Mercedes-Benz W115 fără facelift
modelele W114 / W115 au fost prima mașină de producție Mercedes-Benz postbelică care a folosit o suspensie nou proiectată, care nu derivă din modelele precedente. Noul format de brațe spate semi-finale și capătul frontal al articulației cu bilă afișat pentru prima dată în W114/W115 ar fi utilizat în toate noile modele de autoturisme Mercedes până la dezvoltarea suspensiilor spate cu mai multe legături din anii 1980. Clasa S W108 / 109 a „pagodei” 280S/8, 280se/8 și 300sel/8 (și W113 230sl, 250sl și 280SL) ar fi ultima dintre axele oscilante cu pivot redus și capetele frontale ale știftului king/dublu. Următoarea clasă S, W116, avea aceeași inginerie ca W114/115.
Mercedes-Benz W114/W115 a fost modelul de salon de dimensiuni medii pentru Mercedes, poziționat sub Clasa S. Mercedes a lansat, de asemenea, primul său motor diesel cu 5 cilindri OM617 în acest șasiu. A urmat puternic în direcția stabilită de clasa S W108 / 109, care a fost lansată în 1965 și a anunțat noul idiom de design. Mașina a fost proiectată de designerul auto francez Paul Bracq, care a fost designer șef la Mercedes-Benz pentru modele din 1957 până în 1967, perioadă care a inclus modele precum Mercedes-Benz 600. Bracq a fost, de asemenea, responsabil pentru proiectele BMW (1970-74) și Peugeot designs (1974-96).
Mercedes a introdus o variantă a modelului W114 în 1969, cu un capac mai lung al portbagajului și disponibil fie cu un motor de 2,5, fie cu 2,8 litri cu șase cilindri. În timp ce un design clasic și subevaluat, acestea costă în general mai puțin decât modelul 280 sl bazat pe W113 care a funcționat până în 1971 și succesorul său, 3.5 sau 4.5 litri V8 Mercedes SL R107 / C107 (1971-1989) roadster și lovitură de stat de la circulara. În timp ce un’ hard-top ‘ spre deosebire de SL complet convertibil, Designul fără stâlpi a permis coborârea completă a tuturor ferestrelor pentru automobilul în aer liber. Doar 67.048 de lovituri de stat au fost fabricate din 1969 până în 1976 (față de 1.852.008 saloane). Dintre acestea, 24.669 au fost 280C și 280CE( partea de sus a gamei), iar 42.379 au fost cele mai mici 250C și 250CE (un pickup Mercedes-Benz 220D pe șasiul W115 a fost produs pe scurt în Argentina în anii 1970.)
Mercedes-Benz W115 250, W114 tehnic, salon: Această versiune post-facelift se distinge printr-un grătar de radiator inferior și mai larg și un tratament diferit sub bara de Protecție/Aripa față unică.
W114 a primit un facelift în 1973-cu o linie inferioară a capotei, grătar inferior și mai larg, o singură bara de protecție față pentru a înlocui barele de protecție duble, amplasarea inferioară a farurilor, tratamentul stâlpului A pentru menținerea geamurilor laterale clare, îndepărtarea lunetelor din ușile din față, stopurile cu nervuri pentru a minimiza ocluzia farurilor din spate cu murdărie rutieră și oglinzi laterale mai mari. Interiorul a primit centuri de inerție și un nou volan căptușit cu un design cu patru găuri.
Mercedes-Benz W115 este cunoscut ca fiind o mașină foarte durabilă. În 2004, șoferul de taxi grec Gregorios Sachinidis și-a donat 1976 Mercedes-Benz 240d colecției Muzeului Mercedes-Benz cu 4,6 milioane de kilometri (2,9 milioane de mile) pe odometru, care este recunoscut ca Mercedes-Benz cu cel mai mare kilometraj înregistrat cunoscut până în prezent.
