea furniza doar o putere electrică minimă și aer sub presiune atât pentru răcirea aeronavei, cât și pentru demaroarele pneumatice ale motoarelor. Un APU mai nou și mai puternic ar putea oferi servicii electrice complete aeronavei. APU în sine a fost pornit de la un acumulator hidraulic trăgând un mâner mecanic în cabină. Acumulatorul APU a fost alimentat din sistemul hidraulic primar, dar a putut fi pompat și manual (cu mult efort) din cabină.

Toți Membrii echipajului stau pe scaune de evacuare Douglas Escapac cu fața în față, cu tragere în sus. În modul” ejectare în grup”, inițierea ejecției de pe oricare dintre scaunele din față ejectează întregul echipaj în ordine, scaunele din spate ejectând cu 0,5 secunde înainte de față pentru a asigura o separare sigură. Scaunele din spate sunt capabile de auto-ejecție, iar secvența de ejecție include o încărcătură pirotehnică care depozitează tăvile tastaturii din spate din calea ocupanților imediat înainte de ejecție. Ejectarea sigură necesită ca scaunele să fie ponderate în perechi, iar atunci când zboară cu un singur echipaj în spate, scaunul neocupat este echipat cu blocuri de balast.

în momentul în care a intrat în flotă, S-3 a introdus un nivel fără precedent de integrare a sistemelor. Avioanele ASW anterioare, cum ar fi Lockheed P-3 Orion și predecesorul S-3, Tracker-ul Grumman s-2, au prezentat instrumente și comenzi separate pentru fiecare sistem de senzori. Operatorii de senzori au monitorizat adesea urmele de hârtie, folosind etriere mecanice pentru a efectua măsurători precise și adnotarea datelor scriind pe hârtia de defilare. Începând cu S-3, toate sistemele de senzori au fost integrate printr-un singur computer Digital de uz General (GPDC). Fiecare stație a echipajului avea propriul afișaj, iar afișajele COTAC, TACCO și SENSO erau afișaje multifuncționale (MPD), capabile să afișeze date din oricare dintre mai multe sisteme. Acest nou nivel de integrare a permis echipajului să se consulte între ei examinând aceleași date la mai multe stații simultan, să gestioneze volumul de muncă prin atribuirea responsabilității pentru un senzor dat de la o stație la alta și să combine cu ușurință indicii de la fiecare senzor pentru a clasifica ținte slabe. Din această cauză, s-3 cu patru oameni a fost considerat aproximativ echivalent ca capacitate cu P-3 mult mai mare, cu un echipaj de 12.

aeronava are două puncte dure care pot fi folosite pentru a transporta rezervoare de combustibil, bombe de uz general și cu dispersie, rachete, rachete și păstăi de depozitare. De asemenea, are patru stații interne de depozitare a bombelor care pot fi utilizate pentru a transporta bombe de uz general, torpile aeriene și magazine speciale (arme nucleare B57 și B61). Cincizeci și nouă sonobuoy jgheaburi sunt montate, precum și un dedicat căutare și salvare (SAR) jgheab. S-3 este echipat cu sistemul de contramăsură ALE-39 și poate transporta până la 90 de runde de pleavă, rachete de semnalizare și blocaje consumabile (sau o combinație a tuturor) în trei dozatoare. Un braț retractabil al detectorului de anomalii magnetice (MAD) este montat în coadă.

la sfârșitul anilor 1990, rolul S-3b a fost schimbat de la războiul antisubmarin (ASW) la războiul anti-suprafață (ASuW). În acel moment, boom-ul nebun a fost eliminat, împreună cu câteva sute de kilograme de electronice de detectare a submarinelor. Fără capacitatea de procesare sonobuoy rămasă, majoritatea jgheaburilor sonobuoy au fost proiectate cu o placă de decupare.

istoric Operațional

la 20 februarie 1974, S-3A a devenit oficial operațional cu Escadrila Antisubmarină aeriană patruzeci și unu (VS-41), „Shamrocks”, la NAS North Island, California, care a servit drept Escadrila inițială de înlocuire a flotei s-3 (FRS) atât pentru flotele Atlantic, cât și pentru Pacific până când o flotă Atlantică separată FRS, VS-27, a fost înființată în anii 1980. prima croazieră operațională A S-3A a avut loc în 1975 cu VS-21 „Fighting Redtails” la Ioan F. Kennedy.

