de Robert Erdos / ianuarie 6, 2020 timp estimat de citire 14 minute, 41 secunde.
lupta de câini s-a terminat în câteva secunde. Radarul nostru a pictat o sperietoare care se apropia de noi de la aproximativ 20 de mile. Selectând radarul pentru a” urmări ” modul, un ton în căștile noastre a confirmat că o rachetă ghidată de radar s-a blocat pe țintă și, cu o apăsare a declanșatorului, am trimis un mesaj letal despre virtute și democrație. Splash un tip rău.
a fost ceva neobișnuit în victoria noastră în lupta aeriană: nu a existat nici o sperietoare, nici un radar și nici o rachetă. Întreaga misiune a fost o simulare aeriană elaborată. Totul a fost într-o zi de lucru pentru PC-21; Cel mai recent concept al lui Pilatus în pregătirea piloților.
Pilatus Aircraft Limited a invitat Skies la fabrica sa din Stans, Elveția, pentru a experimenta ceva nou și inovator în pregătirea piloților militari. La început, experiența a fost, sincer, un pic uluitor. Zburam sau simulam? Ei bine, ambele.
tehnologia modernă permite instruirea pe teren în simulatoare, adesea la un grad ridicat de fidelitate, dar, după cum știe orice pilot, simulatoarele au limitările lor, în special în domeniul manevrelor dinamice.
cu PC-21, Pilatus a amestecat experiențele în aer și în cutie, creând o formă de simulare de înaltă fidelitate, în zbor. Este o capacitate care este un schimbător de joc în afaceri complexe și costisitoare de formare pilot militar.
ce este nou în antrenamentul de zbor?
Pilatus enumeră obiectivele de proiectare ale PC-21 ca performanță sporită, întreținere îmbunătățită, costuri de operare mai mici și capacitate adăugată.
în timp ce obține puncte din toate punctele de vedere, „capabilitățile adăugate” se află în centrul a ceea ce face PC-21 unic, prin faptul că aceste capabilități includ simularea sistemelor de misiune cu spectru complet încorporate în aeronavă.
pe măsură ce avioanele de luptă devin mai sofisticate, devin mai ușor de zburat; cu toate acestea, complexitatea crescută a senzorilor, a armelor, a contramăsurilor și a tacticii le face la fel de greu de luptat. Introducerea sistemelor și procedurilor tactice la începutul antrenamentului are sens. Beneficiul colateral al acestui lucru într-un turbopropulsor PC-21 față de un avion de luptă operațional are, de asemenea, sens economic.
Pilatus promovează PC-21 ca un antrenor care poate lua un pilot ab initio de la prima lecție de zbor prin antrenamentul de plumb al luptătorului. A spune că am fost sceptic este o subevaluare. Din experiența mea, un antrenor care este suficient de ușor pentru ca un nou student să zboare ar fi nepotrivit pentru antrenamente avansate de luptă aeriană. În mod similar, o aeronavă cu performanțe și sisteme suficiente pentru a efectua în mod credibil lupta aeriană ar fi prea „fierbinte” pentru un student. Managerii de buget militari ar putea evita operarea mai multor tipuri, dar niciun tip unic nu ar fi suficient.
Pilatus era dornic să dovedească contrariul. Două ieșiri au fost programate pentru vizita mea. În primul rând, aș fi aparent un student ab initio. Planul meu a fost pur și simplu să strap-in și zbura PC-21, motivând că un antrenor bun ar trebui să fie suficient de convențional și iertător că nu ar trebui să prezinte obstacole pentru un pilot instruit. Desigur, am învățat să zbor într-un mediu analogic acum câteva decenii, dar asta nu ar trebui să fie un impediment, nu?
antrenamentul meu PC-21 a început în simulator, un dispozitiv cu bază fixă care reproduce aeronava cu suficientă fidelitate pentru a mă obișnui cu procedurile normale, sistemele și manevrabilitatea de bază. O oră în „cutie” m – a lăsat să mă simt gata să mă leg și să găsesc pârghiile și comutatoarele importante-cu condiția să am supravegherea unui adult. Aș zbura prima mea ieșire cu pilotul experimental de testare al lui Pilatus Matthew” Fish ” Hartkop, un fost pilot F/A-18 al Marinei SUA.
predarea fundamentelor
Legarea în scaunul de ejecție Martin-Baker – kit de supraviețuire, restricții pentru picioare, furtun de oxigen, costum G, comunicații, hamuri-pune unul într – un cadru tactic al minții.
aspectul cabinei emulează aproximativ un F-18, cu un afișaj heads-up, trei afișaje reconfigurabile în stil portret 6 de 8 inci și un panou de control up-front în stil luptător ca interfață pentru avionică și sisteme de arme simulate. Stick-ul și accelerația emulează designul hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) al unui luptător. Aspectul cabinei era confortabil și utilitar.
Hartkop mi-a vorbit despre pornirea motorului controlat digital și eram gata să taxăm în aproximativ trei minute.
direcția mecanică a roții din spate a fost strânsă și receptivă, cu doar o atingere de frână necesară pentru a regla viteza. Câmpul vizual de pe scaunul din față prin baldachinul dintr-o singură piesă era expansiv și începeam să cred că PC-21 nu era mare lucru.
apoi am deschis accelerația. Pentru a îmblânzi cuplul elicei, accelerația completă este programată să livreze „doar” 1080 CP sub 80 de noduri indicate viteza aerului (KIAS), crescând la valoarea nominală de 1600 CP peste 200 KIAS. Accelerația inițială a fost rapidă în spatele a 1080 CP și a rămas puternică pe măsură ce am curățat trenul de aterizare și clapetele și am accelerat la viteza de urcare programată de 190 KIAS, unde am fost recompensați de o rată de urcare inițială spectaculoasă de 3.900 de picioare pe minut.
pe lângă îmblânzirea instabilității direcționale naturale a unei elice, limitele de putere programate de viteză au dat PC-21 împingerea lentă caracteristică a unui jet pur, permițându-mi, așa cum a spus Hartkop, să „uit repede de elice.”
Aerobatica este o modalitate productivă de a face cunoștință cu un nou avion. Zborul în spațiul aerian elvețian extrem de segmentat a fost cam ca și cum ai învăța să înoți într-o cadă! Cele mai multe dintre acrobație noastre părea să apară din necesitate ca am sărit de pe colțuri ale țării mici, dar am fost în cer pilot.
manevrabilitate prietenoasă
am găsit comenzile de zbor simple, reversibile, mecanice – cu eleroane cu amplificare hidraulică mărite de spoilere-ușoare, clare și previzibile. Rata maximă de rulare publicată de 200 de grade pe secundă este suficientă pentru a reproduce manevrele tactice.
Wind-Up se transformă în pentru ‘g’ afișat un gradient de forță de băț bine echilibrat estimat la 10 lire sterline pe ‘g. În general, armonia de control și răspunsul PC-21 au fost încântătoare pe tot parcursul plicului de zbor.
croazieră în zbor lent la 95 KIAS în configurația de aterizare, am făcut unele sarcini clare de captare atitudine rola, așteaptă să aibă nevoie de coordonare cârmei copios, dar PC-21 ma recompensat cu răspuns rola curat decuplat. Viteza de blocare publicată de 81 KIAS face ca PC-21 să fie un avion cu un singur motor destul de fierbinte, dar caracteristicile standului atât în configurația curată, cât și în cea de aterizare au fost în întregime benigne, cu o pauză distinctă de pas la stand, păstrând controlul lateral complet pe tot parcursul.
după ce s-a minunat de cât de „unpropeller” era avionul la viteză mică, Hartkop a sugerat o demonstrație similară la viteză mare. Am împins accelerația înainte, dezlănțuind toți cei 1600 CP în timp ce acceleram la nivel scăzut pe o vale alpină Elvețiană. Am văzut 294 KIAS, ceea ce echivalează cu o viteză impresionantă de 323 de noduri. Cu combustibil utilizabil de 1.200 de lire sterline la bord, debitul de combustibil de nivel scăzut are în medie 700 de lire sterline pe oră. La altitudini mai mari, Hartkop folosește 300 până la 400 de kilograme pe oră ca regulă de curgere a combustibilului.
reținerea unei centrale turbopropulsoare este o decizie determinată de economie, dar se așteaptă ca studenții să absolve să zboare cu avioane tactice de înaltă performanță. Adică, elicea este o distragere a antrenamentului, care este în mod ideal transparentă pentru pilotul de jet în devenire.