începând din 1987, unele S-3a au fost actualizate la standardul s-3b cu adăugarea unui număr de noi senzori, avionică și sisteme de arme, inclusiv capacitatea de a lansa racheta anti-navă AGM-84 harpon. S-3b ar putea fi, de asemenea, echipat cu rezervoare externe de combustibil „buddy stores” care au permis Vikingului să realimenteze alte aeronave. În iulie 1988, VS-30 a devenit prima escadronă a flotei care a primit capacitatea îmbunătățită harpoon/Isar echipat S-3b, cu sediul la NAS Cecil Field în Jacksonville, FL. 16 S-3a au fost convertite în umbre ES-3a pentru sarcini de informații electronice bazate pe transportator (elint). Șase aeronave, desemnate US-3a, au fost convertite pentru o utilitate specializată și o cerință limitată de cod de marfă. S-au făcut, de asemenea, planuri de dezvoltare a KS-3a avion cisternă bazat pe transportator pentru a înlocui intrusul ka-6d retras, dar acest program a fost anulat în cele din urmă după conversia unei singure dezvoltări timpurii S-3a.

odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și destrămarea Pactului de la Varșovia, amenințarea submarină sovieto-rusă a fost percepută ca fiind mult redusă, iar Vikingii au eliminat majoritatea echipamentelor lor de război antisubmarin. Misiunea aeronavei s-a schimbat ulterior în căutarea suprafeței mării, atacul maritim și terestru, vizarea peste orizont și realimentarea aeronavelor. Drept urmare, echipajele erau de obicei limitate la un Aviator Naval pe scaunul pilotului și la un ofițer de zbor Naval (NFO) pe scaunul copilotului, deși adăugarea unui membru suplimentar al echipajului pe scaunul TACCO nu era neobișnuită pentru anumite misiuni. Pentru a reflecta aceste noi misiuni, escadrilele Viking au fost redesignate de la” escadrile de război antisubmarin aerian „la” escadrile de Control maritim.”

înainte de retragerea aeronavei din utilizarea flotei din prima linie la bordul portavioanelor americane, au fost implementate o serie de programe de actualizare. Acestea includ actualizarea Carrier Airborne inerțial Navigation System II (CAINS II), care a înlocuit hardware-ul de navigație inerțial mai vechi cu giroscoape laser inelare și dispozitive GPS suplimentare și instrumente electronice de zbor adăugate (EFI). Sistemul Maverick Plus (MPS) a adăugat capacitatea de a utiliza AGM-65E ghidat cu laser sau AGM-65F ghidat în infraroșu AGM-65 Maverick rachetă aer-suprafață, si AGM-84H/K Stand-off rachetă de atac terestru răspuns extins (SLAM/ER). SLAM / ER este un GPS/inerțial / infraroșu rachetă de croazieră ghidată derivat din harponul AGM-84 care poate fi controlat de echipajul aerian în faza terminală a zborului dacă un AWW-13 legătură de date pod este transportat de aeronavă.

S-3b a văzut un serviciu extins în timpul Războiului din Golf din 1991, efectuând sarcini de atac, cisternă și ELINT și lansând momeli ADM-141 TALD. Aeronava a participat, de asemenea, la războaiele iugoslave în anii 1990 și în operațiunea Enduring Freedom în 2001.

primul ES-3A a fost livrat în 1991, intrând în funcțiune după doi ani de testare. Marina a înființat două escadrile de opt avioane ES-3a fiecare atât în flotele Atlantic, cât și în Pacific pentru a oferi detașamente de două aeronave, zece ofițeri și 55 de personal înrolat, personal de întreținere și sprijin (care cuprindea/susținea patru echipaje aeriene complete) pentru desfășurarea aripilor aeriene ale transportatorului. Escadrila Flotei Pacificului, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), „Sea Shadows”, a avut inițial sediul la fostul NAS Agana, Guam, dar ulterior s-a mutat în NAS North Island în San Diego, California cu escadrile Viking ale Flotei Pacificului s-3 când NAS Agana s-a închis în 1995 ca urmare a unei decizii de realiniere și închidere a bazei din 1993 (BRAC). Escadrila flotei Atlanticului, VQ-6 „Black Ravens”, au avut inițial sediul cu All Atlantic Fleet s-3 Vikings la fostul NAS Cecil Field în Jacksonville, Florida, dar ulterior s-a mutat la NAS Jacksonville, la aproximativ 10 mile (16 km) spre est, când NAS Cecil Field a fost închis în 1999 ca urmare a aceleiași decizii BRAC din 1993 care a închis NAS Agana.

ES – 3A a funcționat în principal cu grupuri de luptă de transportatori, oferind ‘indicații și avertismente’ organice sprijin pentru grup și comandanții de teatru comun. Pe lângă rolurile lor de avertizare și recunoaștere, precum și caracteristicile și autonomia lor de manipulare extraordinar de stabile, umbrele erau un cisternă de recuperare preferată (aeronave care asigură realimentarea aeronavelor care se întorceau). Au avut o medie de peste 100 de ore de zbor pe lună în timpul desfășurării. Utilizarea excesivă a provocat înlocuirea echipamentelor mai devreme decât se aștepta atunci când fondurile aviației navale erau limitate, făcându-le o țintă ușoară pentru factorii de decizie cu buget. În 1999, atât escadrile ES-3a, cât și toate cele 16 aeronave au fost dezafectate, iar inventarul ES-3A a fost plasat în grupul de întreținere și regenerare aerospațială (AMARG) depozitare la Davis-Monthan AFB, Arizona.

deși o aeronavă propusă cunoscută sub numele de common Support Aircraft a fost odată avansată ca succesor al S-3, e-2 și C-2, acest plan nu a reușit să se concretizeze. Pe măsură ce aeronavele s-3 supraviețuitoare au fost forțate să se retragă la apusul soarelui, a fost efectuat un test de oboseală la scară completă Lockheed Martin și a extins durata de viață a aeronavei cu aproximativ 11.000 de ore de zbor. Acest lucru a susținut planurile Marinei de a retrage toți vikingii din serviciul flotei din prima linie până în 2009, astfel încât să poată fi introduse noi avioane strike fighter și multi-misiune pentru a recapitaliza inventarul îmbătrânit al flotei, cu fostele misiuni Viking asumate de alte aeronave cu aripă fixă și cu aripă rotativă.

Războiul din Irak

în martie 2003, în timpul operațiunii Iraqi Freedom, un S-3b Viking din Escadrila de Control maritim 38 („grifonii roșii”)pilotat de Richard McGrath Jr.lansat de la USS Constellation. Echipajul a executat cu succes o lovitură sensibilă la timp și a tras o rachetă Maverick ghidată cu laser pentru a neutraliza o țintă navală și de conducere irakiană semnificativă în orașul portuar Basra, Irak.

aceasta a fost una dintre puținele ori din Lunga și distinsa sa istorie operațională în care s-3b Viking a fost angajat pe uscat într-un atac aerian ofensiv de luptă și prima dată când a lansat o rachetă Maverick ghidată cu laser în luptă. Prima dată când UN S-3b a fost angajat pe uscat în timpul unui atac aerian ofensiv a fost în timpul Operațiunea furtună în deșert când un avion din Escadrila VS-24, din USS Theodore Roosevelt (CVN-71), a atacat un sit de rachete irakiene cu viermi de mătase.

la 1 mai 2003, președintele SUA George W. Bush a zburat în scaunul copilotului unui VS-35 Viking din NAS North Island, California la USS Abraham Lincoln în largul coastei Californiei. Acolo, el a ținut discursul său „misiune îndeplinită” anunțând sfârșitul luptei majore în Invazia Irakului din 2003. În timpul zborului, aeronava a folosit Indicativul prezidențial obișnuit al „Navy One”. Aeronava cu care a zburat președintele Bush a fost retrasă la scurt timp după aceea și la 15 iulie 2003 a fost acceptată ca expoziție la Muzeul Național al aviației navale la NAS Pensacola, Florida.