într-un efort de a-și masca efectele, PC-21 dispune de un computerizat sofisticat dispozitiv de asistență a garniturii cârmei (TAD) care mișcă fila garniturii cârmei pe baza intrărilor vitezei aerului, cuplului motorului, unghiului de atac și factorului de încărcare. Dispozitivul de ajutor pentru tăiere a menținut aeronava coordonată pe măsură ce acceleram, dovadă fiind o migrare lentă a pedalelor cârmei sub picioare, dar volumul de muncă al pilotului pentru a coordona acea elice mare a fost efectiv zero.
altceva ce nu aș fi observat dacă Hartkop nu ar fi menționat: călătoria. Era ca o catifea ciufulită. Cerul din jurul nostru era o mizerie plină de cumulus sfâșiat, așa că am putut vedea că condițiile erau turbulente, dar încărcarea înaltă a aripii PC-21 ne-a oferit o plimbare care nu putea fi descrisă decât ca „jet-like.”
ne-am întors printr-un vectored-ILS la baza aeriană elvețiană din apropiere la Emmen, înainte de a ne întoarce să lucrăm la aerodromul de la Stans. Echipat cu un cockpit de sticlă, pilot automat, Sisteme de gestionare a zborului certificate civil, unități de referință inerțiale duale, receptoare GPS și sistem de aterizare a instrumentelor (ILS) duale, PC-21 este foarte bine echipat pentru pregătirea zborului instrumental.
Hartkop m-a lăsat să mă desprind în circuit și, cu îndemnul său, am făcut o treabă potrivită cu mai multe aterizări tactile, un model închis, o abordare flapless și o aterizare forțată practică.
experimentul meu a fost să mă conectez pur și simplu la PC-21 și să-l iau în siguranță zburând, imaginându-mi că primele impresii ar dezvălui orice ciudățenii care așteaptă noul stagiar. După aproximativ 90 de minute pe scaunul din față al PC-21, încrederea mea crescândă cu aeronava a fost o dovadă amplă a meritelor sale de antrenor.
Faceți cunoștință cu PC-21
Pilatus construiește avioane din 1939 și este probabil cel mai bine cunoscut astăzi pentru succesul designului său turbopropulsor cu un singur motor PC-12. Cu toate acestea, a fost mult timp un jucător cheie pe piața instruirii militare cu modelele sale PC-7 și PC-9, dintre care peste 800 au fost livrate, precum și variante licențiate ale PC-9, numite T-6 Texan/Harvard II.
PC-21 este un design complet nou, deși până în acest moment unul Matur, zburând pentru prima dată în iulie 2002. În calitate de antrenor, PC-21 pare excepțional de bine echipat, inclusiv un afișaj heads-up (HUD), frâne de aer, sistem de monitorizare a sănătății și utilizării (HUMS), realimentare cu un singur punct, presurizare în cabină, sistem de generare a oxigenului la bord (OBOGS) și frâne antiderapante. Pilatus susține că întoarcerea între zboruri poate fi efectuată în 12 minute de un singur tehnician.
aeronava dispune de un singur motor Pratt de 1.600 de cai putere (CP) controlat digital & Whitney Canada PT6A-68B care conduce o elice de grafit cu cinci lame. Pentru referință, acesta este un raport mai bun de lire sterline pe cai putere (încărcare de putere) decât un al doilea Război Mondial P-51 Mustang, astfel încât performanța destul de satisfăcătoare ar putea fi anticipată. Este viteza maximă de operare (Vmo) este 370 KIAS (0.72 Mach).
planificarea luptei
a doua noastră misiune a fost să demonstrăm capacitățile tactice simulate ale PC-21 într-o misiune compusă aer-aer și aer-sol. Am zburat cu pilotul de testare Pilatus Reto ” Obi ” Obrist.
planificarea Misiunii necesită descărcarea datelor topografice și tactice pe un hard disk detașabil, numit „cărămidă.”În mod alternativ, un instructor în oricare dintre locurile din PC-21 poate îmbunătăți scenariul prin asumarea unui grad de control în timp real al aeronavei amenințătoare. De asemenea, înregistrează date pentru redarea post-zbor, împreună cu HUD video, cockpit audio și o reconstrucție a tuturor jucătorilor din spațiul de luptă tridimensional.
„Fox three”
am mers pe bancheta din spate, în timp ce Obrist a demonstrat cât de repede ar putea face PC-21 să imite un luptător cu mai multe misiuni. Folosind paginile instructorului de pe MFD, el a „încărcat” rachete imaginare pe șine imaginare pe aripile noastre de aluminiu foarte reale, adăugând câteva bombe noționale cu cădere liberă și unele pleavă virtuale și rachete de semnalizare până când am fost practic bristling cu putere de foc simulată.
am lansat într-o formație cu două nave de PC-21, Hartkop plecând primul în aeronava „amenințare”. Aeronavele noastre s-au despărțit la o distanță de aproximativ 30 de mile și apoi s-au întors unul spre celălalt. Aeronava Hartkop a fost vizibilă continuu pe afișajul multifuncțional, bazat pe datalink în timp real cu lățime de bandă mare. Obrist a explicat în mod obligatoriu că a selectat o „scanare cu șase bare” pe emularea radarului F/A-18. Mi-am amintit repede că nu înțeleg vorbirea pilotului de vânătoare, dar simbolul HUD a indicat că o armă s-a blocat pe aeronava lui Hartkop la o distanță de 16 mile, permițându-i lui Obrist să apese pe trăgaci.