între iulie și decembrie 2008, VS-22 Checkmates, ultima escadrilă de control maritim, a operat un detașament de patru S-3b de la Baza Aeriană Al Asad în provincia Al Anbar, la 180 de mile (290 km) vest de Bagdad. Avioanele au fost echipate cu lantirn păstăi și au efectuat informații netradiționale, supraveghere și recunoaștere NTISR. După mai mult de 350 de misiuni, colegii de șah s-au întors la NAS Jacksonville, Florida la 15 decembrie 2008, înainte de dezinstalare la 29 ianuarie 2009.

pensionare

Escadrila finală s-3b bazată pe transportator, VS-22 a fost dezafectată la NAS Jacksonville la 29 ianuarie 2009. Aripa de Control maritim Atlantic a fost dezafectată a doua zi, la 30 ianuarie 2009, concomitent cu SUA. Marina retrage ultimul s-3b Viking din serviciul flotei din prima linie.

în iunie 2010, primul dintre cele trei aeronave care a patrulat în zona Centrului de testare a rachetelor din Pacific, în largul Californiei, a fost reactivat și livrat. Viteza mai mare a aeronavei cu jet, rezistența de 10 ore, radarul modern și un pod de direcționare LANTIRN îi permit să confirme rapid intervalul de testare fiind liber de nave și aeronave capricioase înainte de începerea testelor. Aceste S-3b sunt zburate de Escadrila de testare și evaluare aeriană treizeci (VX-30) cu sediul în NAS Point Mugu, CA.

de asemenea, Centrul de cercetare Glenn al NASA a achiziționat patru S-3b în 2005. Din 2009, una dintre aceste aeronave (USN BuNo 160607) a purtat și înregistrarea civilă N601NA și este utilizată pentru diverse teste.

viitor potențial

Coreea de Sud și-a exprimat interesul de a achiziționa până la 18 ex-USN S-3 pentru a-și mări flota actuală de 16 avioane P-3 Orion. Aeronava ar avea avantajul suplimentar de a putea opera pe un potențial viitor portavion sud-coreean. În cazul în care achiziția trece prin atunci Coreea de Sud ar deveni primul non-U.S operatorul de tipul.

variante

S-3A prima versiune de producție, 187 construit. S-3B avionică modernizată, radar cu deschidere sintetică inversă an/APS-137, sistem comun de distribuție a informațiilor tactice, capacitate de lansare a harponului AGM-84, primul zbor 13 septembrie 1984, 119 convertit din S-3AS. Es-3a Shadow elint aircraft, an / APS-137 radar cu diafragmă sintetică inversă, primul zbor 15 mai 1991, 16 convertit din S-3a. KS-3a propus tanc aerian dedicat cu o capacitate de combustibil de 4.382 US gal (16.600 l), unul convertit din YS-3a, convertit ulterior în US-3a. KS-3b propus tanc aerian bazat pe S-3b și utilizând sistemul de realimentare buddy, neconstruit. US-3A S-3a modificat pentru livrarea la bord a transportatorului, capacitate pentru șase pasageri sau 4.680 lb (2.120 kg) de marfă, retras în 1998. Aladdin Viking conversia a șase aeronave pentru misiuni de supraveghere terestră și Elint. S-ar putea să fi căzut senzorii de la sol în războiul bosniac. Beartrap Viking S-3BS echipat cu modificări încă clasificate. Calypso Viking a propus varianta anti-contrabandă, nu a fost construită. Gray Wolf Viking un avion echipat cu radar AN/APG-76 într-un pod de marfă modificat sub aripă. De asemenea, numit SeaSTARS cu referire la E-8 Stele comune. Orca Viking avionica testbed. Outlaw Viking One S-3b echipat cu sistem de informare a senzorilor aerieni peste orizont (OASIS III), a revenit la S-3b obișnuit în 1998. Acest Viking special este acum expus la Muzeul USS Midway, situat pe USS Midway dezafectat (CV-41). Aeronava NASA Viking One a fost transformată într-o aeronavă de cercetare NASA de ultimă generație. Centrul de pregătire a flotei Marinei-Sud-Est și o instalație Boeing în Fla. a îmbunătățit avionul prin adăugarea de comunicații comerciale prin satelit, navigație de poziționare globală și sisteme radar meteo. Au instalat rafturi pentru echipamente de cercetare în ceea ce a fost odată Golful bombei avionului. NASA s-3b Viking este echipat pentru a efectua misiuni științifice și aeronautice, cum ar fi monitorizarea mediului, testarea comunicațiilor prin satelit și cercetarea siguranței aviației.