„Fox 3”, a sunat el la radio, indicând o lovitură de rachetă ghidată de radar. Hartkop era mort, într-un fel, până când Obrist l-a „resetat” pentru următoarea logodnă.
am făcut patru misiuni aer-aer. Primul nostru angajament a fost pur și simplu o lovitură de rachetă, dar mi-a permis să experimentez funcționalitatea de bază a radarului AN/APG-73 Al F/A-18 și a sistemelor sale de arme asociate într-un cadru foarte realist. Scenariile de formare au continuat treptat.
ne-am pregătit pentru un alt angajament, dar de data aceasta Hartkop părea înclinat să tragă înapoi. Tonul de avertizare al rachetei sale încercând să se fixeze pe avionul nostru ne-a trimis într-o manevră defensivă cu unele lucrări radar suplimentare pentru a lărgi scanarea sectorului pentru a obține o blocare a armelor. Lucrurile deveneau interesante. În următoarea, o rachetă simulată a fost lansată împotriva noastră, necesitând Obrist să folosească contramăsurile radar. Am supraviețuit.
Obrist nu a făcut nicio afirmație cu privire la fidelitatea radarului sau a simulărilor de arme. Performanța și comportamentul sistemelor tactice se bazează pe modele comerciale neclasificate de arme și senzori pe care Pilatus le-a integrat în aeronavă.
realismul Exact nu este obiectivul. Mai degrabă, scopul este formarea eficientă. Scopul scenariilor tactice este de a învăța pilotul să se comporte corespunzător și să facă acest lucru într-un cadru în care judecata, calendarul și abilitățile lor sunt esențiale pentru rezultat. Singurul lucru care lipsea din realismul complet erau focoasele vii.
interesant, unele modele de simulare au fost modificate pentru a spori eficacitatea antrenamentului. De exemplu, Hartkop a explicat că, în interesul unei pregătiri îmbunătățite, modelul dinamic de la bord al rachetelor aer-aer trebuia să fie încetinit pentru a oferi un timp realist de zbor între antrenorii turbopropulsoare care se angajează la viteze mai mici și distanțe mai mici decât avioanele de luptă reale.
bombe fără boom
există un oraș minunat pe malul lacului la sud de Stans care avea nevoie de un pic de bombardament prietenos, așa că ne-am împărțit formația, am setat radarul pe modul de sol și am stabilit cursul spre țintă.
am fost impresionat de capacitatea de simulare radar aer-aer, dar cu totul gobsmacked când Obrist selectat modul aer-sol. Afișajul radar sintetic a reprezentat o imagine pseudo-fotografică a terenului din față.
să luăm un moment pentru a aprecia ceea ce vedeam: în absența unui radar real, revenirea radarului a fost simulată; ceea ce înseamnă că software-ul „știa” forma și textura terenului local, „știa” caracteristicile unui fascicul radar AN/APG-73, inclusiv toate caracteristicile și modurile fanteziste, cum ar fi ascuțirea fasciculului Doppler, „știa” unde se află fasciculul radar în spațiu și a calculat cum ar trebui să arate imaginea radar reflectată în aceste condiții. Impresionant!
sistemul nostru de navigație a pus un punct de referință în apropierea țintei, permițând Obrist să identifice vizual și să actualizeze indicatorul țintă în timpul intrării noastre de nivel scăzut către țintă. HUD ne-a ghidat printr-o manevră pop-up până la punctul de eliberare continuu calculat (CCRP), unde a simulat eliberarea armei. PC – 21 poate simula – și chiar înscrie-livrarea armelor, rachetelor sau bombelor.
luând simulation airbourne
PC-21 nu era un luptător, dar nu puteai spune de unde stăteam. Luând în considerare experiența, PC-21 nu este un avion și nu este un simulator, ci mai degrabă combină cele mai bune aspecte ale ambelor pentru a oferi o capacitate unică de antrenament.
nu poate livra o armă, dar dacă apare vreodată nevoia, PC-21 vă poate învăța cum.
Robert Erdos este editor colaborator pentru revista Skies. Este absolvent al școlii de pilot de testare Navală din SUA și un pilot de testare profesionist pensionat. De asemenea, un pasionat de aviație, activitățile sale de timp liber includ afișarea avioane de epocă și zboară lui RV-6 kitplane.