operatori

Statele Unite

• Marina Statelor Unite
• NASA

aeronave S-3 expuse

• Muzeul Național al aviației navale, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS North Island, California
• nas Patuxent River, Maryland
• Muzeul aerului și spațiului pima (adiacent AFB Davis-Monthan), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) la Muzeul Naval și maritim Patriot ‘ s point, Charleston, Carolina de Sud
• USS Hornet (CVs-12) la fostul nas Alameda din Alameda, California
• USS Midway (CV-41) în San Diego, California
• Muzeul Aviației Marietta în Marietta, Georgia

Specificații (s-3A)

date din caracteristicile standard ale aeronavelor

Caracteristici generale

• echipaj: 4 (Pilot, 2 ofițeri de zbor Navali de la Oz, operator de senzori/TFO)
• lungime: 53 ft 4 in (16,26 m)
• anvergura aripilor: **desfășurat: 68 ft 8 in (20,93 m)
  • pliat: 29 ft 6 in (9,00 m)
• înălțime: 22 ft 9 in(6,93 m)
• zona aripii: 598 ft2 (55,56 m2)
• greutate goală: 26.581 lb (12.057 kg)
• greutate încărcată: 38.192 lb (17.324 kg)
• Max. greutate la decolare: 52,539 lb (23,831 kg)
• motopropulsor: 2 turboreactoare TF34-Ge-2, 9,275 lbf (41.26 kN) fiecare
• Capacitate internă de combustibil: 1,933 US gal (7,320 L) de combustibil JP-5
• capacitate externă de combustibil: 2x 300 rezervoare GAL americane (1.136 l)

performanță

• viteză maximă: **429 kn (493 mph, 795 km/h) la nivelul mării
  • mach 0.79.450 kn (514 mph, 828 km / h) la 20.000 ft (6.100 m)
• viteza de croazieră: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• viteza de stand: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• gama: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• gama de feribot: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• plafonul de serviciu: 40.900 ft (12.465 m)
• rata de urcare: 5.120 ft/min (26,0 m/s)
• încărcare aripă: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• tracțiune/greutate: 0.353

Armament

până la 4.900 lb (2.220 kg) pe patru puncte dure interne și două externe, inclusiv:

• 10 × 500 lb (227 kg) Marca 82 bombe
• 2 × 1000 lb (454 kg) Marca 83 bombe
• 2 × 2000 lb (908 kg) Mark 84 bombe
• 6 × CBU-100 de bombe cu dispersie
• 2 × Marca 50 de torpile
• 4 × Mark 46 torpile
• 6 × mine sau de adâncime
• 2 × B57 bombe nucleare
• 2 × AGM-65E/F Maverick rachete
• 2 × AGM-84D rachete Harpoon
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER rachete

Cele două sub underwing poate fi, de asemenea, echipat cu rachete nedirijate capsule sau 300 US gal (1,136 l) rezervoarele de combustibil.

avionică

• radar de căutare maritimă AN/APS-116, rază maximă de acțiune 150 nmi(173 mi, 278 km)
  • actualizat pe S-3B la Radar cu deschidere sintetică inversă AN/APS-137 (ISAR)
• OR-89 forward looking infraroșu (FLIR) aparat de fotografiat cu zoom 3x
• an/ARS-2 sonobuoy receptor cu 13 antene lama pe corpul aeronavei pentru locația geamandură precisă (Sistem de referință Sonobuoy)
• an/ASQ-81 detector de anomalii magnetice (MAD)
• an/ASN-92 sistem de navigație inerțială (INS) cu navigație radar doppler și TACAN
• până la 60 SONOBUOYS (59 tactic, 1 Căutare și Salvare)

a se vedea, de asemenea,

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Aliz
• lista aeronavelor Lockheed
• lista aeronavelor militare ale Statelor Unite
• CP-140 Aurora

Note

Bibliografie

Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de S-3 Viking.

• S-3B Viking fact file și s-3 Pagina de Istorie Viking pe Navy.mil
• S-3 Viking: Război Hoover-Naval Aviation News (iulie-August 2004)

Această pagină utilizează conținut licențiat Creative Commons de pe Wikipedia (vizualizare autori).